V modelovém roce 1941 nabízel Cadillac, značka považovaná za synonymum luxusu, svým zákazníkům osm modelů s limuzínovou karoserií. Zde se podíváme na nejmenší z těchto výjimečných vozů.
Osm limuzín a nejmenší z nich
Na rozdíl od ostatních limuzín z roku 1941, které používaly prodloužený rozvor 3454,4 mm u Series 75 nebo 3505,2 mm u Series 67, byl zde popisovaný model podstatně kompaktnější. Větší vozy mohly bez potíží pojmout dvojici sklopných sedadel za přední lavicí a skleněnou přepážku s elektricky stahovaným oknem, což z nich dělalo skutečné limuzíny. Tato výbava, označovaná jako „císařská přepážka“, umožnila zadnímu „císaři“ zcela se oddělit od šoféra. Pokud byla přepážka součástí výbavy, přední sedadla byla čalouněna černou kůží namísto látky — což zdůrazňovalo prestiž cestujících spíše než skromnost příslušející řidiči.
Přední část všech Cadillaců z roku 1941 byla řešena jednotně. Ozdobné krytky s červeným středem pod světlomety zakrývají připravené otvory pro doplňkové mlhovky. U tohoto vozu nebyly při objednávce zvoleny, takže později dostal „mlhovky“ z předchozího modelového roku. Zpětná zrcátka jsou naopak původní; montovala se přímo v továrně za příplatek čtyři a půl dolaru za kus.
Sedan, císařský sedan, nebo reprezentační sedan
Pokud si zákazník objednal pouze sklopná sedadla, nebo žádná, vůz byl jednoduše veden jako sedan pro pět až sedm osob, vybavený sklopnými opěrkami nohou v prostoru pro cestující. Tyto prvky bylo možné na přání začlenit také do „císařského sedanu“ nebo dokonce do reprezentačního sedanu, který měl místo třetí řady oken plnou střechu.
Čím je tento vůz neobvyklý
Exemplář na naší stránce je však výjimečný. Zaprvé si zachovává standardní rozvor 3,2 metru typický pro Cadillac modelového roku 1941, takže kabina je kratší a sklopná sedadla se do ní nevejdou. Zadruhé jsou přední i zadní část interiéru čalouněny šedou žebrovanou látkou „Bedford“, bez jakékoli kůže. Přesto má vůz typické zdvižné sklo v přepážce. Znamená to, že jde o „císařský sedan“?
Přední prostor má stejné čalounění látkou Bedford jako zadní část. Pod palubní deskou vlevo od sloupku řízení se nachází „první a jediný automatický ohřívač a odmrazovač na světě“, jak se tento doplněk pyšně popisoval v katalogu: „S ním nebudete potřebovat ani klimatizaci.“
Tato verze modelu Series 60 Special je skutečně v katalogu vedena právě takto: jako jedinečná úprava už tak jedinečného základního modelu. Pozoruhodné je, že v modelovém roce 1941 Cadillac vůbec nenabízel žádný jiný vůz s označením 60.
Rychloměr a elektrické hodiny lemují mřížku, za níž je reproduktor vestavěného sedmilampového rádia. Levý otočný ovladač slouží k ručnímu ladění, pravý k nastavení hlasitosti; krajní levé tlačítko je třípolohový regulátor tónu, krajní pravé vypínač a pět tlačítek mezi nimi slouží jako pevné předvolby.
Odkud se vzala Series 60
Označení „Series 60“ se objevilo v roce 1935 a původně patřilo šestnáctiválcovým Cadillacům. Už následující rok se systém názvů změnil a číslo 60 dostaly nejdostupnější vozy Cadillac, zatímco níže postavená značka La Salle používala číslo 50. Model 60 Special přišel v roce 1938 jako samostatný vůz a téměř ve všech ohledech se od ostatních vozidel Series 60 lišil.
Rám vytvořený pro jediný model
Model 60 Special byl zamýšlen jako luxusní a exkluzivní vůz pro náročného zákazníka a nepodobal se ani tehdejším Cadillacům, ani vzhledově odlišným modelům La Salle, které rovněž nabízela společnost General Motors. Používal snížený rám s dvojitým ohybem podélníků, což odstranilo potřebu bočních nášlapů a umožnilo elegantnější a celistvější karoserii. Rám byl navržen speciálně pro 60 Special, měl příčnou výztuhu ve tvaru X pro zvýšení torzní tuhosti a snížil celkovou výšku vozu o 3 palce (76,2 mm).
Obložení z přírodního ořechového dřeva v horní části zadní strany přední lavice souvisí s přítomností vnitřní přepážky v kabině
Konce měkkého madla zdobí bambulky. Popelník, zapalovač a tlačítko pro zvedání a spouštění skleněné přepážky jsou ukryty pod posuvným krytem v loketní opěrce.
Zadní dveře modelu 60 Special jsou široké 895 mm, tedy dokonce více než u limuzín Fleetwood Series 75. Výrazně vyčnívající zadní loketní opěrka však stále omezuje průchod.
Design Billa Mitchella
Projekt vedl mladý a talentovaný William Larry Mitchell, známý jednoduše jako „Bill“. Když byl v roce 1935 ve věku 23 let jmenován vedoucím oddělení uměleckého designu Cadillacu, dokonale zapadl do nově vytvořené „Sekce estetiky a barev“ společnosti GM, která hledala svěží a tvořivé talenty. Pod jeho vedením se 60 Special odklonil od tehdy převládajícího hladkého, zaobleného „aerodynamického“ stylu a přinesl hranatější vzhled „kufrových blatníků“, který se později stal ikonickým prvkem amerického automobilového designu.
Rezervní kolo dále zmenšuje už tak nepříliš prostorný zavazadlový prostor, ale móda umisťovat kolo zvenčí se tehdy ještě nevrátila
Jak se prodával a co se změnilo
Novátorský design byl přijat velmi dobře a 60 Special v roce 1938 překonal prodejem všechny ostatní modely Series 60. Do roku 1939 byla běžná Series 60 zrušena a všechny osmiválcové modely dostaly jednotnou, špičatější příď s prodlouženými pouzdry světlometů. 60 Special si zachoval výrazně vystupující zavazadlový prostor, lesklé rámy oken a sníženou siluetu. Ve stejném roce se objevila verze se skleněnou přepážkou a také možnost posuvné střechy — jako částečná náhrada za chybějící otevřený model.
Motor je stejný jako u všech ostatních Cadillaců z roku 1941: vidlicový osmiválec o objemu 5179 cm³ s výkonem 150 koní při 3400 ot/min.
Dvě stě automobilů
Celkem vzniklo jen 200 kusů zde zobrazeného modelu; ještě méně, pouhých 185, mělo v roce 1941 střešní otvor. Následující rok Fleetwood 60 Special přišel o vlastní osobitou karoserii a přiblížil se Cadillacům Series 61 a 62 pro rok 1942. Jako náhrada se rozvor prodloužil na 3378,2 mm, čímž vzrostl prostor vzadu, a karoserie dostala lesklé ozdobné lišty. Modelový rok 1942 byl zkrácen vstupem Spojených států do války; vyrobeno bylo jen 1875 vozů, z nichž 190 mělo vnitřní stahovací skleněnou přepážku.
Fleetwood 60 Special je jediný model Cadillacu, který od samého začátku výroby neměl boční nášlapy. Má charakteristickou tříprostorovou karoserii s výrazným zavazadlovým prostorem
William Mitchell, vizionář stojící za modelem Fleetwood 60 Special, se později stal hlavním stylistou společnosti General Motors a pod jeho vedením vznikla řada dalších pozoruhodných a krásných automobilů.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Jeden ze dvou set: Cadillac Fleetwood 60 Special z roku 1941 v podání Andreje Chrisanfova
Publikováno Únor 06, 2025 • 5m ke čtení
