Kia KX1, швидкий огляд: хетчбек, який може відправити вас прямо на ринок вживаних авто

Найвидатніші автомобілі в історії не обов’язково мають бути потужними, дорогими чи рідкісними — Citroën 2CV, Volkswagen Golf і Renault 5 чудово це доводять. Kia KX1 так само скромний, але єдина історія, в якій він, найімовірніше, з’явиться, — це графік погашення вашого кредиту.

Малий на зріст, великий в амбіціях: Kia KX1 приїжджає з чималим списком того, що треба довести, і з цінником, який провокує незручні порівняння.

Що таке Kia KX1 і яке місце він займає на ринку?

KX1 — це фактично перешильдикований Kia Stonic — модель, яка вперше з’явилася в Південній Кореї дев’ять років тому, а тепер продається в Китаї під назвою KX1. Він є близьким родичем колись надзвичайно популярного Kia Rio й використовує ту саму платформну ДНК.

У Китаї, де автомобіль коштує приблизно еквівалент $ 12k, покупці стикаються з тією самою дилемою — трохи доплатити, і вже можна дивитися на Chery Tiggo 7. Тож не дивно, що продажі KX1 у Китаї скромні навіть за місцевими мірками: приблизно 600–800 автомобілів на місяць.

Знайоме обличчя з іншим шильдиком — дизайн KX1 багато запозичує у Stonic і майже нічого не додає від себе.

Двигун і динаміка: повільно й голосно

У Кореї Stonic пропонується з жвавим 1.0-літровим турбомотором. KX1 для китайського ринку такої розкоші позбавлений — він оснащений атмосферним 1.4-літровим агрегатом потужністю 100 hp, поєднаним із варіатором CVT.

На папері це здається цілком прийнятним для автомобіля масою лише 1,100 kg. Старі Hyundai Solaris і Kia Rio з моторами 1.4 були цілком достатніми. Але KX1 — зовсім інша історія:

Розгін 0–100 km/h займає близько 15 секунд — навіть у найкращій спробі
Кожен обгін вимагає натискання акселератора в підлогу
CVT не імітує перемикання передач — він утримує двигун на постійних 5,000+ rpm, створюючи багато шуму за дуже скромний результат
Влитися в міський потік зі швидкістю 50 km/h реально потребує повного газу

У результаті водіння виснажує: багато реву двигуна, мало руху вперед.

За кермом KX1 доводиться важко працювати правою ногою просто для того, щоб не відставати від звичайного трафіку.

Шум, ізоляція та якість складання

Акустичні враження в салоні найкраще описує життя в бетонній квартирі без меблів — кожен звук відбивається й гуляє по салону. Схоже, це особливість саме китайської виробничої версії, і проблема виходить далеко за межі простого налаштування NVH:

Практично повна відсутність шумоізоляції по всьому кузову
Голий метал видно в колісних арках, без underseal або антикорозійного захисту
Днище відкрите, без мастичного покриття

Лише найнеобхідніше: днище KX1 розповідає історію, про яку його блиск у шоурумі волів би мовчати.

Інтер’єр: кнопки, запахи та несподівано пристойний задній ряд

У салоні є й справді позитивні моменти:

Щедра кількість фізичних кнопок — здається, більше, ніж у більшості сучасних китайських автомобілів разом
Чудове, добре сформоване кругле кермо
Зрозумілі та привабливі аналогові прилади

Втім, водійське сидіння встановлене дуже високо, тому високі водії можуть торкатися головою стелі й мружитися, щоб розгледіти прилади. У салоні також з’являється неприємний запах, коли він нагрівається під прямим сонцем — у теплий день аж до сліз в очах.

Один справжній сюрприз: місця для задніх пасажирів більше, ніж можна очікувати від компактних габаритів. Сісти позаду власної водійської позиції цілком комфортно. На зворотному боці спинки переднього сидіння немає ні кишені, ні захисної накладки, тож задні пасажири можуть без докорів сумління впиратися колінами прямо в неї.

Багато кнопок, акуратна панель — але відчиніть вікно спекотного дня, і зрозумієте, чому вентиляція має значення.

Керованість і шасі: одна світла пляма в загалом тьмяному пакеті

Ось тут KX1 частково реабілітується. Завдяки низькій спорядженій масі та мінімальній інерції автомобіль реагує на кермо по-справжньому прямо й жваво — особливо в поворотах.

Ключові риси керованості:

Реакція керма миттєва — зміни смуги майже телепатичні
Недостатня повертальність передньої осі мінімальна на межі
Система ESC надійна і втручається доречно
Автомобіль справді винагороджує водіїв, які люблять звивисті дороги

Легкий і охочий у віражах — шасі KX1, мабуть, його найсимпатичніша якість.

Однак є й помітні слабкі місця:

ABS спрацьовує надто рано на нерівному покритті й незвично довго не відпускає — якщо самостійно трохи не відпустити гальмо й не натиснути знову, гальмівний шлях може збільшитися
Підвіска жорстка і передає більшість нерівностей дороги безпосередньо пасажирам
Лежачі поліцейські викликають гучні, різкі удари передніх стійок на відбої

Часом автомобіль відчувається не як дев’ятирічна модель — а як конкретний дев’ятирічний екземпляр.

Жорстка їзда, яка тримає вас у курсі кожної ями, тріщини й лежачого поліцейського між вами та пунктом призначення.

Альтернативи, які варто розглянути натомість

Якщо ваш бюджет нижче $ 26k, KX1 змушує вторинний ринок виглядати дуже привабливо. Не втомлені екземпляри з великим пробігом — а справді доглянуті вживані автомобілі, зроблені з увагою до деталей.

Lada Iskra з CVT заслуговує серйозної уваги як альтернатива новому автомобілю. Lada Vesta все ще недоступна за цим бюджетом, але Iskra тут цілком конкурентоспроможна.

Мабуть, найпоказовіший приклад: колега нещодавно купив Peugeot 3008 із пробігом трохи понад 100,000 km за ті самі $ 22k, які коштує новий KX1. Поставте їх поруч — і контраст разючий: подібні міські габарити та зручність паркування, але Peugeot огортає вас справді якісним інтер’єром, має панорамний скляний дах, що заливає салон світлом, і дає те тактильне, нюансоване відчуття керма, в якому французи завжди були сильні — навіть у скромних автомобілях із задньою torsion beam віссю.

За ті самі гроші на вторинному ринку можна купити дуже багато — про що KX1, мабуть, волів би, щоб ви не думали надто довго.

Фінальний вердикт: для кого насправді Kia KX1?

KX1 найкраще сприймати не як основний автомобіль, а як машину для початківця або короткострокову сходинку. На ньому можна практикуватися, поки складаєте іспит на водійські права — а потім обміняти на щось, що справді приносить радість за кермом.