Kia KX1 چټکه بیاکتنه: هغه هاچبک چې کیدای شي سیده د کارول شویو موټرو بازار ته دې واستوي

د تاریخ تر ټولو ستر موټرونه اړینه نه ده چې ډېر ځواکمن، ګران یا نایابه وي — Citroën 2CV، Volkswagen Golf او Renault 5 دا خبره ثابتوي. Kia KX1 هم همدومره ساده دی، خو هغه یوازینی تاریخ چې ښايي پکې شامل شي، ستاسو د پور د قسطونو مهالویش دی.

په قد کې کوچنی، په هیله کې لوی: Kia KX1 داسې راځي چې ډېر څه باید ثابت کړي، او بیه یې ناارامه پرتله راولاړوي.

Kia KX1 څه شی دی، او په بازار کې کوم ځای نیسي؟

KX1 په اصل کې بیا نومول شوی Kia Stonic دی — هغه ماډل چې نهه کاله مخکې لومړی ځل په سویلي کوریا کې راڅرګند شو — او اوس په چین کې د KX1 په نوم پلورل کېږي. دا د پخوا ډېر مشهور Kia Rio نږدې خپلوان دی او د هماغه پلاتفورم بنسټ شریکوي.

په چین کې، چیرې چې موټر نږدې د ۱۲ زره ډالرو معادل بیه لري، پېرودونکي له هماغه ستونزې سره مخ کېږي — لږ نورې پیسې ورکړئ او د Chery Tiggo 7 بیې ته ورسېږئ. ښايي د حیرانتیا خبره نه وي چې په چین کې د KX1 پلور حتی د محلي معیارونو له مخې هم کم دی: په میاشت کې شاوخوا ۶۰۰ تر ۸۰۰ موټرو.

اشنا مخ له بلې نښې سره — د KX1 بڼه له Stonic څخه ډېر څه اخلي، خو خپل نوی څه پکې ډېر نشته.

انجن او فعالیت: ورو او شورماشور

په کوریا کې Stonic له چټک ۱.۰ لیټره ټربو انجن سره راځي. د چین بازار لپاره KX1 داسې امتیاز نه لري — دا له ۱.۴ لیټره طبیعي هوا اخیستونکي انجن سره راځي چې 100 hp تولیدوي، او له CVT ګیربکس سره یوځای شوی.

په کاغذ کې، دا د یوازې 1,100 kg وزن لرونکي موټر لپاره مناسب ښکاري. زاړه Hyundai Solaris او Kia Rio له ۱.۴ انجن سره کافي وو. خو KX1 بیا بله کیسه ده:

0–100 km/h ته رسېدل شاوخوا ۱۵ ثانیې وخت نیسي — حتی په غوره هڅه کې
هر اوورټېک بشپړ ګاز غواړي
CVT د ګیر بدلون نقل نه کوي — انجن په دوامداره توګه په 5,000+ rpm ساتي، ډېر شور تولیدوي خو ډېر لږ نتیجه ورکوي
د 50 km/h ښاري ترافیک سره یوځای کېدل په رښتیا بشپړ ګاز غواړي

پایله ستړې کوونکې ده: د انجن ډېر غږ، خو مخکې تګ ډېر لږ.

تر شا سټیرینګ، KX1 د عادي ترافیک د تعقیب لپاره هم د ښي پښې ډېر فشار غواړي.

شور، عایق او د جوړولو کیفیت

د کابین غږیزه تجربه تر ټولو ښه داسې تشریح کېدای شي لکه په بې‌فرنیچر کانکریټي اپارتمان کې ژوند — هر غږ انعکاس کوي او په کابین کې ګرځي. دا د چین تولیدي نسخې ځانګړې ځانګړتیا ښکاري، او مسئله یوازې د NVH تنظیم نه ده:

په ټوله بدنه کې نږدې هېڅ غږ بندوونکې ماده نشته
په څرخونو کمانونو کې لوڅ فلز ښکاري، پرته له لاندې محافظتي پوښ یا د زنګ ضد ساتنې
د موټر لاندې برخه لوڅه ده، هېڅ ماسټیک پوښ نه لري

تر ټولو بنسټیز حالت: د KX1 لاندې برخه داسې کیسه کوي چې د نندارتون ځلا یې نه غواړي تاسو پرې ډېر فکر وکړئ.

کابین: بټنونه، بوی او د حیرانتیا وړ مناسب شا څوکۍ

په کابین کې ځینې رښتینې مثبتې خبرې هم شته:

ډېر فزیکي بټنونه — د ډېرو اوسنیو چینایي موټرو له مجموعې هم زیات
یو ډېر ښه او مناسب ګرد سټیرینګ ویل
روښانه او ښکلي انالوګ میټرونه

خو د موټر چلوونکي څوکۍ ډېره لوړه ده، نو قدلوړ چلوونکي به سر له چت سره ولګوي او د میټرونو لوستلو لپاره به ځان ښکته کړي. کابین هم کله چې په مستقیم لمر کې ګرم شي، ناوړه بوی پیدا کوي — په ګرمې ورځې کې تر دې چې سترګې اوښکې کړي.

یو رښتینی حیرانتیا: د شا مسافرو ځای د موټر له کوچني بهرني اندازې څخه ډېر ښه دی. د خپلې موټر چلولو څوکۍ تر شا په اسانه ناستېدل ممکن دي. د مخ څوکۍ شا نه جېب لري او نه محافظتي پوښ، نو شا مسافر کولی شي پرته له خجالت څخه زنګونونه مستقیم پرې کېږدي.

ډېر بټنونه، پاک ډشبورډ — خو په ګرمه ورځ کړکۍ خلاصه کړئ، نو پوه به شئ چې هوا بدلول ولې مهم دي.

هینډلنګ او چیسس: په یوه بل ډول بې‌روحه بسته کې یو روښانه ټکی

دلته KX1 یو څه ځان ژغوري. د کم بشپړ وزن او لږ جمود له امله، موټر د سټیرینګ امرونو ته رښتینی مستقیم او چټک غبرګون ښيي — په ځانګړي ډول په تاوونو کې.

مهم هینډلنګ ځانګړنې:

د سټیرینګ غبرګون سمدستي دی — د لاین بدلول نږدې د ذهن لوستلو په څېر احساس کېږي
په حد کې د مخکینۍ برخې انډرسټیر ډېر لږ دی
ESC سیستم باوري دی او په مناسب ډول مداخله کوي
موټر په رښتیا هغو چلوونکو ته خوند ورکوي چې تاو راتاو سړکونه خوښوي

سپک او په تاوونو کې چټک — د KX1 چیسس ښايي د دې تر ټولو د خوښې وړ ځانګړنه وي.

خو مهمې کمزورۍ هم شته:

په ناهمواره سطحه ABS ډېر ژر فعالېږي او غیرعادي اوږده موده نه خوشې کېږي — که چلوونکی بریک لږ پرېنږدي او بیا یې و نه وهي، د درېدلو واټن زیانمنېدای شي
سسپنشن کلک دی او د سړک ډېری ناهموارۍ مستقیم مسافرو ته لېږدوي
سپید بمپونه له مخکینیو سټرټونو څخه لوړ او تېز ټکونه تولیدوي

کله کله موټر د نهه کلن ماډل په څېر نه احساسېږي — بلکې د نهه کلن ځانګړي کارول شوي موټر په څېر.

کلک چلښت تاسو ته د خپل مسیر د هر کندې، چاود او سپید بمپ په اړه ښه معلومات درکوي.

پر ځای یې د غور وړ بدیلونه

که ستاسو بودیجه تر ۲۶ زره ډالرو کمه وي، KX1 د استعمال شوو موټرو بازار ډېر جذاب ښکاره کوي. نه زاړه، ډېر مزل وهلي موټر — بلکې رښتیا ښه ساتل شوي استعمال شوي موټر چې په پاملرنه جوړ شوي وو.

Lada Iskra له CVT سره د نوي موټر بدیل په توګه د جدي پام وړ ده. Lada Vesta لا هم په دې بیه کې له لاسرسي بهر ده، خو Iskra سیالي کولی شي.

تر ټولو څرګنده بېلګه ښايي دا وي: یوه همکار پدې وروستیو کې Peugeot 3008 چې لږ تر لږه له 100,000 km څخه ډېر مزل یې کړی و په هماغو ۲۲ زره ډالرو واخیست چې نوی KX1 پرې اخیستل کېږي. دواړه څنګ په څنګ ودرول شي، توپیر روښانه دی — په ښار کې نږدې یو شان ځای نیسي او پارک کول یې اسانه دي، خو Peugeot رښتینی کیفیت لرونکی کابین، د رڼا څخه ډک پانورامیک ښیښه‌يي چت، او هغه لمسي او دقیق سټیرینګ احساس وړاندې کوي چې فرانسویان تل پکې ښه وو — حتی په هغو عادي موټرو کې هم چې شا ټورشن بیم لري.

هماغه پیسې په استعمال شوي بازار کې ډېر څه اخلي — داسې څه چې KX1 نه غواړي تاسو پرې ډېر فکر وکړئ.

وروستۍ پایله: Kia KX1 په اصل کې د چا لپاره دی؟

KX1 غوره ده چې د اصلي موټر په توګه نه، بلکې د زده‌کوونکي موټر یا لنډمهاله پله په توګه وکتل شي. د موټر چلولو ازموینې تر پاس کولو پورې پرې تمرین وکړئ — او بیا یې په داسې موټر بدل کړئ چې په رښتیا تر شا سټیرینګ خوند درکړي.