В 1941 модельном году Cadillac — марка, ставшая синонимом роскоши, — предлагала клиентам восемь моделей с кузовами лимузин. Здесь мы рассмотрим самую маленькую из этих престижных машин.
Восемь лимузинов — и самый маленький из них
В отличие от остальных лимузинов 1941 года, построенных на удлинённой колёсной базе 3454,4 мм у Series 75 или 3505,2 мм у Series 67, обсуждаемая модель была заметно компактнее. Более крупные автомобили без труда вмещали два откидных сиденья за передним диваном и стеклянную перегородку с электрическим стеклоподъёмником, что превращало их в настоящие лимузины. Эта опция называлась «имперским разделением» и позволяла сидящему сзади «императору» отделиться от шофёра. Если заказывалась перегородка, передние сиденья обивали чёрной кожей, а не тканью — это подчёркивало статус пассажиров, а не скромное положение водителя.
Передняя часть всех Cadillac 1941 года была оформлена одинаково. Декоративные заглушки с красной серединой под фарами закрывают предусмотренные спереди гнёзда для дополнительных противотуманных фар. На этом экземпляре их при заказе не указали, поэтому позже на автомобиль установили «противотуманки» предыдущего года. Зеркала заднего вида здесь родные: их ставили прямо на заводе за доплату в четыре с половиной доллара за каждое.
Седан, имперский седан или парадный седан
Если клиент выбирал только откидные сиденья или вовсе обходился без них, автомобиль классифицировался просто как седан, рассчитанный на пять–семь человек и оснащённый складными подставками для ног в пассажирском отделении. Эти элементы можно было заказать и для «имперского седана», и даже для парадного седана, у которого вместо третьего ряда окон была глухая крыша, если всё это указывалось при оформлении заказа.
Чем необычен этот автомобиль
Однако показанный на нашей странице экземпляр выделяется. Во-первых, у него сохранена стандартная для Cadillac 1941 года колёсная база 3,2 метра, поэтому салон короче и откидные сиденья туда уже не помещались. Во-вторых, и переднее, и заднее отделение отделаны серой кордовой тканью «Bedford», без кожи вообще. И всё же внутри есть характерное подъёмное стекло-перегородка. Значит ли это, что перед нами «имперский седан»?
Переднее отделение отделано той же тканью Bedford, что и заднее. Под приборной панелью, слева от рулевой колонки, находится «первый и единственный в мире автоматический отопитель-обогреватель стекла», как с гордостью назывался этот аксессуар в каталоге компании: «С ним вам даже не понадобится устанавливать кондиционер».
Действительно, этот вариант Series 60 Special в каталоге обозначен именно так: уникальная модификация уже и без того уникальной базовой модели. Примечательно, что в 1941 модельном году Cadillac вообще не предлагала других моделей с индексом 60.
Спидометр и электрические часы обрамляют решётку, за которой находится динамик встроенного семилампового радиоприёмника. Левый верньер служит для ручной настройки, правый — для регулировки громкости; крайняя левая кнопка — трёхпозиционный регулятор тембра, крайняя правая — выключатель, а пять кнопок между ними — фиксированные настройки станций.
Откуда появилась Series 60
Появившаяся в 1935 году «Series 60» первоначально относилась к шестнадцатицилиндровым Cadillac. Уже в следующем году система обозначений изменилась: индекс 60 присвоили самым доступным Cadillac, а младшая марка La Salle получила число 50. Модель 60 Special появилась в 1938 году как самостоятельная и почти во всём отличалась от остальных машин Series 60.
Рама, созданная ради одной модели
Задуманный как роскошный и эксклюзивный автомобиль для взыскательного покупателя, 60 Special не был похож ни на тогдашние Cadillac, ни на внешне отличавшиеся модели La Salle, которые также предлагала General Motors. Он был построен на пониженной раме с двойным изгибом длинных лонжеронов, благодаря чему удалось отказаться от подножек и сделать кузов более низким и цельным. Раму спроектировали специально для 60 Special; X-образная поперечина повышала жёсткость на кручение, а общая высота автомобиля уменьшилась на 3 дюйма (76,2 мм).
Отделка из натурального ореха в верхней части спинки переднего дивана появилась из-за наличия внутренней перегородки в салоне
Концы мягкой ручки украшены помпонами. Пепельница, прикуриватель и кнопка подъёма/опускания стеклянной перегородки скрыты под сдвижной крышкой в подлокотнике.
Задние двери 60 Special шире даже дверей лимузинов Fleetwood Series 75 — 895 мм. Однако задний подлокотник заметно выступает в дверной проём и всё равно затрудняет посадку.
Дизайн Билла Митчелла
Проект возглавил молодой и талантливый Уильям Ларри Митчелл, которого все называли просто «Билл». В 1935 году, в возрасте 23 лет, Митчелл стал руководителем отдела художественного дизайна Cadillac и идеально подошёл для недавно созданного в GM «отдела эстетики и цвета», который искал свежие творческие кадры. Под его руководством 60 Special отошёл от господствовавшей тогда гладкой, округлой, «аэродинамической» стилистики и получил более угловатые так называемые «крылья-чемоданы», ставшие впоследствии одной из характерных черт американского автомобильного дизайна.
Запасное колесо ещё сильнее сужает и без того не слишком просторный багажник, однако мода выносить колесо наружу тогда ещё не вернулась
Как он продавался и что менялось
Новаторский дизайн приняли хорошо, и в 1938 году 60 Special продавался лучше всех остальных моделей Series 60. К 1939 году Series 60 сняли с производства, а все восьмицилиндровые модели получили единое, более заострённое оформление передней части с вытянутыми корпусами фар. 60 Special сохранил характерный выступающий багажник, блестящие оконные рамки и пониженный силуэт. В том же году появилась версия со стеклянной перегородкой, а также заказной сдвижной люк — некоторая компенсация за отсутствие открытой версии.
Двигатель такой же, как у всех остальных Cadillac 1941 года: V-образная «восьмёрка» рабочим объёмом 5179 см³ и мощностью 150 л. с. при 3400 об/мин.
Двести автомобилей
Всего было выпущено лишь 200 экземпляров показанной здесь модификации; ещё меньше, всего 185 машин, в 1941 году имели люк в крыше. В следующем году Fleetwood 60 Special лишился собственного уникального кузова и приблизился к Cadillac Series 61 и 62 образца 1942 года. В качестве компенсации колёсную базу увеличили до 3378,2 мм, благодаря чему стало просторнее сзади, а кузов украсили блестящими декоративными накладками. Модельный 1942 год оказался сокращён из-за вступления США в войну: выпустили лишь 1875 автомобилей, из которых 190 имели внутреннее опускающееся стекло.
Fleetwood 60 Special — единственная модель Cadillac, у которой с самого начала производства не было подножек. Для неё характерен трёхобъёмный кузов с отчётливо выделенным багажником
Уильям Митчелл, создатель облика Fleetwood 60 Special, со временем стал главным стилистом GM, и под его руководством появилось ещё множество интересных и красивых автомобилей.
Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Один из двух сотен: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Февраль 06, 2025 • 6м на чтение
