Noong taong-modelo 1941, ang Cadillac, isang tatak na halos kasingkahulugan ng karangyaan, ay nag-alok sa mga mamimili nito ng walong modelong may katawang limousine. Dito, titingnan natin ang pinakamaliit sa mga mariringal na sasakyang iyon.
Walong limousine, at ang pinakamaliit sa kanila
Hindi tulad ng ibang limousine noong 1941, na itinayo sa pinahabang agwat ng mga ehe na 3454.4 mm para sa Series 75 o 3505.2 mm para sa Series 67, mas siksik ang sukat ng modelong tinatalakay natin. Madaling mailalagay sa mas malalaking sasakyan ang dalawang natitiklop na upuan sa likod ng harapang upuan at isang salaming harang na may de-kuryenteng bintana, kaya tunay na limousine ang mga iyon. Tinawag na “Imperial Division” ang bahaging ito at pinahihintulutan nitong ihiwalay ng “emperador” sa likurang upuan ang sarili mula sa tsuper. Kapag may harang, itim na balat ang sapin sa mga upuan sa harap sa halip na tela — pagpapakita ng prestihiyo ng mga pasahero, hindi ng pagiging payak na inaasahan sa nagmamaneho.
Iisa ang disenyo ng harapan ng lahat ng Cadillac noong 1941. Ang mga pandekorasyong takip na may pulang gitna sa ilalim ng mga ilaw sa harap ay tumatakip sa mga puwestong nakalaan para sa karagdagang ilaw sa hamog. Sa sasakyang ito, hindi iyon isinama sa orihinal na order, kaya kalaunan ay kinabitan ito ng “mga ilaw sa hamog” mula sa nakaraang taon. Orihinal naman ang mga salamin sa likuran; direkta itong ikinabit sa pabrika kapalit ng dagdag na apat at kalahating dolyar bawat isa.
Sedan, imperyal na sedan, o pormal na sedan
Kung natitiklop na upuan lamang ang pinili ng mamimili, o wala ni isa, simpleng sedan lamang ang tawag sa sasakyan. Dinisenyo ito para sa lima hanggang pitong sakay at may natitiklop na patungan ng paa sa bahagi ng mga pasahero. Maaari ring isama ang mga kagamitang ito sa “imperyal na sedan”, o maging sa pormal na sedan na may saradong bubong kapalit ng ikatlong hanay ng mga bintana, kung tinukoy ang mga ito sa oras ng pag-order.
Ano ang kakaiba sa sasakyang ito
Gayunman, namumukod ang sasakyang nasa pahinang ito. Una, pinanatili nito ang karaniwang 3.2 metrong agwat ng mga ehe ng mga Cadillac noong 1941, kaya mas maikli ang kabina at hindi kasya ang natitiklop na mga upuan. Ikalawa, kapwa ang harap at likurang bahagi ng kabina ay binalutan ng abuhing telang may guhit na “Bedford”, at walang balat saanman. Ngunit mayroon pa rin itong natatanging bintanang itinataas sa loob ng kabina. Ibig bang sabihin nito ay isa itong “Imperial Sedan”?
Ang harapang bahagi ng kabina ay may kaparehong telang Bedford gaya ng nasa likuran. Sa ilalim ng tablero, sa kaliwa ng haligi ng manibela, naroon ang “kauna-unahan at tanging awtomatikong pampainit at pantanggal-hamog sa mundo”, gaya ng buong pagmamalaking paglalarawan sa katalogo ng kompanya: “Dahil dito, hindi mo na kailangang magpakabit pa ng pampalamig ng hangin.”
Tunay nga, ganito mismo nakatala sa katalogo ang bersiyong ito ng Series 60 Special: isang natatanging pagbabago sa isang natatangi nang pangunahing modelo. Kapansin-pansin, noong taong-modelo 1941 ay wala nang ibang Cadillac na may bilang na 60.
Ang panukat ng bilis at de-kuryenteng orasan ay nasa magkabilang panig ng sala-salang tumatakip sa malakas na tagapagsalita ng nakapaloob na radyong may pitong tubong elektroniko. Ang kaliwang munting pihitan ay para sa manwal na paghahanap ng himpilan, ang kanan ay para sa lakas ng tunog; ang pinakakaliwang pindutan ay tatlong antas na kontrol ng timpla ng tunog, ang pinakakanan ay pambukas at pansara, at ang limang nasa gitna ay mga nakatakdang himpilan.
Kung saan nagmula ang Series 60
Noong ipakilala noong 1935, ang “Series 60” ay unang tumukoy sa mga modelong Cadillac na may 16 na silindro. Pagsapit ng sumunod na taon, nagbago ang sistema ng pangalan at ang bilang na 60 ay ibinigay sa mga pinakamurang Cadillac, samantalang ang nakababatang tatak na La Salle ay ginamitan ng bilang na 50. Dumating ang 60 Special noong 1938 bilang hiwalay na modelo at naiiba sa halos lahat ng bagay sa ibang sasakyan ng Series 60.
Balangkas na ginawa para sa iisang modelo
Binuo bilang marangya at natatanging sasakyan para sa mapiling mamimili, ang 60 Special ay hindi kahawig ng kasabay na mga Cadillac ni ng mga modelong La Salle na malinaw ding naiiba ang anyo at ibinebenta ng General Motors. Gumamit ito ng pinababang balangkas na may dobleng liko sa mahahabang gilid, kaya nawala ang pangangailangan sa mga tuntungan sa gilid at naging mas mababa at mas buo ang disenyo. Espesyal na ginawa ang balangkas para sa 60 Special, may X na pahalang na pangkabit upang dagdagan ang tigas laban sa pagpilipit, at nagpababa ito sa kabuuang taas ng sasakyan nang 3 pulgada (76.2 mm).
Ang palamuting likas na kahoy na walnut sa itaas na bahagi ng likod ng harapang sofa ay dahil sa pagkakaroon ng panloob na harang sa kabina
Ang mga dulo ng malambot na hawakan ay pinalamutian ng maliliit na borlas. Nakatago sa ilalim ng dumudulas na takip sa patungan ng braso ang sisidlan ng abo, pansindi ng sigarilyo, at pindutan para itaas o ibaba ang salaming harang.
Ang mga pintuan sa likod ng 60 Special ay 895 mm ang lapad, mas malapad pa kaysa sa mga pintuan ng limousine ng Fleetwood 75. Gayunman, ang patungan ng braso sa likod, na nakausli nang malaki sa bukana ng pinto, ay nakasasagabal pa rin sa pagpasok.
Disenyo ni Bill Mitchell
Pinangunahan ang proyekto ng bata at mahusay na si William Larry Mitchell, na mas kilala bilang “Bill”. Noong 1935, sa edad na 23, itinalaga siyang pinuno ng kagawaran ng masining na disenyo ng Cadillac. Akmang-akma siya sa bagong “Sangay ng Estetika at Kulay” ng GM, na naghahanap ng sariwa at malikhaing talento. Sa ilalim ng kanyang pamumuno, lumayo ang disenyo ng 60 Special sa makinis, bilugan at “aerodinamikong” estilo ng panahong iyon at ipinakilala ang mas matulis na anyong “maletang tapalodo”, na kalaunan ay naging mahalagang tanda ng disenyo ng sasakyang Amerikano.
Pinakikitid ng ekstrang gulong ang dati nang hindi kalakihang baul, ngunit hindi pa bumabalik noon ang uso ng paglalagay ng gulong sa labas ng katawan ng sasakyan
Paano ito ibinenta, at ano ang nagbago
Maganda ang pagtanggap sa makabagong disenyo at noong 1938 ay mas maraming naibentang 60 Special kaysa sa lahat ng iba pang modelo ng Series 60. Pagsapit ng 1939 ay itinigil ang karaniwang Series 60, at lahat ng walong-silindrong modelo ay nakakuha ng magkakatulad at mas matulis na disenyo sa harap na may pahabang lalagyan ng mga ilaw. Pinanatili ng 60 Special ang natatanging nakausling baul, makikintab na palibot ng bintana, at mababang anyo. Sa parehong taon ipinakilala ang bersiyong may salaming harang, kasabay ng opsiyon para sa dumudulas na bubong — kaunting kabayaran sa kawalan ng bukas na modelo.
Kapareho ang makina nito ng lahat ng Cadillac noong 1941: hugis-V na walong-silindrong makina na may 5179 cm³ na kapasidad at 150 lakas-kabayo sa 3400 ikot bawat minuto.
Dalawang daang sasakyan
Sa kabuuan, 200 yunit lamang ng modelong ipinapakita rito ang ginawa; mas kaunti pa, 185 lamang, ang may bungad sa bubong noong 1941. Nang sumunod na taon, nawala sa Fleetwood 60 Special ang natatangi nitong katawan at naging mas kahawig ng Cadillac Series 61 at 62 ng 1942. Bilang kabayaran, pinahaba ang agwat ng mga ehe hanggang 3378.2 mm, kaya lumuwag ang likurang kabina, at dinagdagan ang katawan ng makikintab na palamuting metal. Napaikli ang taong-modelo 1942 dahil sa pagpasok ng Estados Unidos sa digmaan; 1875 yunit lamang ang ginawa, at 190 sa mga iyon ang may panloob na bintanang naibababa.
Ang Fleetwood 60 Special ang tanging modelo ng Cadillac na walang tuntungan sa gilid mula pa sa simula ng produksiyon. Mayroon itong natatanging tatlong-bahaging anyo ng katawan na may malinaw na nakausling baul
Si William Mitchell, ang malikhaing isip sa likod ng Fleetwood 60 Special, ay kalaunang naging punong estilista ng GM, at marami pang kahanga-hanga at magagandang sasakyan ang nalikha sa ilalim ng kanyang pamumuno.
Larawan: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Isa sa dalawang daan: Cadillac Fleetwood 60 Special ng 1941 sa salaysay ni Andrei Khrisanfov
Nai-publish Pebrero 06, 2025 • 7m para mabasa
