У мадэльным 1941 годзе «Кадылак», марка, якая стала сінонімам раскошы, прапаноўвала сваім кліентам восем мадэляў з кузавамі лімузін. Тут мы разгледзім самую маленькую з гэтых выбітных машын.
Восем лімузінаў, і самы маленькі з іх
У адрозненне ад іншых лімузінаў 1941 года, якія будаваліся на падоўжаных колавых базах 3454,4 мм для «Серыі 75» або 3505,2 мм для «Серыі 67», мадэль, пра якую ідзе гаворка, была больш кампактнай. У тых вялікіх аўтамабілях без праблем змяшчаліся пара складных сядзенняў за пярэднім сядзеннем і шкляная перагародка з электрычным шклопад’ёмнікам, што і рабіла іх сапраўднымі лімузінамі. Гэтае рашэнне называлася «Імператарскае аддзяленне» і дазваляла задняму «імператару» ізалявацца ад шафёра. Калі перагародка ўваходзіла ў камплектацыю, пярэднія сядзенні абівалі чорнай скурай замест тканіны — гэта падкрэслівала статус пасажыраў, а не сціпласць, якая належала кіроўцу.
Пярэдняе афармленне ўсіх аўтамабіляў «Кадылак» у 1941 годзе было аднолькавым. Дэкаратыўныя накрыўкі з чырвоным цэнтрам, размешчаныя пад фарамі, закрываюць гнёзды, прадугледжаныя спераду для дадатковых супрацьтуманных фар. На гэтым экзэмпляры яны не былі заказаныя, таму пасля машыну абсталявалі «супрацьтуманкамі» папярэдняга года. Люстэркі задняга віду тут родныя, заводскія; іх ставілі непасрэдна на фабрыцы за дадатковыя чатыры з паловай долары кожнае.
Седан, імператарскі седан ці фармальны седан
Калі кліент выбіраў толькі складныя сядзенні або не выбіраў іх увогуле, аўтамабіль класіфікаваўся проста як седан, разлічаны на пяць-сем чалавек і абсталяваны складнымі падстаўкамі для ног у пасажырскім аддзяленні. Гэтыя элементы таксама маглі ўсталёўвацца ў «імператарскі седан» або нават у фармальны седан, дзе замест трэцяга рада вокнаў быў суцэльны дах, калі іх заказвалі загадзя.
Што робіць гэтую машыну незвычайнай
Аднак экзэмпляр на нашай старонцы вылучаецца. Па-першае, ён захоўвае стандартную колавую базу 3,2 метра, тыповую для «Кадылакаў» 1941 года, таму салон карацейшы і не можа змясціць складныя сядзенні. Па-другое, і пярэдняя, і задняя часткі салона аздоблены шэрай вельветавай тканінай «Бэдфард», без скуры ўвогуле. І ўсё ж унутры ёсць характэрнае шкло, якое падымаецца. Ці робіць гэта машыну «Імператарскім седанам»?
Пярэдняя частка салона мае такую ж аздобу з тканіны «Бэдфард», як і задняя. Пад панэллю прыбораў, злева ад рулявой калонкі, размешчаны «першы і адзіны ў свеце аўтаматычны абагравальнік-размарожвальнік», як горда апісваўся гэты аксесуар у каталогу кампаніі: «З ім вам нават не спатрэбіцца ўсталёўваць кандыцыянер».
Сапраўды, гэтая версія «Серыі 60 Спэшэл» у каталогу пазначана менавіта так: унікальная мадыфікацыя і без таго ўнікальнай базавай мадэлі. Характэрна, што ў мадэльным 1941 годзе «Кадылак» увогуле не прапаноўваў іншых мадэляў з індэксам 60.
Спідометр і электрычны гадзіннік абрамляюць рашотку, за якой знаходзіцца гучнагаварыцель убудаванага сямілампавага радыё. Левы рэгулятар прызначаны для ручной настройкі, правы — для гучнасці; крайняя левая кнопка — трохпазіцыйны рэгулятар тэмбру, крайняя правая — выключальнік, а пяць паміж імі — фіксаваныя налады.
Адкуль узялася «Серыя 60»
Прадстаўленая ў 1935 годзе «Серыя 60» спачатку адносілася да 16-цыліндравых мадэляў «Кадылак». Ужо наступным годам сістэма назваў змянілася, і індэкс 60 прысвоілі самым даступным аўтамабілям «Кадылак», а малодшая марка «Ла Саль» атрымала лік 50. «60 Спэшэл» з’явіўся ў 1938 годзе як асобная мадэль і амаль ва ўсім адрозніваўся ад іншых аўтамабіляў «Серыі 60».
Рама, зробленая для адной мадэлі
Задуманы як раскошны і эксклюзіўны аўтамабіль для патрабавальнага пакупніка, «60 Спэшэл» не быў падобны ні да іншых «Кадылакаў» таго часу, ні да вонкава адрозных мадэляў «Ла Саль», якія таксама прапаноўвала «Джэнерал Мотарс». Ён грунтаваўся на паніжанай раме з падвойным выгінам па доўгіх баках, што дазволіла адмовіцца ад падножак і зрабіць дызайн больш зграбным і цэльным. Рама спецыяльна распрацоўвалася для «60 Спэшэл», мела X-падобную папярочную сувязь для павышэння жорсткасці на скручванне і зніжала агульную вышыню аўтамабіля на 3 цалі (76,2 мм).
Аздоба з натуральнага арэхавага дрэва на верхняй частцы спінкі пярэдняй канапы абумоўлена наяўнасцю ўнутранай перагародкі ў салоне
Канцы мяккай ручкі аздоблены пампонамі. Попельніца, прыпальвальнік і кнопка ўздыму/апускання шкляной перагародкі схаваныя пад ссоўнай накрыўкай у падлакотніку.
Заднія дзверы «60 Спэшэл» шырэйшыя нават за дзверы лімузінаў серыі «Флітвуд 75» — 895 мм. Але задні падлакотнік, які значна выступае ў праём, усё роўна абмяжоўвае доступ.
Дызайн Біла Мітчэла
Праект узначаліў малады і таленавіты Уільям Лары Мітчэл, якога ўсе звалі проста «Біл». У 1935 годзе, усяго ў 23 гады, ён быў прызначаны кіраўніком аддзела мастацкага дызайну «Кадылак» і ідэальна падыходзіў новай «Секцыі эстэтыкі і колеру» «Джэнерал Мотарс», якая шукала свежыя творчыя таленты. Пад яго кіраўніцтвам дызайн «60 Спэшэл» адышоў ад пануючага ў той час плыўнага, круглявага, «аэрадынамічнага» стылю і ўвёў больш вуглаваты выгляд «крылаў-чамаданаў», які з часам стаў знакавым для амерыканскага аўтамабільнага дызайну.
Запасное кола звужае і без таго не вельмі прасторны багажнік, але мода размяшчаць кола звонку яшчэ не вярнулася
Як ён прадаваўся і што змянілася
Інавацыйны дызайн сустрэлі добра, і ў 1938 годзе «60 Спэшэл» прадаваўся лепш за ўсе астатнія мадэлі «Серыі 60». Да 1939 года «Серыю 60» знялі з вытворчасці, а ўсе васьміцыліндравыя мадэлі атрымалі адзінае, больш завостранае афармленне перадка з падоўжанымі карпусамі фар. «60 Спэшэл» захаваў характэрны выступаючы багажнік, бліскучыя рамкі вокнаў і паніжаны сілуэт. У тым жа годзе з’явілася версія са шкляной перагародкай, а таксама варыянт са ссоўным дахам — пэўная кампенсацыя за адсутнасць адкрытай мадэлі.
Рухавік такі ж, як на ўсіх іншых «Кадылаках» 1941 года: V-падобны васьміцыліндравы, рабочым аб’ёмам 5179 см³ і магутнасцю 150 к.с. пры 3400 аб/хв.
Дзвесце аўтамабіляў
Усяго было выпушчана толькі 200 асобнікаў мадэлі, паказанай тут; яшчэ менш, усяго 185, у 1941 годзе мелі люк у даху. На наступны год «Флітвуд 60 Спэшэл» страціў свой адметны кузаў і стаў бліжэйшым да «Кадылак Серыя 61» і «62» 1942 года. У якасці кампенсацыі колавая база была павялічана да 3378,2 мм, што дало больш месца ззаду, а кузаў упрыгожылі бліскучымі дэкаратыўнымі накладкамі. Мадэльны 1942 год быў скарочаны праз уступленне ЗША ў вайну: выпусцілі ўсяго 1875 машын, з якіх 190 мелі ўнутранае апускное шкло.
«Флітвуд 60 Спэшэл» — адзіная мадэль «Кадылак», якая не мела падножак з самага пачатку вытворчасці. Яна мае характэрны трохаб’ёмны кузаў з выразным багажнікам
Уільям Мітчэл, аўтар візіі «Флітвуд 60 Спэшэл», у выніку стаў галоўным стылістам «Джэнерал Мотарс», і пад яго кіраўніцтвам было створана яшчэ шмат цікавых і прыгожых аўтамабіляў.
Фота: Шон Дуган, кампанія «Хайман»
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Адзін з двухсот: «Кадылак Флітвуд 60 Спэшэл» 1941 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Люты 06, 2025 • 6 хв на чытанне
