Kia KX1 hurtigtest: Hatchbacken som kan sende deg rett til bruktbilmarkedet

De største bilene i historien trenger ikke å være kraftige, dyre eller sjeldne — Citroën 2CV, Volkswagen Golf og Renault 5 beviser det. Kia KX1 er tilsvarende beskjeden, men den eneste historien den sannsynligvis kommer til å inngå i, er nedbetalingsplanen for billånet ditt.

Liten av vekst, stor på ambisjoner: Kia KX1 kommer med mye å bevise og en pris som inviterer til ubehagelige sammenligninger.

Hva er Kia KX1, og hvor passer den inn i markedet?

KX1 er i praksis en ommerket Kia Stonic — en modell som først dukket opp i Sør-Korea for ni år siden — og som nå selges i Kina under navnet KX1. Den er nært beslektet med den tidligere svært populære Kia Rio og bygger på det samme plattformgrunnlaget.

I Kina, der bilen koster tilsvarende omtrent 12 000 dollar, står kjøperne overfor det samme dilemmaet — bruker man litt mer, er man oppe i en Chery Tiggo 7. Kanskje ikke overraskende er KX1-salget i Kina beskjedent selv etter lokale standarder: et sted mellom 600 og 800 biler i måneden.

Et kjent ansikt med et annet merke — KX1 låner mye fra Stonic-designet uten å tilføre særlig mye eget.

Motor og ytelse: langsom og høylytt

I Korea leveres Stonic med en kvikk 1,0-liters turbomotor. KX1 for det kinesiske markedet får ingen slik luksus — den er utstyrt med en 1,4-liters sugemotor på 100 hp, koblet til en CVT-girkasse.

På papiret høres det rimelig ut for en bil som bare veier 1 100 kg. Gamle Hyundai Solaris og Kia Rio med 1,4-liters motor var helt tilstrekkelige. KX1 er derimot en annen historie:

0–100 km/t tar rundt 15 sekunder — selv på det beste forsøket
Hver forbikjøring krever full gass
CVT-en simulerer ikke girskift — den holder motoren konstant på 5 000+ o/min, noe som gir mye støy og svært lite utbytte
Å flette inn i bytrafikk som går i 50 km/t krever faktisk full gass

Resultatet er en utmattende kjøreopplevelse: mye motorbrøl, lite faktisk fremdrift.

Bak rattet krever KX1 en tung høyrefot bare for å holde følge med vanlig trafikk.

Støy, isolasjon og byggekvalitet

Den akustiske opplevelsen i kupeen beskrives best som å bo i en umøblert betongleilighet — hver lyd gir ekko og spretter rundt i kupeen. Dette ser ut til å være et særtrekk ved den kinesisk produserte versjonen, og det går lenger enn bare NVH-justering:

Praktisk talt ingen lyddemping i hele karosseriet
Bart metall er synlig i hjulbuene, uten understellsmasse eller rustbeskyttelse
Understellet er ubeskyttet, uten mastikklag

Det mest grunnleggende av det grunnleggende: understellet på KX1 forteller en historie som den blanke utstillingsfinishen helst ville holdt skjult.

Interiør: knapper, lukt og et overraskende greit baksete

Det finnes faktisk noen klare pluss i kupeen:

Et generøst antall fysiske knapper — flere enn i de fleste moderne kinesiske biler til sammen
Et utmerket, godt formet rundt ratt
Tydelige og pene analoge instrumenter

Når det er sagt, er førersetet montert svært høyt, slik at høye førere vil berøre taktrekket med hodet og måtte bøye seg for å lese instrumentene. Interiøret utvikler også en ubehagelig lukt når kupeen varmes opp i direkte sollys — sterk nok til å få øynene til å renne på en varm dag.

En ekte overraskelse: plassen i baksetet er bedre enn de kompakte ytre målene skulle tilsi. Det er fullt mulig å sitte komfortabelt bak sin egen kjørestilling. Baksiden av forseteryggen har verken lomme eller beskyttelsesdeksel, så baksetepassasjerer kan uten dårlig samvittighet presse knærne rett inn i den.

Mange knapper, et ryddig dashbord — men åpne et vindu på en varm dag, så forstår du hvorfor ventilasjon betyr noe.

Kjøreegenskaper og chassis: ett lyspunkt i en ellers kjedelig pakke

Her redder KX1 seg delvis inn. Takket være lav egenvekt og minimal treghet reagerer bilen på rattbevegelser med ekte direktehet og smidighet — særlig i svinger.

Viktige kjøreegenskaper:

Styreresponsen er umiddelbar — filskift føles nesten telepatiske
Understyringen foran er minimal på grensen
ESC-systemet er pålitelig og griper fornuftig inn
Bilen belønner faktisk førere som liker svingete veier

Lett og ivrig gjennom svingene — chassiset er uten tvil en av KX1s mest sympatiske egenskaper.

Men det finnes tydelige svakheter:

ABS aktiveres svært tidlig på ujevne flater og bruker uvanlig lang tid på å slippe — hvis man ikke letter på bremsen manuelt og trykker igjen, kan bremselengden bli dårligere
Fjæringen er fast og sender de fleste ujevnheter direkte videre til passasjerene
Fartsdumper gir høye, skarpe smell fra de fremre fjærbeina når de slår tilbake

Til tider føles bilen ikke som en ni år gammel modell — den føles som et ni år gammelt konkret eksemplar.

En fast fjæring som holder deg svært godt informert om hvert hull, hver sprekk og hver fartsdump mellom deg og destinasjonen.

Alternativer som er verdt å vurdere i stedet

Hvis budsjettet ditt er under 26 000 dollar, får KX1 bruktmarkedet til å se svært attraktivt ut. Ikke slitne biler med høy kilometerstand — men virkelig velholdte bruktbiler som ble bygget med omtanke.

Lada Iskra med CVT fortjener en seriøs vurdering som nybilalternativ. Lada Vesta er fortsatt utenfor rekkevidde i denne prisklassen, men Iskra er konkurransedyktig her.

Kanskje mest talende: En kollega kjøpte nylig en Peugeot 3008 med litt over 100 000 km på telleren for de samme 22 000 dollarene som en ny KX1 koster. Parker dem ved siden av hverandre, og kontrasten er tydelig — omtrent samme plassbehov i byen og samme parkeringsvennlighet, men Peugeot omslutter deg med et interiør som faktisk føles kvalitetsmessig, tilbyr et panoramaglasstak som fyller kupeen med lys, og gir den taktile, nyanserte styrefølelsen franskmenn alltid har vært gode på — selv i beskjedne biler med torsjonsaksel bak.

De samme pengene kjøper ganske mye på bruktmarkedet — noe KX1 sannsynligvis helst ikke vil at du skal tenke for mye over.

Endelig dom: Hvem er Kia KX1 egentlig for?

KX1 forstås best ikke som hovedbil, men som en bil for nybegynnere eller et kortsiktig mellomsteg. Den er noe man kan øve med mens man jobber seg frem mot førerprøven — og deretter bytte inn i noe som faktisk gir glede bak rattet.