Պատմության մեծագույն ավտոմեքենաները պարտադիր չէ լինեն հզոր, թանկ կամ հազվագյուտ — Citroën 2CV-ը, Volkswagen Golf-ը և Renault 5-ը դա ապացուցում են։ Kia KX1-ն էլ նույնքան համեստ է, բայց միակ պատմությունը, որում, հավանաբար, կհայտնվի, ձեր վարկի մարման ժամանակացույցն է։
Ի՞նչ է Kia KX1-ը և որտե՞ղ է այն տեղավորվում շուկայում
KX1-ը, ըստ էության, վերանվանված Kia Stonic է՝ մոդել, որն առաջին անգամ հայտնվել է Հարավային Կորեայում ինը տարի առաջ և այժմ Չինաստանում վաճառվում է KX1 անվամբ։ Այն երբեմնի չափազանց հայտնի Kia Rio-ի մերձավոր ազգականն է և կառուցված է նույն հարթակի ԴՆԹ-ի վրա։
Չինաստանում, որտեղ մեքենան վաճառվում է մոտավորապես 12 հազար դոլարին համարժեք գնով, գնորդները կանգնում են նույն երկընտրանքի առաջ․ մի փոքր ավել վճարեք, և արդեն կարող եք ունենալ Chery Tiggo 7։ Հավանաբար զարմանալի չէ, որ KX1-ի վաճառքները Չինաստանում նույնիսկ տեղական չափանիշներով համեստ են՝ ամսական մոտ 600-ից 800 միավոր։
Շարժիչ և դինամիկա․ դանդաղ և աղմկոտ
Կորեայում Stonic-ը առաջարկվում է աշխույժ 1,0-լիտրանոց տուրբոշարժիչով։ Չինական շուկայի KX1-ը նման շքեղություն չունի․ այն համալրված է 100 ձիաուժ հզորությամբ 1,4-լիտրանոց մթնոլորտային շարժիչով՝ զուգակցված CVT փոխանցման տուփի հետ։
Թղթի վրա սա նորմալ է հնչում ընդամենը 1 100 կգ քաշ ունեցող մեքենայի համար։ Հին Hyundai Solaris-ը և Kia Rio-ն 1,4 լիտրանոց շարժիչներով լիովին բավարար էին։ Բայց KX1-ը այլ պատմություն է․
- 0–100 կմ/ժ արագացումը տևում է մոտ 15 վայրկյան ՝ նույնիսկ լավագույն փորձի դեպքում
- Յուրաքանչյուր վազանց պահանջում է գազի ոտնակը մինչև վերջ սեղմել
- CVT-ն չի նմանակում փոխանցումների փոփոխությունը․ այն շարժիչը պահում է հաստատուն 5 000+ պտ/րմակարդակում՝ ստեղծելով շատ աղմուկ և շատ քիչ արդյունք
- Քաղաքային 50 կմ/ժ հոսքին միանալը իրականում պահանջում է ամբողջ գազով արագացում
Արդյունքը հոգնեցնող վարումն է․ շարժիչի շատ գոռոց, քիչ առաջընթաց։
Աղմուկ, մեկուսացում և հավաքման որակ
Սրահի ակուստիկ զգացողությունը լավագույնս կարելի է նկարագրել որպես դատարկ բետոնե բնակարանում ապրելը․ յուրաքանչյուր ձայն արձագանքում և ցատկում է սրահում։ Սա, կարծես, չինական արտադրության տարբերակի հատուկ առանձնահատկությունն է և դուրս է պարզապես NVH կարգաբերումից․
- Գրեթե բացակայում է ձայնամեկուսացումը ամբողջ թափքով
- Անիվների կամարներում տեսանելի է մերկ մետաղ՝ առանց հակաքարային ծածկույթի կամ կոռոզիոն պաշտպանության
- Ներքևի հատվածը բաց է՝ առանց մաստիկային ծածկույթի
Ինտերիեր․ կոճակներ, հոտեր և զարմանալիորեն նորմալ հետևի նստատեղ
Սրահում կան նաև իրական դրական կողմեր․
- Ֆիզիկական կոճակների առատ քանակ ՝ ավելի շատ, քան ներկայիս չինական մեքենաների մեծ մասում միասին վերցրած
- Գերազանց ձևավորված կլոր ղեկ
- Պարզ և գրավիչ անալոգային գործիքային ցուցիչներ
Այնուամենայնիվ, վարորդի նստատեղը շատ բարձր է տեղադրված, ինչի պատճառով բարձրահասակ վարորդները գլխով դիպչում են առաստաղին և ստիպված են կկոցել աչքերը ցուցիչները կարդալու համար։ Սրահում նաև տհաճ հոտ է առաջանում, երբ արևի տակ տաքանում է՝ տաք օրերին նույնիսկ աչքերը արցունքոտելու չափ։
Մի իրական անակնկալ․ հետևի ուղևորների տարածքն ավելի լավն է, քան փոքր չափսերից կարելի է սպասել։ Ձեր սեփական վարորդական դիրքի հետևում նստելն ամբողջովին հարմար է։ Առջևի նստատեղի մեջքի հետևում ոչ գրպան կա, ոչ պաշտպանիչ ծածկույթ, այնպես որ հետևի ուղևորները կարող են ծնկները ուղիղ սեղմել դրա մեջ առանց մեղավոր զգալու։
Կառավարելիություն և շասսի․ մի լուսավոր կետ ընդհանուր առմամբ ձանձրալի փաթեթում
Այստեղ KX1-ը մասամբ արդարանում է։ Շնորհիվ իր ցածր սեփական զանգվածի և նվազագույն իներտությանմեքենան ղեկի հրահանգներին արձագանքում է իրական անմիջականությամբ և շարժունությամբ, հատկապես շրջադարձերում։
Կառավարելիության հիմնական առանձնահատկությունները․
- Ղեկի արձագանքը ակնթարթային է ՝ գոտի փոխելը գրեթե տելեպատիկ է զգացվում
- Առջևի մասի թերադարձությունը նվազագույն է սահմանային ռեժիմներում
- ESC համակարգը հուսալի է և միջամտում է տրամաբանական կերպով
- Մեքենան իսկապես պարգևատրում է ոլորապտույտ ճանապարհներ սիրող վարորդներին
Սակայն կան նաև նկատելի թերություններ․
- ABS-ը չափազանց շուտ է ակտիվանում անհարթ մակերեսների վրա և անսովոր երկար է մնում ակտիվ․ եթե ձեռքով չթուլացնեք արգելակը և նորից չսեղմեք, կանգառի ճանապարհը կարող է վատանալ
- Կախոցը կոշտ է և ճանապարհի անկանոնությունների մեծ մասը փոխանցում է ուղիղ ուղևորներին
- Արագության արգելակները առաջացնում են բարձր և սուր հարվածներ առջևի стойկաներից հետադարձ ընթացքի ժամանակ
Երբեմն մեքենան ինը տարեկան մոդել չի թվում․ այն թվում է ինը տարեկան կոնկրետ օրինակ։
Այլընտրանքներ, որոնք արժե դիտարկել
Եթե ձեր բյուջեն 26 հազար դոլարից պակաս է, KX1-ը երկրորդային շուկան շատ գրավիչ է դարձնում։ Ոչ թե հոգնած, մեծ վազքով օրինակները, այլ իսկապես խնամքով պահված օգտագործված մեքենաները, որոնք որակով են պատրաստվել։
CVT-ով Lada Iskra-ն արժանի է լուրջ ուշադրության որպես նոր մեքենայի այլընտրանք։ Lada Vesta-ն այս գնային մակարդակում դեռ անհասանելի է, բայց Iskra-ն այստեղ մրցունակ է։
Թերևս ամենախոսուն օրինակը․ գործընկերներից մեկը վերջերս գնել է Peugeot 3008՝ մի փոքր ավելի քան 100 000 կմ վազքով նույն 22 հազար դոլարով, որով կարելի է գնել նոր KX1։ Կողք կողքի կայանեք և տարբերությունն ակնհայտ է․ քաղաքային չափերն ու կայանման հարմարությունը մոտ են, բայց Peugeot-ն առաջարկում է իսկապես որակյալ սրահ, համայնապատկերային ապակե տանիք, որը լույսով լցնում է սրահը, և այն շոշափելի, նուրբ ղեկային զգացողությունը, որով ֆրանսիացիները միշտ առանձնացել են—even նույնիսկ համեստ մեքենաներում՝ հետևի torsion beam կամրջով։
Վերջնական դատավճիռ․ իրականում ո՞ւմ համար է Kia KX1-ը
KX1-ը լավագույնս ընկալվում է ոչ թե որպես հիմնական մեքենա, այլ որպես ուսումնական մեքենա կամ կարճաժամկետ անցումային տարբերակ։ Այն մեքենա է, որի վրա կարելի է վարժվել վարորդական քննությունը հանձնելու ընթացքում, հետո փոխանակել մի բանի հետ, որը իրականում հաճույք է տալիս ղեկին։
Լուսանկար․ Վլադիմիր Մելնիկով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ․ Kia KX1 հեչբեքի արագ թեստը (նաև հայտնի որպես Stonic և Rio-ի հարազատ)
Published June 26, 2026 • 5m to read
