Tarixin ən möhtəşəm avtomobillərinin güclü, bahalı və ya nadir olması vacib deyil — Citroën 2CV, Volkswagen Golf və Renault 5 bunu sübut edir. Kia KX1 də eyni dərəcədə sadədir, amma onun düşəcəyi yeganə tarix, yəqin ki, kredit ödənişi cədvəliniz olacaq.
Kia KX1 nədir və bazarda harada dayanır?
KX1 əslində başqa nişanla satılan Kia Stonic modelidir — ilk dəfə doqquz il əvvəl Cənubi Koreyada ortaya çıxmış, indi isə Çində KX1 adı ilə satılır. O, vaxtilə olduqca populyar olan Kia Rio-nun yaxın qohumudur və eyni platforma DNT-sini paylaşır.
Çində avtomobil təxminən 12 min dollara ekvivalent qiymətə satılır və alıcılar eyni dilemma ilə üzləşirlər — bir az daha çox xərcləyin və artıq Chery Tiggo 7ala bilərsiniz. Bəlkə də təəccüblü deyil ki, KX1-in Çində satışları yerli standartlara görə belə zəifdir: ayda təxminən 600–800 ədəd.
Mühərrik və dinamika: yavaş və səs-küylü
Koreyada Stonic çevik 1,0 litrlik turbomühərriklə təklif olunur. Çin bazarı üçün KX1 bu lüksdən məhrumdur — onda 100 a.g. hasil edən 1,4 litrlik atmosfer mühərrikivə CVT transmissiyası quraşdırılıb.
Kağız üzərində cəmi 1 100 kq çəkili avtomobil üçün bu normal səslənir. Köhnə Hyundai Solaris və 1,4 mühərrikli Kia Rio kifayət qədər adekvat idi. KX1 isə başqa hekayədir:
- 0–100 km/saat sürətlənməsi təxminən 15 saniyə çəkir — ən yaxşı cəhddə belə
- Hər ötmə üçün qaz pedalını sonadək basmaq lazımdır
- CVT ötürmə dəyişməsini imitasiya etmir — mühərriki daim 5 000+ dövr/dəqsəviyyəsində saxlayır, çox səs yaradıb az nəticə verir
- 50 km/saatlıq şəhər axınına qoşulmaq real olaraq tam qaz tələb edir
Nəticə yorucu sürüşdür: çox mühərrik gurultusu, az irəliləyiş.
Səs-küy, izolyasiya və yığım keyfiyyəti
Salonun akustikası ən yaxşı şəkildə mebelsiz beton mənzildə yaşamaq kimi təsvir edilə bilər — hər səs kabinədə əks-səda verir. Bu, görünür, Çin istehsalı versiyanın xüsusi xüsusiyyətidir və sadəcə NVH sazlamasından daha ciddi məsələdir:
- Demək olar ki, heç bir səs izolyasiyası yoxdur bütün kuzov boyunca
- Təkər tağlarında çılpaq metal görünür— alt qoruyucu örtük və korroziyadan müdafiə yoxdur
- Alt hissə açıqdır, mastika örtüyü yoxdur
İnteryer: düymələr, qoxular və təəccüblü dərəcədə normal arxa oturacaq
Salonun içində bəzi real üstünlüklər var:
- Çoxlu fiziki düymələr — indiki Çin avtomobillərinin çoxundan daha çox
- Əla formalı dairəvi sükan
- Aydın və cəlbedici analoq cihaz göstəriciləri
Bununla belə, sürücü oturacağı çox hündür quraşdırılıb; buna görə hündürboy sürücülər başlarının tavana toxunduğunu hiss edir və göstəriciləri oxumaq üçün gözlərini qıyırlar. Salon birbaşa günəş altında qızanda xoşagəlməz qoxu da yaranır — isti gündə gözləri yaşartmağa kifayət edəcək qədər.
Bir real sürpriz: arxa sərnişin sahəsi kompakt ölçülərdən gözləniləndən yaxşıdır. Öz sürücü mövqeyinizin arxasında rahat oturmaq mümkündür. Ön oturacağın arxa tərəfində nə cib, nə də qoruyucu örtük var, buna görə arxadakı sərnişinlər dizlərini birbaşa ona söykəyə bilərlər.
İdarəetmə və şassi: ümumən solğun paketdə bir parlaq nöqtə
KX1 məhz burada özünü qismən doğruldur. Onun aşağı boş çəkisi və minimal ətalətisayəsində avtomobil sükan hərəkətlərinə həqiqi birbaşa reaksiya və çeviklik göstərir — xüsusən döngələrdə.
Əsas idarəetmə xüsusiyyətləri:
- Sükan reaksiyası dərhaldır — zolaq dəyişmə demək olar telepatik hiss olunur
- Ön hissənin az sükan dönməsi minimaldır həddə çatanda
- ESC sistemi etibarlıdır və məntiqli şəkildə müdaxilə edir
- Avtomobil həqiqətən döngəli yolları sevən sürücüləri mükafatlandırır
Lakin nəzərəçarpacaq zəif tərəflər də var:
- ABS çox erkən işə düşür qeyri-bərabər səthlərdə və qeyri-adi dərəcədə gec buraxılır — əyləci özünüz bir qədər buraxıb yenidən basmasanız, dayanma məsafəsi arta bilər
- Asqı sərtdir və yol qüsurlarının çoxunu birbaşa sərnişinlərə ötürür
- Sürət qabarları yüksək və kəskin zərbələr yaradır ön amortizatorlarda geri açılma zamanı
Bəzən avtomobil doqquz yaşlı model kimi deyil — doqquz yaşlı konkret nüsxəkimi hiss olunur.
Əvəzində baxmağa dəyər alternativlər
Büdcəniz 26 min dollardan aşağıdırsa, KX1 ikinci əl bazarını çox cəlbedici göstərir. Söhbət yorğun, böyük yürüşlü nümunələrdən deyil, diqqətlə saxlanmış, yaxşı yığılmış işlənmiş avtomobillərdən gedir.
CVT-li Lada Iskra yeni avtomobil alternativi kimi ciddi nəzərdən keçirilməyə layiqdir. Lada Vesta bu qiymət səviyyəsində əlçatmaz qalır, amma Iskra burada rəqabətlidir.
Bəlkə də ən göstərici nümunə budur: bir həmkar yaxınlarda 100 000 km-dən bir qədər çox yürüşü olan Peugeot 3008 alıb — yeni KX1 üçün tələb olunan eyni 22 min dollara. Onları yanaşı saxlayın və fərq sərtdir: şəhərdə oxşar ölçü və park rahatlığı, amma Peugeot sizi həqiqətən keyfiyyətli salonla əhatə edir, kabinəni işıqla dolduran panoramik şüşə dam təklif edir və fransızların həmişə bacardığı toxunuşlu, incə sükan hissini verir — hətta arxada torsion beam olan sadə avtomobillərdə belə.
Yekun qərar: Kia KX1 əslində kim üçündür?
KX1-i əsas avtomobil kimi deyil, daha çox öyrənən sürücü üçün avtomobil və ya qısamüddətli keçid variantıkimi başa düşmək daha doğrudur. Sürücülük imtahanından keçərkən məşq etmək üçün istifadə edin, sonra isə sükan arxasında həqiqətən sevinc verən avtomobillə dəyişin.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Kia KX1 hetçbekinin qısa testi (Stonic kimi də tanınır və Rio-nun qohumudur)
Nəşr edilmişdir iyun 26, 2026 • oxumaq üçün 5m
