1941 оны загварын жилд тансаг байдлын бэлгэ тэмдэг болсон Cadillac найман төрлийн лимузин кузовтой автомашиныг хэрэглэгчдэдээ санал болгож байв. Энд тэдгээр нэр хүндтэй машинаас хамгийн жижиг загварыг авч үзье.
Найман лимузин, тэднээс хамгийн жижиг нь
1941 оны бусад лимузинууд Series 75-д 3454.4 мм, Series 67-д 3505.2 мм уртасгасан тэнхлэг хоорондын зайтай байсан бол бидний ярьж буй загвар илүү авсаархан хэмжээгээр бүтээгдсэн. Том машинууд урд суудлын ард хоёр эвхэгддэг суудал болон цахилгаан өргөгчтэй шилэн тусгаарлагчийг төвөггүй багтаадаг тул жинхэнэ лимузин байжээ. „Эзэн хааны тусгаарлалт“ хэмээх энэ шийдэл арын суудлын „эзэн хаан“-д жолоочоос тусгаарлагдах боломж олгодог байв. Тусгаарлагчтай үед урд суудлыг даавуугаар бус хар арьсаар бүрдэг байсан нь жолоочийн даруу байдлаас илүү зорчигчдын нэр хүндийг илэрхийлдэг байжээ.
1941 оны бүх Cadillac автомашины урд хэсгийн шийдэл ижил байв. Урд гэрлийн доорх улаан төвтэй гоёлын тагнууд нэмэлт манангийн гэрэлд зориулсан суурийг хаадаг. Энэ машинд тийм гэрэл захиалгаар сонгогдоогүй тул дараа нь өмнөх жилийн „манангийн гэрэл“-ийг суурилуулжээ. Арын толь нь өөрийн үйлдвэрийнх; нэг бүрийг дөрвөн доллар хагасын нэмэлт төлбөрөөр үйлдвэр дээр шууд суурилуулдаг байв.
Седан, эзэн хааны седан эсвэл албан ёсны седан
Хэрэв үйлчлүүлэгч зөвхөн эвхэгддэг суудал сонгосон эсвэл огт сонгоогүй бол машиныг таваас долоон хүний энгийн седан гэж ангилж, зорчигчийн хэсэгт эвхэгддэг хөлийн тавиуртай болгожээ. Эдгээрийг „эзэн хааны седан“ эсвэл гурав дахь эгнээний цонхны оронд бүтэн дээвэртэй албан ёсны седанд ч захиалгын үед заасан бол суурилуулж болдог байв.
Энэ машиныг юу онцгой болгодог вэ
Манай хуудсан дээрх энэ машин онцгой. Нэгдүгээрт, 1941 оны Cadillac загварт түгээмэл байсан 3.2 метрийн стандарт тэнхлэг хоорондын зайг хадгалсан тул салон богино, эвхэгддэг суудал багтах боломжгүй. Хоёрдугаарт, урд болон арын салон хоёул саарал „Bedford“ ховилтой даавуугаар бүрэгдсэн, арьс огт байхгүй. Гэтэл дотор нь өргөгддөг тусгаарлах шил хэвээр бий. Тэгэхээр энэ „эзэн хааны седан“ мөн үү?
Урд хэсэг нь арынхтайгаа адил Bedford даавуун бүрээстэй. Хянах самбарын доор, жолооны баганын зүүн талд үйлдвэрийн каталогоор бахархалтайгаар „дэлхийн анхны бөгөөд цорын ганц автомат халаагч-цан арилгагч“ хэмээн нэрлэсэн төхөөрөмж байрлана: „Үүнтэй байхад агааржуулагч хүртэл суурилуулах шаардлагагүй.“
Үнэхээр Series 60 Special-ийн энэ хувилбар каталогоор яг тэгж бүртгэгдсэн: аль хэдийн онцгой суурь загварын цорын ганц өөрчлөлт. Сонирхолтой нь 1941 оны загварын жилд Cadillac 60 гэсэн индекс бүхий өөр ямар ч загвар санал болгоогүй.
Хурд хэмжигч ба цахилгаан цаг нь долоон электрон ламптай суурилуулсан радиогийн чанга яригчийг хаасан сараалжийг хоёр талаас хүрээлнэ. Зүүн эргүүлэг нь гараар долгион тааруулах, баруун нь дууны хүчийг тохируулах зориулалттай; хамгийн зүүн товч нь гурван байрлалтай өнгөний тохируулга, хамгийн баруун нь унтраалга, дундах тав нь тогтмол урьдчилан тохируулсан станцууд.
Series 60 хаанаас эхтэй вэ
1935 онд танилцуулахдаа „Series 60“ нь эхэндээ Cadillac-ийн 16 цилиндртэй загваруудыг заадаг байв. Дараа жил нэршлийн систем өөрчлөгдөж 60 индексийг хамгийн боломжийн үнэтэй Cadillac автомашинд, харин дүү брэнд La Salle-д 50 дугаарыг өгчээ. 60 Special 1938 онд бие даасан загвар болон гарч, бусад Series 60 автомашинаас бараг бүх зүйлээрээ өөр байв.
Нэг загварт зориулсан рам
Шаардлага өндөртэй худалдан авагчид зориулсан тансаг, онцгой автомашин гэж төлөвлөсөн 60 Special нь тухайн үеийн Cadillac загваруудтай ч, General Motors-ын санал болгодог гадна төрхөөрөө ялгаатай La Salle загваруудтай ч адилгүй байв. Урт хажуугийн дам нурууг хоёр удаа нугалсан намсгасан раман дээр суурилснаар хажуугийн гишгүүр хэрэггүй болж, илүү намхан, нэгдмэл хэлбэртэй болсон. Рамыг 60 Special-д тусгайлан бүтээж, мушгиралтын хатуулаг нэмэх X хэлбэрийн хөндлөн холбоостой болгосон бөгөөд машины нийт өндрийг 3 инчээр (76.2 мм) багасгажээ.
Урд суудлын арын дээд хэсгийн байгалийн хушганы модон өнгөлгөө нь салон дотор тусгаарлагч байгаатай холбоотой
Зөөлөн бариулын үзүүрүүдийг помпоноор чимэглэжээ. Үнсний сав, асаагуур болон шилэн тусгаарлагчийг дээш/доош хөдөлгөх товч нь гарын түшлэгийн гулсдаг тагны доор нуугдсан байна.
60 Special-ийн арын хаалга 895 мм өргөн бөгөөд Fleetwood Series 75 лимузины хаалганаас ч өргөн. Гэхдээ арын гарын түшлэг хаалганы нээлхий рүү их орж ирдэг тул нэвтрэх зайг хязгаарласаар байна.
Билл Митчеллийн дизайн
Төслийг „Билл“ нэрээр алдаршсан залуу, авьяаслаг William Larry Mitchell удирджээ. 1935 онд дөнгөж 23 настайдаа Cadillac-ийн Уран сайхны дизайн хэлтсийн даргаар томилогдсон тэрээр шинээр байгуулагдсан GM-ийн „Гоо зүй ба өнгөний хэсэг“-т яг тохирсон, шинэлэг бүтээлч авьяас байв. Түүний удирдлага дор 60 Special тухайн үеийн зонхилсон гөлгөр, бөөрөнхий, „аэродинамик“ хэв маягаас салж, илүү өнцөгтэй „чемодан маягийн шаврын хаалт“ хэлбэрийг нэвтрүүлсэн бөгөөд энэ нь хожим Америкийн автомашины дизайны бэлгэ тэмдэг болсон.
Нөөц дугуй угаасаа тийм ч том биш ачааны хэсгийг улам нарийсгана, харин дугуйг гадна талд байрлуулах моод тэр үед хараахан эргэж ирээгүй байв
Хэрхэн борлогдсон, юу өөрчлөгдсөн
Шинэлэг дизайныг сайн хүлээн авч, 1938 онд 60 Special бусад бүх Series 60 загвараас илүү борлогджээ. 1939 он гэхэд Series 60 зогсож, бүх найман цилиндртэй загвар урт гэрлийн бүрхүүлтэй, илүү үзүүрлэг ижил урд хэсэгтэй болсон. 60 Special өөрийн тод товойсон ачааны хэсэг, гялалзсан цонхны хүрээ, намхан силуэтээ хадгалсан. Тэр жил шилэн тусгаарлагчтай хувилбар болон гулсдаг дээврийн сонголтыг мөн танилцуулсан нь задгай загваргүй байсны тодорхой нөхөн төлбөр байлаа.
Хөдөлгүүр нь 1941 оны бусад бүх Cadillac-тай ижил: 5179 шоо сантиметр багтаамжтай V8, 3400 эргэлт/мин-д 150 морины хүч гаргана.
Хоёр зуун машин
Энд үзүүлсэн загвараас нийтдээ ердөө 200 ширхэг үйлдвэрлэсэн; 1941 онд дээврийн нээлхийтэй нь бүр цөөн, ердөө 185 байв. Дараа жил Fleetwood 60 Special өөрийн онцгой кузоваа алдаж, 1942 оны Cadillac Series 61 ба 62-д ойртжээ. Үүний оронд тэнхлэг хоорондын зайг 3378.2 мм болгож сунгаснаар арын салон өргөн болж, кузовыг гялалзсан гоёлын накладкаар чимэглэсэн. АНУ дайнд орсноор 1942 оны загварын жил богиносож, ердөө 1875 машин үйлдвэрлэсний 190 нь дотор талын доош буудаг тусгаарлах шилтэй байжээ.
Fleetwood 60 Special бол үйлдвэрлэлийн эхнээсээ хажуугийн гишгүүргүй байсан цорын ганц Cadillac загвар. Энэ нь тод товойсон ачааны хэсэгтэй гурван эзлэхүүнт кузовтой
Fleetwood 60 Special-ийн цаадах алсын хараатай дизайнер William Mitchell хожим General Motors-ын ерөнхий стилист болж, түүний удирдлага дор олон сонирхолтой, үзэсгэлэнтэй автомашин бүтээгдсэн.
Гэрэл зураг: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Хоёр зуун машины нэг: Андрей Хрисанфовын өгүүлсэн 1941 оны Cadillac Fleetwood 60 Special
Нийтлэгдсэн Хоёрдугаар сар 06, 2025 • 6м уншилт
