Pada tahun model 1941, Cadillac, jenama yang sinonim dengan kemewahan, menawarkan lapan model berbadan limusin kepada pelanggannya. Di sini kita melihat model paling kecil daripada kenderaan-kenderaan istimewa itu.
Lapan limusin, dan yang paling kecil
Berbeza daripada limusin lain tahun 1941 yang dibina dengan jarak roda dipanjangkan kepada 3454.4 mm bagi Siri 75 atau 3505.2 mm bagi Siri 67, model yang dibincangkan ini direka dalam ukuran yang lebih padat. Kenderaan yang lebih besar itu boleh memuatkan dua tempat duduk lipat di belakang tempat duduk hadapan serta sekatan kaca dengan tingkap elektrik, menjadikannya limusin sebenar. Ciri yang dinamakan „Bahagian Imperial“ itu membolehkan „maharaja“ di tempat duduk belakang mengasingkan diri daripada pemandu. Apabila sekatan itu dipasang, tempat duduk hadapan dilapisi kulit hitam dan bukan kain — lebih mencerminkan martabat penumpang daripada kesederhanaan yang dianggap sesuai untuk pemandu.
Reka bentuk bahagian hadapan semua kereta Cadillac tahun 1941 adalah sama. Penutup hiasan dengan bahagian tengah merah di bawah lampu hadapan menutup ruang yang disediakan untuk lampu kabus tambahan. Pada kereta ini, lampu tersebut tidak dipilih semasa tempahan, jadi kemudian dipasang „lampu kabus“ daripada tahun sebelumnya. Cermin pandang belakangnya ialah peralatan asal kilang; ia dipasang terus di kilang dengan bayaran tambahan empat setengah dolar bagi setiap satu.
Sedan, sedan imperial atau sedan rasmi
Jika pelanggan memilih hanya tempat duduk lipat, atau langsung tidak memilihnya, kenderaan itu diklasifikasikan sekadar sebagai sedan untuk lima hingga tujuh orang, dengan tempat letak kaki boleh lipat di ruang penumpang. Ciri-ciri itu juga boleh dipasang pada „sedan imperial“, malah pada sedan rasmi yang menggunakan bumbung penuh menggantikan barisan tingkap ketiga, jika dinyatakan ketika tempahan.
Apa yang menjadikan kereta ini luar biasa
Namun contoh pada halaman ini mempunyai keistimewaan tersendiri. Pertama, ia mengekalkan jarak roda piawai 3.2 meter seperti model Cadillac 1941 yang lain, menyebabkan ruang kabin lebih pendek dan tidak cukup untuk tempat duduk lipat. Kedua, bahagian hadapan dan belakang kabin sama-sama dilapisi kain beralur kelabu „Bedford“, tanpa kulit sama sekali. Namun di dalamnya tetap ada tingkap dalaman yang boleh dinaikkan. Adakah itu menjadikannya sebuah „sedan imperial“?
Ruang hadapan menggunakan kain Bedford yang sama seperti bahagian belakang. Di bawah papan pemuka, di sebelah kiri tiang stereng, terdapat „pemanas-penyahbeku automatik pertama dan satu-satunya di dunia“, seperti yang dibanggakan dalam katalog syarikat: „Dengan ini, anda bahkan tidak perlu memasang penyaman udara.“
Memang benar, variasi Series 60 Special ini disenaraikan tepat seperti itu dalam katalog: satu pengubahsuaian unik bagi model asas yang memang sudah unik. Menariknya, pada tahun model 1941 Cadillac langsung tidak menawarkan model lain dengan indeks 60.
Meter laju dan jam elektrik mengapit jeriji yang menutup pembesar suara bagi radio terbina dalam tujuh tiub. Pemutar kiri untuk talaan manual, yang kanan untuk kelantangan; butang paling kiri ialah kawalan nada tiga kedudukan, butang paling kanan ialah suis, dan lima di antaranya ialah tetapan stesen tetap.
Dari mana datangnya Siri 60
Ketika diperkenalkan pada 1935, „Siri 60“ pada mulanya merujuk kepada model Cadillac 16 silinder. Pada tahun berikutnya sistem penamaan berubah dan indeks 60 diberikan kepada kereta Cadillac paling mampu milik, sementara jenama bawahan La Salle menggunakan nombor 50. 60 Special muncul pada 1938 sebagai model tersendiri, berbeza hampir dalam segala hal daripada kereta Siri 60 yang lain.
Rangka yang dibuat untuk satu model
Dibayangkan sebagai kereta mewah dan eksklusif untuk pembeli yang cerewet, 60 Special tidak menyerupai model Cadillac sezamannya mahupun model La Salle yang berbeza rupa dan turut ditawarkan oleh General Motors. Ia menggunakan rangka rendah dengan dua lengkungan pada anggota sisi memanjang, menghapuskan keperluan papan pijak dan membolehkan bentuk yang lebih kemas serta menyatu. Rangka itu direka khusus untuk 60 Special, dengan palang silang berbentuk X bagi meningkatkan ketegaran kilasan, dan merendahkan ketinggian keseluruhan kereta sebanyak 3 inci (76.2 mm).
Kemasan kayu walnut asli pada bahagian atas belakang bangku hadapan berkaitan dengan kewujudan sekatan dalaman di dalam kabin
Hujung pemegang lembut dihiasi pompom. Bekas abu, pemetik api dan butang naik/turun sekatan kaca disembunyikan di bawah penutup gelongsor pada tempat letak tangan.
Pintu belakang 60 Special selebar 895 mm, malah lebih lebar daripada pintu limusin Fleetwood Siri 75. Namun tempat letak tangan belakang masih terjulur jauh ke ruang pintu dan mengehadkan laluan masuk.
Reka bentuk Bill Mitchell
Projek ini dipimpin oleh William Larry Mitchell yang muda dan berbakat, lebih dikenali sebagai „Bill“. Dilantik sebagai ketua bahagian Reka Bentuk Artistik Cadillac pada 1935 ketika baru berusia 23 tahun, Mitchell sangat sesuai dengan „Bahagian Estetika dan Warna“ GM yang baru diwujudkan dan sedang mencari bakat kreatif baharu. Di bawah arahannya, reka bentuk 60 Special meninggalkan gaya licin, bulat dan „aerodinamik“ yang lazim ketika itu, lalu memperkenalkan bentuk lebih bersudut dengan „pelindung lumpur seperti beg pakaian“ yang kemudian menjadi ikonik dalam reka bentuk kereta Amerika.
Roda simpanan menyempitkan lagi ruang bagasi yang memang tidak begitu luas, tetapi gaya meletakkan roda di luar belum kembali pada ketika itu
Bagaimana ia dijual dan apa yang berubah
Reka bentuk inovatif itu diterima baik, dan pada 1938 60 Special mengatasi jualan semua model Siri 60 yang lain. Menjelang 1939 Siri 60 dihentikan, dan semua model lapan silinder menerima bahagian hadapan yang seragam serta lebih runcing dengan rumah lampu hadapan memanjang. 60 Special mengekalkan bagasi menonjol yang tersendiri, bingkai tingkap berkilat dan siluet rendah. Pada tahun yang sama versi dengan sekatan kaca diperkenalkan, bersama pilihan bumbung gelongsor — sedikit pengganti kerana tiada model terbuka.
Enjinnya sama seperti semua Cadillac 1941 yang lain: V8 berkapasiti 5179 sentimeter padu, menghasilkan 150 kuasa kuda pada 3400 pusingan seminit.
Dua ratus kereta
Secara keseluruhan hanya 200 unit model yang ditunjukkan di sini dihasilkan; lebih sedikit lagi, hanya 185, mempunyai bukaan bumbung pada 1941. Pada tahun berikutnya Fleetwood 60 Special kehilangan badan tersendirinya dan menjadi lebih hampir kepada Cadillac Siri 61 dan 62 tahun 1942. Sebagai ganti, jarak roda dipanjangkan kepada 3378.2 mm, menambah ruang kabin belakang, dan badannya dihiasi kemasan berkilat. Tahun model 1942 dipendekkan apabila Amerika Syarikat memasuki perang: hanya 1875 unit sempat dihasilkan, 190 daripadanya mempunyai tingkap dalaman yang boleh diturunkan.
Fleetwood 60 Special ialah satu-satunya model Cadillac yang tidak mempunyai papan pijak sejak awal pengeluarannya. Ia mempunyai badan tiga ruang yang tersendiri dengan bagasi yang jelas menonjol
William Mitchell, tokoh berwawasan di sebalik Fleetwood 60 Special, akhirnya menjadi ketua penggaya GM, dan banyak lagi kereta menarik serta cantik dicipta di bawah kepimpinannya.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca rencana asal di sini: Satu daripada dua ratus: Cadillac Fleetwood 60 Special tahun 1941 dalam kisah Andrei Khrisanfov
Diterbitkan Februari 06, 2025 • 6m bacaan
