Katika mwaka wa mfano 1941, Cadillac, chapa iliyokuwa sawa na anasa, iliwapa wateja wake miundo minane yenye miili ya limuzini. Hapa tunachunguza ndogo zaidi kati ya magari hayo ya hadhi.
Limuzini nane — na ndogo zaidi kati yake
Tofauti na limuzini nyingine za 1941, zilizojengwa juu ya vipimo virefu vya kati ya ekseli vya mm 3454.4 kwa Series 75 au mm 3505.2 kwa Series 67, modeli tunayozungumzia ilibuniwa kwa ukubwa mdogo zaidi. Magari hayo makubwa yangeweza kubeba kwa urahisi jozi ya viti vinavyokunjwa nyuma ya kiti cha mbele pamoja na kizigeu cha kioo chenye dirisha la umeme, hivyo kuwa limuzini halisi. Kipengele hicho, kilichoitwa “Mgawanyiko wa Kifalme”, kilimruhusu “mfalme” wa kiti cha nyuma kujitenga na dereva. Kizigeu kilipowekwa, viti vya mbele vilifunikwa kwa ngozi nyeusi badala ya kitambaa — kuonyesha hadhi ya abiria, si unyenyekevu uliotarajiwa kwa dereva.
Muundo wa mbele wa Cadillac zote za 1941 ulikuwa mmoja. Vifuniko vya mapambo vyenye kituo chekundu, chini ya taa kuu, hufunika nafasi zilizotayarishwa mbele kwa taa za ziada za ukungu. Katika gari hili hazikuagizwa mwanzoni, hivyo baadaye liliwekewa “taa za ukungu” za mwaka uliotangulia. Vioo vya nyuma hapa ni vya asili; viliwekwa moja kwa moja kiwandani kwa malipo ya ziada ya dola nne na nusu kwa kila kimoja.
Sedan, sedan ya kifalme, au sedan rasmi
Mteja akichagua tu viti vinavyokunjwa, au asichague kabisa, gari liliainishwa tu kama sedan, kwa watu watano hadi saba, likiwa na sehemu za kuwekea miguu zinazokunjwa ndani ya sehemu ya abiria. Vipengele hivyo pia vingeweza kuwekwa katika “sedan ya kifalme”, au hata sedan rasmi iliyokuwa na paa thabiti badala ya safu ya tatu ya madirisha, ikiwa vingeombwa wakati wa kuagiza.
Nini kinacholifanya gari hili kuwa la pekee
Gari lililo kwenye ukurasa wetu, hata hivyo, linajitokeza. Kwanza, linahifadhi kipimo cha kawaida cha mita 3.2 kati ya ekseli kilichokuwa cha kawaida kwa Cadillac za 1941, hivyo chumba cha abiria ni kifupi na hakikuweza kubeba viti vinavyokunjwa. Pili, sehemu za mbele na nyuma zimefunikwa kwa kitambaa cha kijivu cha kord “Bedford”, bila ngozi popote. Lakini bado lina dirisha la ndani linaloinuliwa kwa namna ya pekee. Je, hilo linaufanya kuwa “sedan ya kifalme”?
Sehemu ya mbele ina kifuniko kilekile cha kitambaa Bedford kama sehemu ya nyuma. Chini ya dashibodi, upande wa kushoto wa nguzo ya usukani, kuna “kifaa cha kwanza na pekee duniani cha kupasha joto na kuondoa ukungu kiotomatiki”, kama kifaa hiki kilivyoelezwa kwa fahari katika katalogi ya kampuni: “Ukiwa nacho, hutahitaji hata kuweka kiyoyozi.”
Kwa kweli, toleo hili la Series 60 Special limeorodheshwa katika katalogi kwa namna hiyo hasa: marekebisho ya kipekee ya modeli ya msingi ambayo yenyewe tayari ilikuwa ya kipekee. Cha kushangaza ni kwamba katika mwaka wa mfano 1941 Cadillac haikutoa modeli nyingine yoyote yenye namba 60.
Kipima kasi na saa ya umeme viko pande mbili za grili inayofunika kipaza sauti cha redio ya ndani yenye mirija saba. Kitufe cha kushoto ni cha kutafuta kituo kwa mkono, cha kulia ni cha sauti; kitufe cha kushoto kabisa ni udhibiti wa toni wenye nafasi tatu, cha kulia kabisa ni swichi, na vitano vilivyo kati ni mipangilio iliyowekwa tayari.
Series 60 ilitoka wapi
Ilipoanzishwa mwaka 1935, “Series 60” mwanzoni ilihusu modeli za Cadillac zenye silinda 16. Kufikia mwaka uliofuata mfumo wa majina ulikuwa umebadilika, na namba 60 ikapewa magari ya Cadillac ya bei nafuu zaidi, huku chapa ndogo La Salle ikapewa namba 50. 60 Special ilifika mwaka 1938 kama modeli huru, tofauti karibu katika kila jambo na magari mengine ya Series 60.
Fremu iliyotengenezwa kwa modeli moja tu
60 Special ilifikiriwa kuwa gari la kifahari na la kipekee kwa mnunuzi mwenye mahitaji makubwa, na halikufanana na Cadillac za wakati huo wala na modeli za La Salle zilizotofautiana kwa nje, ambazo pia ziliuzwa na General Motors. Lilitegemea fremu iliyoshushwa yenye mikunjo miwili kwenye pande ndefu, hivyo kuondoa hitaji la ngazi za pembeni na kuruhusu muundo wa chini na uliounganishwa zaidi. Fremu ilibuniwa mahsusi kwa 60 Special, ikiwa na kiimarisho cha msalaba chenye umbo la X ili kuongeza ugumu dhidi ya kupinda, na ikapunguza urefu wa jumla wa gari kwa inchi 3 (mm 76.2).
Mapambo ya mbao halisi ya walnut kwenye sehemu ya juu ya nyuma ya kiti cha mbele yanatokana na uwepo wa kizigeu cha ndani cha sehemu ya abiria
Ncha za mpini laini zimepambwa kwa vifundo vya manyoya. Kisahani cha majivu, kiwasha sigara na kitufe cha kupandisha au kushusha kizigeu cha kioo vimefichwa chini ya kifuniko kinachoteleza kwenye sehemu ya kuwekea mkono.
Milango ya nyuma ya 60 Special ni mipana hata kuliko ya limuzini za Fleetwood Series 75 — mm 895. Lakini sehemu ya nyuma ya kuwekea mkono hujitokeza sana ndani ya tundu la mlango na bado huzuia kuingia.
Muundo wa Bill Mitchell
Mradi uliongozwa na William Larry Mitchell, kijana mwenye kipaji aliyejulikana tu kama “Bill”. Akiwa na umri wa miaka 23 tu, Mitchell aliteuliwa kuwa mkuu wa idara ya Ubunifu wa Kisanaa ya Cadillac mwaka 1935, na alifaa sana katika “Sehemu ya Urembo na Rangi” mpya ya General Motors, iliyokuwa ikitafuta vipaji vipya na vya ubunifu. Chini ya uongozi wake, muundo wa 60 Special ulijitenga na mtindo laini, wa duara na “aerodynamic” uliotawala wakati huo na kuleta mwonekano wa “mabawa ya sanduku” wenye pembe zaidi, ambao baadaye ulikuwa alama ya muundo wa magari ya Marekani.
Gurudumu la akiba linapunguza zaidi buti ambayo tayari si kubwa sana, lakini mtindo wa kuweka gurudumu nje ya mwili wa gari ulikuwa bado haujarudi
Jinsi lilivyouzwa na kilichobadilika
Muundo wa ubunifu ulipokelewa vizuri, na mwaka 1938 60 Special iliuza zaidi kuliko modeli nyingine zote za Series 60. Kufikia 1939 Series 60 ilisitishwa, na modeli zote zenye silinda nane zikapata muundo mmoja wa mbele, wenye ncha kali zaidi na vifuniko virefu vya taa. 60 Special iliendelea na buti yake inayojitokeza, fremu za madirisha zinazong’aa na mwonekano wake wa chini. Mwaka huo huo toleo lenye kizigeu cha kioo lilianzishwa, pamoja na chaguo la paa linaloteleza — fidia fulani kwa kutokuwepo kwa modeli ya wazi.
Injini ni sawa na katika Cadillac nyingine zote za 1941: V8 yenye silinda nane, ujazo wa sm³ 5179 na nguvu za farasi 150 kwa mizunguko 3400 kwa dakika.
Magari mia mbili
Kwa jumla, modeli iliyoonyeshwa hapa ilitengenezwa kwa nakala 200 tu; hata chache zaidi, 185 tu, zilikuwa na tundu la paa mwaka 1941. Mwaka uliofuata Fleetwood 60 Special ilipoteza mwili wake wa kipekee na ikakaribia zaidi Cadillac Series 61 na 62 za 1942. Kama fidia, kipimo kati ya ekseli kiliongezwa hadi mm 3378.2, jambo lililoongeza nafasi ya sehemu ya nyuma, na mwili ukapambwa kwa mapambo yanayong’aa. Mwaka wa mfano 1942 ulikatizwa na Marekani kuingia vitani, hivyo magari 1875 tu yalitengenezwa, kati yake 190 yakiwa na dirisha la ndani linaloshuka.
Fleetwood 60 Special ndiyo modeli pekee ya Cadillac ambayo haikuwa na ngazi za pembeni tangu mwanzo wa uzalishaji wake. Ina mwili wa sehemu tatu wenye buti inayojitokeza wazi
William Mitchell, mbunifu mwenye maono nyuma ya Fleetwood 60 Special, baadaye alipanda hadi kuwa mbunifu mkuu wa General Motors, na chini ya uongozi wake magari mengi zaidi ya kuvutia na mazuri yalitengenezwa.
Picha: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya awali hapa: Moja kati ya mia mbili: Cadillac Fleetwood 60 Special ya 1941 katika simulizi la Andrei Khrisanfov
Imechapishwa Februari 06, 2025 • 6 kusoma
