1941 թվականի «Կադիլակ Ֆլիթվուդ 60 Սփեշլ». հայացք շքեղ ավտոմեքենայի պատմությանը

1941 մոդելային տարում շքեղության հոմանիշ «Կադիլակը» իր հաճախորդներին առաջարկում էր լիմուզինային թափքով ութ մոդել։ Այստեղ մենք կնայենք այդ պատվավոր մեքենաներից ամենափոքրին։

Ութ լիմուզին, և դրանցից ամենափոքրը

Ի տարբերություն 1941 թվականի մյուս լիմուզինների, որոնք կառուցվում էին երկարացված անիվային բազաներով՝ 3454,4 մմ «Սերիա 75»-ի կամ 3505,2 մմ «Սերիա 67»-ի համար, այստեղ քննարկվող մոդելը նախագծված էր ավելի կոմպակտ չափերով։ Այդ մեծ մեքենաները հեշտությամբ տեղավորում էին առջևի նստատեղի հետևում երկու ծալովի նստատեղ և էլեկտրական բարձրացվող ապակիով բաժանարար պատ, ինչն էլ նրանց իսկական լիմուզին էր դարձնում։ «Կայսերական բաժանում» անվանված այդ լուծումը թույլ էր տալիս հետևի նստատեղի «կայսրին» առանձնանալ վարորդից։ Երբ բաժանարար պատը պատվիրվում էր, առջևի նստատեղերը գործվածքի փոխարեն պատվում էին սև կաշվով՝ ընդգծելով ուղևորների հեղինակությունը, այլ ոչ թե վարորդին վայել համեստությունը։

Սեդան, կայսերական սեդան, թե պաշտոնական սեդան

Եթե հաճախորդը ընտրում էր միայն ծալովի նստատեղեր կամ ընդհանրապես չէր պատվիրում դրանք, մեքենան դասակարգվում էր պարզապես որպես սեդան՝ նախատեսված հինգից յոթ մարդու համար և համալրված ուղևորային հատվածում ծալովի ոտնակալներով։ Այդպիսի տարրերը կարող էին տեղադրվել նաև «կայսերական սեդանի» մեջ կամ նույնիսկ պաշտոնական սեդանի մեջ, որտեղ երրորդ շարք պատուհանների փոխարեն ամուր տանիք էր, եթե դրանք նշված էին պատվերի պահին։

Ինչն է այս մեքենան դարձնում անսովոր

Սակայն մեր էջում ներկայացված օրինակը առանձնանում է։ Նախ՝ այն պահպանում է 1941 թվականի «Կադիլակ» մոդելներին բնորոշ ստանդարտ 3,2 մետր անիվային բազան, ինչի պատճառով սրահն ավելի կարճ է և չի կարող տեղավորել ծալովի նստատեղեր։ Երկրորդ՝ և՛ առջևի, և՛ հետևի հատվածները պատված են մոխրագույն «Բեդֆորդ» կորդ գործվածքով, ընդհանրապես առանց կաշվի։ Եվ այնուամենայնիվ ներսում կա բնորոշ բարձրացվող ապակին։ Արդյո՞ք դա նրան «Կայսերական սեդան» է դարձնում։

Իրոք, «Սերիա 60 Սփեշլ»-ի այս տարբերակը կատալոգում նշված է հենց այդպես՝ որպես արդեն իսկ եզակի բազային մոդելի յուրահատուկ փոփոխություն։ Հատկանշական է, որ 1941 մոդելային տարում «Կադիլակը» ընդհանրապես այլ մոդել չէր առաջարկում 60 ինդեքսով։

Որտեղից առաջացավ «Սերիա 60»-ը

1935 թվականին ներկայացված «Սերիա 60»-ը սկզբում վերաբերում էր «Կադիլակ»-ի 16-գլանանոց մոդելներին։ Հաջորդ տարի անվանման համակարգը փոխվեց, և 60 ինդեքսը տրվեց «Կադիլակ»-ի ամենամատչելի մեքենաներին, մինչդեռ կրտսեր «Լա Սալ» ապրանքանիշը նշվում էր 50 թվով։ «60 Սփեշլ»-ը հայտնվեց 1938 թվականին որպես ինքնուրույն մոդել՝ գրեթե բոլոր առումներով տարբերվելով մյուս «Սերիա 60» մեքենաներից։

Մեկ մոդելի համար կառուցված շրջանակ

Որպես պահանջկոտ գնորդի համար շքեղ ու բացառիկ մեքենա մտածված «60 Սփեշլ»-ը նման չէր ո՛չ իր ժամանակի մյուս «Կադիլակ»-ներին, ո՛չ էլ արտաքուստ տարբերվող «Լա Սալ» մոդելներին, որոնք նույնպես առաջարկվում էին «Ջեներալ Մոթորս»-ի կողմից։ Այն կառուցված էր իջեցված շրջանակի վրա՝ երկար կողմերում կրկնակի ծռվածքով, ինչը վերացնում էր ոտնահարթակների անհրաժեշտությունը և թույլ տալիս ավելի հարթ ու ամբողջական ձևավորում։ Շրջանակը հատուկ նախագծվել էր «60 Սփեշլ»-ի համար՝ X-աձև լայնական տարրով, որը մեծացնում էր ոլորման կոշտությունը և մեքենայի ընդհանուր բարձրությունը նվազեցնում 3 դյույմով (76,2 մմ)։

Բիլ Միտչելի դիզայնը

Նախագիծը գլխավորում էր երիտասարդ ու տաղանդավոր Ուիլյամ Լարի Միտչելը, որին բոլորը պարզապես «Բիլ» էին ասում։ 1935 թվականին, ընդամենը 23 տարեկանում, նա նշանակվեց «Կադիլակ»-ի գեղարվեստական դիզայնի բաժնի ղեկավար և հիանալի համապատասխանում էր «Ջեներալ Մոթորս»-ի նորաստեղծ «Էսթետիկայի և գույնի բաժնին», որը փնտրում էր թարմ, ստեղծագործ տաղանդներ։ Նրա ղեկավարությամբ «60 Սփեշլ»-ի դիզայնը կտրվեց այն ժամանակ տարածված հարթ, կլորացված, «աերոդինամիկ» ոճից և բերեց ավելի անկյունային «ճամպրուկային թևերի» տեսքը, որը հետագայում խորհրդանշական դարձավ ամերիկյան ավտոմոբիլային դիզայնում։

Ինչպես էր վաճառվում և ինչ փոխվեց

Նորարարական դիզայնը լավ ընդունվեց, և 1938 թվականին «60 Սփեշլ»-ը վաճառքով գերազանցեց «Սերիա 60»-ի մյուս բոլոր մոդելներին։ 1939 թվականին «Սերիա 60»-ը դադարեցվեց, իսկ բոլոր ութգլան մեքենաները ստացան միասնական, ավելի սրածայր դիմամաս՝ երկարաձգված լուսարձակների պատյաններով։ «60 Սփեշլ»-ը պահպանեց իր արտահայտված դուրս ցցված բեռնախցիկը, փայլուն պատուհանների շրջանակները և իջեցված ուրվագիծը։ Նույն տարում ներկայացվեց նաև ապակե բաժանարար պատով տարբերակը, ինչպես նաև սահող տանիքի ընտրանքը՝ որոշակի փոխհատուցում բաց տարբերակի բացակայության դիմաց։

Երկու հարյուր մեքենա

Ընդհանուր առմամբ այստեղ ներկայացված մոդելից արտադրվել է ընդամենը 200 օրինակ, իսկ 1941 թվականին տանիքի բացվածքով մեքենաներն էլ ավելի քիչ էին՝ ընդամենը 185։ Հաջորդ տարի «Ֆլիթվուդ 60 Սփեշլ»-ը կորցրեց իր ինքնատիպ թափքը և մոտեցավ 1942 թվականի «Կադիլակ Սերիա 61» ու «62» մոդելներին։ Փոխարենը անիվային բազան երկարացվեց մինչև 3378,2 մմ, ինչը մեծացրեց հետևի սրահի տարածքը, իսկ թափքը զարդարվեց փայլուն դեկորատիվ ծածկույթներով։ 1942 մոդելային տարին կարճվեց ԱՄՆ-ի՝ պատերազմին միանալու պատճառով. արտադրվեց միայն 1875 մեքենա, որոնցից 190-ը ունեին ներսի իջեցվող ապակին։

«Ֆլիթվուդ 60 Սփեշլ»-ի տեսլական դիզայներ Ուիլյամ Միտչելը հետագայում դարձավ «Ջեներալ Մոթորս»-ի գլխավոր ոճաբանը, և նրա ղեկավարությամբ ստեղծվեցին դեռ շատ հետաքրքիր ու գեղեցիկ մեքենաներ։

Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, «Հայման» ընկերություն

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Երկու հարյուրից մեկը. 1941 թվականի «Կադիլակ Ֆլիթվուդ 60 Սփեշլ»-ը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ