Le più grandi auto della storia non devono necessariamente essere potenti, costose o rare — Citroën 2CV, Volkswagen Golf e Renault 5 lo dimostrano. Anche la Kia KX1 è altrettanto modesta, ma l’unica storia in cui probabilmente finirà è il piano di rimborso del vostro finanziamento.
Che cos’è la Kia KX1 e come si colloca sul mercato?
La KX1 è essenzialmente una Kia Stonic con un altro badge — un modello apparso per la prima volta in Corea del Sud nove anni fa — e ora venduto in Cina con il nome KX1. È una parente stretta della Kia Rio, un tempo popolarissima, e condivide lo stesso DNA di piattaforma.
In Cina, dove l’auto viene venduta all’equivalente di circa $ 12k, gli acquirenti si trovano davanti allo stesso dilemma — basta spendere poco di più e si entra in una Chery Tiggo 7. Non sorprende forse che le vendite della KX1 in Cina siano modeste persino per gli standard locali: tra 600 e 800 unità al mese.
Motore e prestazioni: lenta e rumorosa
In Corea la Stonic è disponibile con un brillante motore turbo da 1,0 litri. La KX1 destinata al mercato cinese non gode dello stesso privilegio — è equipaggiata con un 1,4 litri aspirato da 100 hp, abbinato a un cambio CVT.
Sulla carta sembra ragionevole per un’auto che pesa appena 1.100 kg. Le vecchie Hyundai Solaris e Kia Rio con motore 1.4 erano perfettamente adeguate. La KX1, però, è un’altra storia:
- Lo 0–100 km/h richiede circa 15 secondi — anche nel tentativo migliore
- Ogni sorpasso richiede di schiacciare l’acceleratore a fondo
- Il CVT non simula i cambi marcia — mantiene il motore costantemente a 5.000+ rpm, generando molto rumore per ben poca resa
- Immettersi in un flusso urbano a 50 km/h richiede davvero di accelerare a fondo
Il risultato è un’esperienza di guida stancante: tanto rumore del motore, poco avanzamento.
Rumore, isolamento e qualità costruttiva
L’esperienza acustica dell’abitacolo si può descrivere al meglio come vivere in un appartamento di cemento senza mobili — ogni rumore riecheggia e rimbalza nella cabina. Sembra essere una caratteristica specifica della versione prodotta in Cina e va oltre la semplice messa a punto NVH:
- Praticamente nessun materiale fonoassorbente in tutta la carrozzeria
- Metallo nudo visibile nei passaruota, senza protezione del sottoscocca né trattamento anticorrosione
- Il sottoscocca è esposto, senza rivestimento in mastice
Interni: pulsanti, odori e un sedile posteriore sorprendentemente dignitoso
All’interno dell’abitacolo ci sono alcuni aspetti realmente positivi:
- Un gran numero di pulsanti fisici — più di quelli presenti su molte auto cinesi moderne messe insieme
- Un eccellente volante rotondo ben sagomato
- strumentazione analogica chiara e piacevole
Detto questo, il sedile del conducente è montato molto in alto, quindi i guidatori più alti si ritroveranno con la testa vicina al cielo dell’abitacolo e dovranno abbassare lo sguardo per leggere gli strumenti. Inoltre, quando l’abitacolo si scalda sotto il sole diretto, si sviluppa un odore sgradevole — abbastanza da far lacrimare gli occhi in una giornata calda.
Una vera sorpresa: lo spazio per i passeggeri posteriori è migliore di quanto suggeriscano le dimensioni compatte. Sedersi dietro la propria posizione di guida è comodamente possibile. Lo schienale del sedile anteriore non ha tasche né protezioni sul retro, quindi i passeggeri possono appoggiarvi direttamente le ginocchia senza sensi di colpa.
Handling e telaio: un punto luminoso in un pacchetto altrimenti grigio
Qui la KX1 si riscatta in parte. Grazie al peso contenuto e all’inerzia minima, l’auto risponde agli input dello sterzo con autentica immediatezza e agilità — soprattutto in curva.
Principali caratteristiche di guida:
- La risposta dello sterzo è immediata — i cambi di corsia sembrano quasi telepatici
- Il sottosterzo dell’avantreno è minimo al limite
- Il sistema ESC è affidabile e interviene con criterio
- L’auto premia davvero chi ama una strada tortuosa
Ci sono però debolezze evidenti:
- L’ABS interviene molto presto sulle superfici irregolari e impiega un tempo insolitamente lungo a disattivarsi — se non si alleggerisce manualmente il pedale e non si frena di nuovo, gli spazi d’arresto possono peggiorare
- Le sospensioni sono rigide e trasmettono direttamente agli occupanti gran parte delle imperfezioni stradali
- I dossi producono colpi forti e secchi dagli ammortizzatori anteriori in estensione
A volte l’auto non sembra un modello vecchio di nove anni — sembra un singolo esemplare vecchio di nove anni.
Alternative che vale la pena considerare
Se il vostro budget è inferiore a $ 26k, la KX1 rende il mercato dell’usato molto attraente. Non gli esemplari stanchi e con chilometraggi elevati — ma auto usate realmente ben mantenute e costruite con cura.
La Lada Iskra con CVT merita una valutazione seria come alternativa nuova. La Lada Vesta resta fuori portata a questo livello di prezzo, ma la Iskra è competitiva.
Forse il confronto più rivelatore è questo: un collega ha recentemente acquistato una Peugeot 3008 con poco più di 100.000 km per gli stessi $ 22k necessari per una KX1 nuova. Parcheggiatele una accanto all’altra e il contrasto è netto — ingombro urbano e facilità di parcheggio simili, ma la Peugeot vi avvolge in un abitacolo davvero di qualità, offre un tetto panoramico in vetro che riempie l’interno di luce e restituisce quella sensibilità tattile e sfumata dello sterzo in cui i francesi hanno sempre eccelso — anche sulle auto più semplici con ponte torcente posteriore.
Verdetto finale: per chi è davvero la Kia KX1?
La KX1 va interpretata non come auto principale, ma come auto da neopatentato o soluzione temporanea. È qualcosa con cui fare pratica mentre si supera l’esame di guida — per poi cambiarla con qualcosa che dia davvero piacere al volante.
Foto: Vladimir Melnikov
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’articolo originale qui: Test rapido della hatchback Kia KX1 (nota anche come Stonic e parente della Rio)
Pubblicato Giugno 26, 2026 • 6m da leggere
