Kia KX1 ਝਟਪਟ ਸਮੀਖਿਆ: ਉਹ ਹੈਚਬੈਕ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਭੇਜ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਾਕਤਵਰ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਜਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ — Citroën 2CV, Volkswagen Golf ਅਤੇ Renault 5 ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹਨ। Kia KX1 ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਸ ਇਕੱਲੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤਾਂ ਵਾਲੀ ਤਹਿ ਹੈ।

Kia KX1 ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ?

KX1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੈਜ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ Kia Stonic ਹੈ — ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜੋ ਨੌਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਇਆ ਸੀ — ਅਤੇ ਹੁਣ ਚੀਨ ਵਿੱਚ KX1 ਨਾਮ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਦੇ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰਹੀ Kia Rio ਦੀ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬੁਨਿਆਦ ਵਰਤਦੀ ਹੈ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $ 12k ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਉਹੀ ਦਿਲੇਮਾ ਹੈ — ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਖਰਚੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ Chery Tiggo 7 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਚੀਨ ਵਿੱਚ KX1 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਥਾਨਕ ਮਿਆਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ: ਲਗਭਗ 600 ਤੋਂ 800 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ: ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲੀ

ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ Stonic ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ 1.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਲੀ KX1 ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ — ਇਸ ਵਿੱਚ 100 hp ਵਾਲਾ ਨੈਚਰਲੀ ਐਸਪਿਰੇਟਡ 1.4-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਗਜ਼ ‘ਤੇ ਇਹ 1,100 kg ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਠੀਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੀ Hyundai Solaris ਅਤੇ Kia Rio ਦੇ 1.4 ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ। ਪਰ KX1 ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ:

• 0–100 km/h ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ — ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ
• ਹਰ ਓਵਰਟੇਕ ਲਈ ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੂਰਾ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ
• CVT ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ — ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 5,000+ rpm ‘ਤੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਾਇਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ
• 50 km/h ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਮਿਲਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪੂਰਾ ਥਰੌਟਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ

ਨਤੀਜਾ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ੋਰ, ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ।

ਸ਼ੋਰ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ੀ ਅਨੁਭੂਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਬਿਨਾ ਫਰਨੀਚਰ ਵਾਲੇ ਕਾਂਕਰੀਟ ਫਲੈਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ — ਹਰ ਆਵਾਜ਼ ਗੂੰਜਦੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਵਰਜਨ ਦੀ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ NVH ਟਿਊਨਿੰਗ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

• ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਸਾਊਂਡ ਡੈਡਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਪੂਰੀ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ
• ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਨੰਗੀ ਧਾਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾ ਅੰਡਰਸੀਲ ਜਾਂ ਜੰਗ-ਰੋਧੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ
• ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਮੈਸਟਿਕ ਕੋਟਿੰਗ ਨਹੀਂ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ: ਬਟਨ, ਗੰਧ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਠੀਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਸਲ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਹਨ:

• ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਰੇ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ — ਮੌਜੂਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ
• ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਗੋਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ
• ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਐਨਾਲੋਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਾਇਲ

ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਲੱਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਨਾਲ ਛੁਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੇਜ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਸਿਕੋੜਣੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿੱਧੀ ਧੁੱਪ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਅਪ੍ਰਿਆਤ ਗੰਧ ਵੀ ਬਣਦੀ ਹੈ — ਗਰਮ ਦਿਨ ‘ਤੇ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ।

ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ: ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਕੰਪੈਕਟ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਜੇਬ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੇ ਗੁੱਟੇ ਸਿੱਧੇ ਇਸ ‘ਤੇ ਟਿਕਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀ: ਬਾਕੀ ਮੰਦ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ

ਇੱਥੇ KX1 ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਕਮੀ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁੱਟਾਂ ‘ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ।

ਮੁੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਰਿਸਪਾਂਸ ਤੁਰੰਤ ਹੈ — ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਲਗਭਗ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ
• ਅੱਗੇਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਘੱਟ ਹੈ ਹੱਦ ‘ਤੇ
• ESC ਸਿਸਟਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦਖ਼ਲ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਮੋੜਦਾਰ ਸੜਕਾਂ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ:

• ABS ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਐਕਟੀਵੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ‘ਤੇ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ — ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਬ੍ਰੇਕ ਢਿੱਲੀ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵੱਧ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਮੀਆਂ ਸਿੱਧੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ
• ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅੱਗੇਲੇ ਸਟਰਟਾਂ ਤੋਂ ਰੀਬਾਊਂਡ ਵੇਲੇ

ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਰ ਨੌਂ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ — ਬਲਕਿ ਨੌਂ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਖ਼ਾਸ ਇਕੱਲੇ ਨਮੂਨੇ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਵਿਕਲਪ

ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ $ 26k ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ KX1 ਵਰਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਥੱਕੇ ਹੋਏ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਨਮੂਨੇ ਨਹੀਂ — ਸਗੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ ਵਰਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ।

CVT ਵਾਲੀ Lada Iskra ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ Lada Vesta ਹਾਲੇ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਪਰ Iskra ਮੁਕਾਬਲੇਯੋਗ ਹੈ।

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੱਸਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ: ਇੱਕ ਸਹਿਕਰਮੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 100,000 km ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਚੱਲੀ Peugeot 3008 ਉਹੀ $ 22k ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਜੋ ਨਵੀਂ KX1 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਫਰਕ ਸਾਫ਼ ਹੈ — ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਪਰ Peugeot ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਨਜ਼ਾਕਤ ਭਰੀ, ਛੂਹਣਯੋਗ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਾਂਸੀਸੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਾਹਰ ਰਹੇ ਹਨ — ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਬੀਮ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: Kia KX1 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?

KX1 ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਸਮਝਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੱਕ ਇਸ ‘ਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕਰੋ — ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਦੇਵੇ।

ਫੋਟੋ: Vladimir Melnikov
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Kia KX1 ਹੈਚਬੈਕ ਦਾ ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ (Stonic ਨਾਮ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ Rio ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ)