I mbliain mhúnla 1941, thairg Cadillac, ainm a bhí comhchiallach leis an só, ocht múnla le corp limisín dá chustaiméirí. Anseo, féachaimid ar an gceann ba lú de na feithiclí galánta sin.
Ocht limisín, agus an ceann ba lú díobh
Murab ionann agus limisíní eile 1941, a tógadh ar bhonnrothaí sínte 3454.4 mm don tSraith 75 nó 3505.2 mm don tSraith 67, dearadh an tsamhail seo ar scála níos dlúithe. D’fhéadfaí péire suíochán infhillte a chur go héasca taobh thiar den suíochán tosaigh sna feithiclí móra sin, chomh maith le deighilt ghloine le fuinneog leictreach, rud a rinne fíorlimisíní díobh. Tugadh “Deighilt Impiriúil” ar an ngné sin, a lig don “impire” sa suíochán cúil é féin a scaradh ón tiománaí. Nuair a bhí an deighilt san áireamh, bhí na suíocháin tosaigh clúdaithe le leathar dubh seachas fabraic — léiriú ar ghradam na bpaisinéirí, ní ar an measarthacht a bhí ceaptha don tiománaí.
Bhí dearadh tosaigh aonfhoirmeach ar gach Cadillac in 1941. Clúdaíonn clúdaigh mhaisiúla le lár dearg, suite faoi na ceannsoilse, na soicéid a bhí ullmhaithe chun soilse ceo breise a chur isteach. Níor sonraíodh a leithéid ar an sampla seo nuair a ordaíodh é, mar sin cuireadh “soilse ceo” na bliana roimhe air níos déanaí. Is iad na scátháin chúil na cinn bhunaidh féin; cuireadh isteach iad sa mhonarcha ar chostas breise ceithre dollar go leith an ceann.
Salún, salún impiriúil, nó salún foirmiúil
Má roghnaigh custaiméir suíocháin infhillte amháin, nó mura roghnaigh sé aon cheann ar chor ar bith, rangaíodh an fheithicil go simplí mar shalún, do chúig go seacht nduine, agus bhí tacaí coise infhillte i limistéar na bpaisinéirí. D’fhéadfaí na gnéithe sin a chur san áireamh sa “salún impiriúil” freisin, nó fiú sa salún foirmiúil, a raibh díon soladach aige in áit an tríú sraith fuinneog, dá sonrófaí iad ag am an ordaithe.
Cad a dhéanann an carr seo neamhghnách
Seasann an sampla ar ár leathanach amach, áfach. Ar an gcéad dul síos, coinníonn sé an bonnroth caighdeánach 3.2 méadar a bhí coitianta ar Cadillac 1941, rud a fhágann cábán níos giorra nach bhféadfadh suíocháin infhillte a ghlacadh. Ar an dara dul síos, tá an chuid tosaigh agus an chuid chúil den chábán araon clúdaithe le fabraic chorda liath “Bedford”, gan aon leathar ar chor ar bith. Agus fós féin tá an fhuinneog shainiúil inmheánach atá in ann ardú ann. An ndéanann sé sin “Salún Impiriúil” de?
Tá an maisiúchán fabraice Bedford céanna sa chuid tosaigh agus atá sa chúl. Faoin deais, ar chlé den cholún stiúrtha, tá an “téitheoir-díreoiteoir uathoibríoch is túisce agus is uathúla ar domhan”, mar a rinne catalóg na cuideachta cur síos bródúil air: “Leis seo, ní bheidh ort fiú aerchóiriú a shuiteáil.”
Go deimhin, tá an leagan seo den tSraith 60 Special liostaithe sa chatalóg go díreach mar sin: modhnú uathúil ar mhúnla bunúsach a bhí uathúil cheana féin. Rud suntasach eile ná nár thairg Cadillac aon mhúnla eile faoi innéacs 60 ar chor ar bith i mbliain mhúnla 1941.
Tá an luasmhéadar agus an clog leictreach ar dhá thaobh na gríle a chlúdaíonn callaire an raidió seacht bhfeadán ionsuite. Is é an rothlóir clé an tiúnadh láimhe, is é an rothlóir ar dheis an rialú toirte; is é an cnaipe is faide ar chlé rialú toin trí shuíomh, is lasc é an cnaipe is faide ar dheis, agus is socruithe seasta iad na cúig chnaipe eatarthu.
Cad as ar tháinig an tSraith 60
Nuair a tugadh isteach í in 1935, bhain an “Sraith 60” ar dtús le samhlacha Cadillac sé shorcóir déag. Faoin mbliain dár gcionn bhí an córas ainmniúcháin athraithe, agus tugadh an t-innéacs 60 do na feithiclí Cadillac ba inacmhainne, agus tugadh an uimhir 50 don bhranda níos óige La Salle. Tháinig an 60 Special in 1938 mar mhúnla neamhspleách, éagsúil ar bheagnach gach bealach ó fheithiclí eile na Sraithe 60.
Fráma a tógadh do mhúnla amháin
Ceapadh an 60 Special mar fheithicil shómasach eisiach don cheannaitheoir géarchúiseach, agus ní raibh sé cosúil le samhlacha Cadillac eile an ama ná le samhlacha La Salle, a raibh cuma sheachtrach ar leith orthu agus a thairg General Motors freisin. Bhí sé bunaithe ar fhráma íslithe le lúb dhúbailte ar na taobhanna fada, rud a chuir deireadh leis an ngá le cláir chéime agus a cheadaigh dearadh níos caol agus níos comhtháite. Dearadh an fráma go speisialta don 60 Special, le trasbhall X-chruthach chun dolúbthacht torsionach a fheabhsú, agus laghdaigh sé airde iomlán an chairr faoi 3 orlach (76.2 mm).
Tá an maisiúchán as adhmad gallchnó nádúrtha ar chuid uachtarach chúl an toilg tosaigh ann mar gheall ar an deighilt inmheánach sa chábán
Tá poimpíní ar fhoircinn an láimhseála bhoga. Tá an luaithreadán, an lastóir toitíní agus an cnaipe suas/síos don deighilt ghloine i bhfolach faoi chlúdach sleamhnáin sa taca uillinne.
Tá na doirse cúil ar an 60 Special níos leithne fiú ná doirse limisíní Fleetwood Sraith 75, ag 895 mm. Ach cuireann an taca uillinne cúil, a shíneann go suntasach isteach san oscailt, srian fós ar an rochtain.
Dearadh Bill Mitchell
Ba é William Larry Mitchell, óg agus cumasach, a bhí i gceannas ar an tionscadal, agus “Bill” a thugtaí air de ghnáth. Ceapadh Mitchell ina cheann ar rannóg Dearaidh Ealaíonta Cadillac in 1935 agus é 23 bliain d’aois, agus d’oir sé go foirfe do “Rannóg Aeistéitice agus Datha” nua General Motors, a bhí ar thóir tallainne úire cruthaithí. Faoina threoir bhris dearadh an 60 Special leis an stíl réidh, chruinn, “aeraidinimiciúil” a bhí i réim, agus thug sé isteach cuma níos dronuilleogaí na “sciathán mála taistil”, stíl a thiocfadh chun bheith íocónach i ndearadh gluaisteán Mheiriceá.
Cuireann an roth spártha srian ar an mbagáiste nach bhfuil rófhairsing cheana féin, ach ní raibh an faisean maidir leis an roth a chur lasmuigh tar éis filleadh fós
Conas a dhíol sé, agus cad a d’athraigh
Glacadh go maith leis an dearadh nuálach, agus dhíol an 60 Special níos mó ná gach samhail eile den tSraith 60 in 1938. Faoi 1939 cuireadh deireadh leis an tSraith 60, agus fuair na samhlacha ocht-sorcóir go léir dearadh tosaigh aonfhoirmeach, níos biorraí, le tithíochtaí ceannsoilse fadaithe. Choinnigh an 60 Special a bhagáiste protrúdach sainiúil, frámaí fuinneoige lonracha agus scáthchruth íslithe. An bhliain chéanna tugadh isteach an leagan le deighilt ghloine, mar aon le rogha díon sleamhnáin — beagán cúitimh as easpa samhail oscailte.
Is é an t-inneall céanna atá ann agus atá i ngach Cadillac eile de 1941: ocht sorcóir i gcruth V, toirt oibre 5179 cc, agus cumhacht 150 each-chumhacht ag 3400 imrothlú sa nóiméad.
Dhá chéad carr
San iomlán, níor táirgeadh ach 200 aonad den tsamhail a léirítear anseo; níos lú fós, díreach 185, a raibh haiste dín acu in 1941. An bhliain dár gcionn chaill an Fleetwood 60 Special a chorp sainiúil agus tháinig sé níos gaire do Cadillac Series 61 agus 62 de 1942. Mar chúiteamh síneadh an bonnroth go 3378.2 mm, rud a mhéadaigh spás an chábáin chúil, agus maisíodh an corp le forleagain mhaisiúla lonracha. Gearradh bliain mhúnla 1942 gearr nuair a chuaigh Stáit Aontaithe Mheiriceá isteach sa chogadh, agus níor táirgeadh ach 1875 aonad, 190 acu le fuinneog inmheánach íslithe.
Is é an Fleetwood 60 Special an t-aon mhúnla Cadillac nach raibh cláir chéime aige ó thús a tháirgthe. Tá corp sainiúil trí-bhosca aige le bagáiste suntasach protrúdach
D’éirigh William Mitchell, an físí taobh thiar den Fleetwood 60 Special, ina phríomhstíleoir ar General Motors sa deireadh, agus cruthaíodh i bhfad níos mó feithiclí áille suimiúla faoina cheannaireacht.
Grianghraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: Ceann as dhá chéad: Cadillac Fleetwood 60 Special 1941 i scéal Andrei Khrisanfov
Foilsithe Feabhra 06, 2025 • 6m le léamh
