In die 1941-modeljaar het Cadillac, ’n handelsmerk wat sinoniem met luuksheid was, sy kliënte agt modelle met limousinebakwerke aangebied. Hier bekyk ons die kleinste van hierdie uitsonderlike voertuie.
Agt limousines, en die kleinste daarvan
Anders as die ander limousines van 1941, wat op verlengde wielbasisse van 3454,4 mm vir die Reeks 75 of 3505,2 mm vir die Reeks 67 gebou is, is die model wat ons hier bespreek op ’n kompakter skaal ontwerp. Daardie groter voertuie kon maklik ’n paar opvoubare sitplekke agter die voorste sitplek en ’n glasafskorting met ’n elektriese venster huisves, wat hulle ware limousines gemaak het. Hierdie kenmerk, wat die “Keiserlike afskorting” genoem is, het die “keiser” op die agtersitplek toegelaat om hom of haar van die chauffeur af te sonder. Wanneer die afskorting aangebring is, is die voorste sitplekke met swart leer eerder as materiaal beklee — ’n weerspieëling van die aansien van die passasiers eerder as van die beskeidenheid wat van die bestuurder verwag is.
Die vooraansig van alle Cadillac-motors in 1941 was dieselfde. Sierdeksels met ’n rooi middelpunt onder die hoofligte bedek die aansluitings wat voor vir bykomende misligte voorsien is. By hierdie eksemplaar is sulke ligte nie tydens bestelling gespesifiseer nie, en daarom is die motor later met die vorige jaar se “misligte” toegerus. Die truspieëls hier is oorspronklik; hulle is regstreeks by die fabriek aangebring teen ’n bykomende koste van vier en ’n half dollar elk.
Sedan, keiserlike sedan of formele sedan
As ’n kliënt slegs opvoubare sitplekke gekies het, of glad geen nie, is die voertuig eenvoudig as ’n sedan geklassifiseer, ontwerp vir vyf tot sewe insittendes en toegerus met opvoubare voetstutte in die passasiersruimte. Hierdie kenmerke kon ook in die “keiserlike sedan” geïntegreer word, of selfs in die formele sedan, wat ’n soliede dak in plaas van die derde ry vensters gehad het, mits dit tydens bestelling gespesifiseer is.
Wat hierdie motor ongewoon maak
Die eksemplaar op ons bladsy staan egter uit. Eerstens behou dit die standaardwielbasis van 3,2 meter wat tipies van 1941-Cadillac-modelle was, wat ’n korter kajuit tot gevolg het waarin daar nie plek vir opvoubare sitplekke was nie. Tweedens is sowel die voorste as die agterste deel van die kajuit met grys “Bedford”-koordmateriaal beklee, sonder enige leer. Tog het dit die kenmerkende opligbare venster binne die kajuit. Maak dit daarvan ’n “Keiserlike sedan”?
Die voorste kompartement het dieselfde Bedford-materiaalafwerking as die agterste. Onder die paneelbord, links van die stuurkolom, is die “wêreld se eerste en enigste outomatiese verwarmer-ontwasemer”, soos hierdie bykomstigheid trots in die maatskappy se katalogus beskryf is: “Daarmee sal jy nie eens lugversorging hoef te installeer nie.”
Hierdie weergawe van die Reeks 60 Special word inderdaad presies so in die katalogus aangedui: ’n unieke wysiging van ’n reeds unieke basismodel. Opmerklik genoeg het Cadillac in die 1941-modeljaar glad geen ander modelle met die indeks 60 aangebied nie.
Die spoedmeter en elektriese horlosie omraam die rooster wat die luidspreker van die ingeboude sewebuisradio bedek. Die linkerfyninstelling is vir handmatige afstemming en die regtereen vir klanksterkte; die heel linkerknoppie is ’n driestands-toonbeheer, die heel regterknoppie is ’n skakelaar, en die vyf tussenin is vaste voorkeure.
Waar die Reeks 60 vandaan gekom het
Toe die “Reeks 60” in 1935 bekendgestel is, het dit aanvanklik op Cadillac se 16-silindermodelle betrekking gehad. Teen die volgende jaar het die naamstelsel verander en is die indeks 60 aan Cadillac se mees bekostigbare voertuie toegeken, terwyl die junior handelsmerk La Salle met die nommer 50 aangedui is. Die 60 Special het in 1938 as ’n selfstandige model verskyn en het in byna elke opsig van die ander Reeks 60-voertuie verskil.
’n Raam wat vir een model gebou is
Die 60 Special is as ’n luukse en eksklusiewe voertuig vir ’n veeleisende koper bedink en het nóg soos die destydse Cadillac-modelle nóg soos die uiterlik duidelik verskillende La Salle-modelle gelyk wat ook deur General Motors aangebied is. Dit was gegrond op ’n verlaagde raam met ’n dubbele buiging aan die lang sye, wat treeplanke oorbodig gemaak en ’n gladder, meer geïntegreerde ontwerp moontlik gemaak het. Die raam is spesiaal vir die 60 Special ontwerp, met ’n X-vormige dwarsbalk om wringstyfheid te verhoog, en het die motor se algehele hoogte met 3 duim (76,2 mm) verlaag.
Die natuurlike okkerneuthoutafwerking op die boonste deel van die rugkant van die voorste sitbank hou verband met die teenwoordigheid van ’n interne afskorting in die kajuit
Die punte van die sagte handgreep is met tossels versier. Die asbak, sigaretaansteker en op/af-knoppie vir die glasafskorting is onder ’n skuifdeksel in die armleuning versteek.
Die agterdeure van die 60 Special is met 895 mm selfs breër as dié van die Fleetwood Reeks 75-limousines. Die agterste armleuning, wat aansienlik in die deuropening uitsteek, beperk egter steeds toegang.
Bill Mitchell se ontwerp
Die projek is gelei deur die jong en begaafde William Larry Mitchell, eenvoudig bekend as “Bill”. Mitchell is in 1935, op 23-jarige ouderdom, as hoof van Cadillac se afdeling vir artistieke ontwerp aangestel en het perfek gepas by GM se nuutgestigte “Afdeling vir estetika en kleur”, wat na vars, kreatiewe talent gesoek het. Onder sy leiding het die ontwerp van die 60 Special weggebreek van die destyds oorheersende gladde, afgeronde, “aërodinamiese” styl en ’n meer hoekige “koffer-modderskerm”-voorkoms bekendgestel wat later ikonies in Amerikaanse motorontwerp sou word.
Die noodwiel vernou die reeds nie baie ruim bagasiebak nie, maar die mode om die wiel aan die buitekant te plaas het nog nie teruggekeer nie
Hoe dit verkoop het en wat verander het
Die vernuwende ontwerp is goed ontvang, en in 1938 het die 60 Special al die ander Reeks 60-modelle uitverkoop. Teen 1939 is die Reeks 60 gestaak, en alle agtsilindermodelle het ’n eenvormige, skerper vooraansig met verlengde hoofligomhulsels gekry. Die 60 Special het sy kenmerkende uitstaande bagasiebak, blink vensterrame en verlaagde silhoeët behou. In dieselfde jaar is die weergawe met glasafskorting bekendgestel, saam met ’n opsie vir ’n skuifdak — ’n mate van vergoeding vir die gebrek aan ’n oop model.
Die enjin is dieselfde as in elke ander 1941 Cadillac: ’n V-vormige agtsilinder met ’n werkvolume van 5179 cm³ en ’n krag van 150 pk teen 3400 opm.
Tweehonderd motors
In totaal is slegs 200 eenhede van die model wat hier gewys word vervaardig; nog minder, net 185, het in 1941 ’n dakluik gehad. Die volgende jaar het die Fleetwood 60 Special sy kenmerkende bakwerk verloor en nader beweeg aan die Cadillac Reeks 61 en 62 van 1942. As vergoeding is sy wielbasis tot 3378,2 mm verleng, wat die ruimte in die agterste kajuit vergroot het, en die bakwerk is met blink sierstroke versier. Die 1942-modeljaar is verkort toe die VSA tot die oorlog toegetree het; slegs 1875 eenhede is vervaardig, waarvan 190 die interne afsakvenster gehad het.
Die Fleetwood 60 Special is die enigste Cadillac-model wat van die begin van sy produksie af geen treeplanke gehad het nie. Dit het ’n kenmerkende driedelige bakvorm met ’n duidelik uitstaande bagasiebak
William Mitchell, die visioenêr agter die Fleetwood 60 Special, het uiteindelik GM se hoofstilis geword, en onder sy leiding is nog baie boeiende en pragtige voertuie geskep.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Hierdie is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: Een van tweehonderd: die 1941 Cadillac Fleetwood 60 Special in Andrei Khrisanfov se verhaal
Gepubliseer Februarie 06, 2025 • 6m om te lees
