1941-модель жылында кымбатчылыктын символуна айланган «Кадиллак» маркасы кардарларына лимузин кузовундагы сегиз үлгүнү сунуштаган. Бул жерде ошол кадыр-барктуу машиналардын эң кичинесин карап чыгабыз.
Сегиз лимузин жана алардын эң кичинеси
1941-жылдагы башка лимузиндерден айырмаланып, алар «Серия 75» үчүн 3454,4 мм же «Серия 67» үчүн 3505,2 мм узартылган дөңгөлөк базасында курулса, биз сөз кылып жаткан модель кыйла жыйнак өлчөмдө жасалган. Ал чоң машиналар алдыңкы отургучтун артына эки бүктөлмө орундукту жана электр жетеги менен өйдө-төмөн жылган айнек бөлгүчтү оңой батыра алгандыктан, чыныгы лимузиндер болуп саналган. «Империялык бөлүк» деп аталган бул чечим арткы орундагы «императорго» өзүн айдоочудан бөлүп алууга мүмкүнчүлүк берген. Бөлгүч орнотулган учурда алдыңкы отургучтар кездеме эмес, кара булгаары менен капталчу — бул айдоочунун жөнөкөйлүгүнөн эмес, жүргүнчүлөрдүн кадыр-баркын баса белгилеген.
1941-жылы бардык «Кадиллак» машиналарынын алдыңкы жасалгасы бирдей болгон. Фаралардын ылдый жагындагы кызыл борборлуу декоративдүү капкактар кошумча туман чырактары үчүн каралган уячаларды жаап турат. Бул үлгүгө буйрутма берүүдө андай чырактар көрсөтүлгөн эмес, ошондуктан кийин ага мурунку жылкы «туман чырактары» орнотулган. Бул жердеги артты карай турган күзгүлөр — өзүнүн заводдук күзгүлөрү; алар заводдо эле ар бирине кошумча төрт жарым доллар төлөп орнотулган.
Седанбы, империялык седанбы же расмий седанбы
Эгер кардар бүктөлмө орундуктарды гана тандаса же алардан таптакыр баш тартса, машина жөн гана бештен жети адамга ылайыкталган седан болуп саналган жана жүргүнчү бөлүгүндө бүктөлмө бут таянычтары менен жабдылган. Бул элементтерди буйрутма учурунда көрсөтсө, «империялык седанга» же атүгүл үчүнчү катар терезелердин ордуна бүтүн чатыр колдонулган расмий седанга да кошууга мүмкүн болгон.
Бул машинаны өзгөчө кылган нерсе
Бирок биздин беттеги үлгү өзгөчөлөнүп турат. Биринчиден, анда 1941-жылдагы «Кадиллак» моделдерине мүнөздүү 3,2 метрлик стандарттуу дөңгөлөк базасы сакталган, ошондуктан салону кыскараак болуп, бүктөлмө орундуктарды жайгаштырууга мүмкүн эмес. Экинчиден, салондун алдыңкы жана арткы бөлүктөрү тең боз түстөгү «Бедфорд» корд кездемеси менен капталган, булгаары таптакыр жок. Ошого карабай салондо өзгөчө өйдө көтөрүлүүчү ички айнек бар. Демек, бул «Империялык седан» болуп калабы?
Алдыңкы бөлүк арткы бөлүктөгүдөй эле «Бедфорд» кездемеси менен жасалгаланган. Приборлор тактасынын алдында, рул колонкасынын сол жагында, компаниянын каталогунда сыймыктануу менен «дүйнөдөгү биринчи жана жалгыз автоматтык жылыткыч-муз эриткич» деп сүрөттөлгөн жабдык турат: «Муну менен кондиционер орнотуунун деле кереги жок».
Чынында эле, «Серия 60 Спешлдин» бул варианты каталогдо дал ушундай көрсөтүлгөн: өзү эле өзгөчө болгон базалык моделдин уникалдуу өзгөртүлгөн нускасы. Таң калыштуусу, 1941-модель жылында «Кадиллак» 60 индекси менен башка эч кандай модель сунуштаган эмес.
Спидометр менен электр сааты жети лампалуу орнотулган радионун үн күчөткүчүн жаап турган торду эки жагынан курчап турат. Сол жактагы майда жөндөөчү — кол менен толкун тандагыч, оң жактагысы — үн деңгээлин жөндөөчү; эң сол баскыч үч абалдуу үн өңүн жөнгө салат, эң оң баскыч — өчүргүч, алардын ортосундагы бешөө — алдын ала белгиленген жөндөөлөр.
«Серия 60» кайдан чыккан
1935-жылы киргизилген «Серия 60» башында «Кадиллактын» 16 цилиндрдүү моделдерине тиешелүү болгон. Кийинки жылы аталыш тутуму өзгөрүп, 60 индекси «Кадиллактын» эң жеткиликтүү машиналарына берилген, ал эми кенже «Ла Салль» маркасы 50 саны менен белгиленген. «60 Спешл» 1938-жылы өз алдынча модель катары пайда болуп, дээрлик бардык жагынан башка «Серия 60» машиналарынан айырмаланган.
Бир модель үчүн жасалган рама
Талапты жакшы билген сатып алуучуга арналган кымбат жана өзгөчө машина катары ойлонулган «60 Спешл» ошол кездеги «Кадиллак» моделдерине да, «Женерал Моторс» сунуштаган сырткы көрүнүшү башка «Ла Салль» моделдерине да окшобогон. Анын негизинде узун капталдары эки жолу ийилген төмөндөтүлгөн рама турган; бул тепкичтерден баш тартууга жана кузовду жылмакай, бир бүтүн кылып жасоого шарт түзгөн. Рама атайын «60 Спешл» үчүн иштелип чыгып, буралууга каршы катуулукту жогорулаткан X сымал кайчылаш мүчөгө ээ болгон жана машинанын жалпы бийиктигин 3 дюймга (76,2 мм) төмөндөткөн.
Алдыңкы дивандын арткы үстүңкү бөлүгүндөгү табигый жаңгак жыгачынан жасалган жасалга салондогу ички бөлгүчтүн болушуна байланыштуу
Жумшак кармоочу тутканын учтары помпондор менен кооздолгон. Күл салгыч, тамеки тутандыргыч жана айнек бөлгүчтү өйдө-төмөн жылдыруучу баскыч кол таянычтагы жылма капкактын астында жашырылган.
«60 Спешлдин» арткы эшиктери атүгүл «Флитвуд 75» сериясынын лимузиндериникинен да кең — 895 мм. Бирок эшик оюгуна кыйла чыгып турган арткы кол таяныч кирип-чыгууну баары бир чектейт.
Билл Митчеллдин дизайны
Долбоорду жаш жана таланттуу Уильям Ларри Митчелл жетектеген, аны жөн гана «Билл» деп аташчу. 1935-жылы, 23 жашында «Кадиллактын» Көркөм дизайн бөлүмүнүн башчысы болуп дайындалган Митчелл «Женерал Моторстун» жаңы түзүлгөн «Эстетика жана түс бөлүмүнө» эң ылайыктуу адам болгон: ал жерде жаңы, чыгармачыл таланттар керек эле. Анын жетекчилигинде «60 Спешлдин» дизайны ошол кездеги үстөмдүк кылган жылмакай, тегеректелген «аэродинамикалык» стилден алыстап, кийин америкалык авто-дизайнда белгилүү болуп калган бурчтуу «чемодан сымал канат» көрүнүшүн киргизген.
Запастык дөңгөлөк ансыз деле анча кең эмес багажниктин орунун тарытат, бирок дөңгөлөктү сыртка жайгаштыруу модасы али кайтып келе элек болчу
Кантип сатылды жана эмне өзгөрдү
Жаңычыл дизайн жакшы кабыл алынып, 1938-жылы «60 Спешл» башка бардык «Серия 60» моделдеринен көбүрөөк сатылган. 1939-жылга карата «Серия 60» токтотулуп, бардык сегиз цилиндрдүү моделдерде узартылган фара корпустары менен бирдей, учтуу алдыңкы дизайн пайда болгон. «60 Спешл» болсо өзүнүн чыгып турган багажнигин, жалтырак терезе алкактарын жана төмөн силуэтин сактап калган. Ошол эле жылы айнек бөлгүчтүү версия киргизилип, жылма чатыр кошумча жабдык катары сунушталган — ачык кузовдуу моделдин жоктугуна кандайдыр бир компенсация.
Кыймылдаткыч 1941-жылдагы башка бардык «Кадиллактардагыдай»: V сымал сегиз цилиндрдүү, жумушчу көлөмү 5179 см³, 3400 айлануу/мүнөттө 150 ат күчүн берет.
Эки жүз машина
Бул жерде көрсөтүлгөн моделден жалпысынан болгону 200 даана чыгарылган; 1941-жылы чатыр люгу менен андан да аз — 185 машина болгон. Кийинки жылы «Флитвуд 60 Спешл» өзүнүн өзгөчө кузовун жоготуп, 1942-жылкы «Кадиллак Серия 61» жана «62» моделдерине жакындай түшкөн. Компенсация катары дөңгөлөк базасы 3378,2 ммге чейин узартылып, арткы салондогу орун көбөйгөн, ал эми кузов жалтырак декоративдүү каптамалар менен кооздолгон. 1942-модель жылы АКШнын согушка киришинен улам кыскарып, болгону 1875 машина чыгарылган, алардын 190унда ички түшүрүлүүчү айнек болгон.
«Флитвуд 60 Спешл» — өндүрүш башталгандан тартып тепкичтери болбогон жалгыз «Кадиллак» модели. Анын өзгөчө чыгып турган багажниги бар үч көлөмдүү кузову мүнөздүү
«Флитвуд 60 Спешлдин» артында турган көрөгөч Уильям Митчелл кийин «Женерал Моторстун» башкы стилисти болгон, анын жетекчилигинде дагы көптөгөн кызыктуу жана сулуу машиналар жаралган.
Сүрөт: Шон Дуган, «Хайман» компаниясы
Бул — котормо. Макаланын түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Эки жүздүн бири: 1941-жылкы «Кадиллак Флитвуд 60 Спешл» — Андрей Хрисанфовдун баянында
Жарыяланган Бирдин айы 06, 2025 • 6m окуу үчүн
