Kia KX1 brzi test: hatchback koji bi vas mogao poslati ravno na tržište rabljenih automobila

Najveći automobili u povijesti ne moraju biti snažni, skupi ni rijetki — Citroën 2CV, Volkswagen Golf i Renault 5 to jasno dokazuju. Kia KX1 jednako je skroman, ali jedina povijest u kojoj će se vjerojatno pojaviti jest vaš raspored otplate kredita.

Malen dimenzijama, velik ambicijama: Kia KX1 stiže s mnogo toga za dokazati i cijenom koja poziva na neugodne usporedbe.

Što je Kia KX1 i gdje se uklapa na tržištu?

KX1 je u osnovi preimenovani Kia Stonic — model koji se prvi put pojavio u Južnoj Koreji prije devet godina — a sada se u Kini prodaje pod imenom KX1. Bliski je rođak nekoć iznimno popularne Kije Rio i dijeli istu platformsku osnovu.

U Kini, gdje automobil stoji protuvrijednost od otprilike 12.000 dolara, kupci se suočavaju s istom dilemom — potrošite malo više i već ste u području modela Chery Tiggo 7. Možda ne iznenađuje da je prodaja KX1 u Kini skromna čak i prema lokalnim standardima: između 600 i 800 primjeraka mjesečno.

Poznato lice s drugim znakom — dizajn KX1 posuđuje mnogo od Stonica, bez previše vlastitih ideja.

Motor i performanse: spor i glasan

U Koreji Stonic dolazi sa živahnim 1,0-litrenim turbomotorom. KX1 za kinesko tržište nema takav luksuz — opremljen je atmosferskim 1,4-litrenim motorom sa 100 hp, uparenim s CVT mjenjačem.

Na papiru to zvuči razumno za automobil težak tek 1.100 kg. Stari Hyundai Solaris i Kia Rio s 1,4-litrenim motorima bili su sasvim dovoljni. KX1 je, međutim, druga priča:

0–100 km/h traje oko 15 sekundi — čak i u najboljem pokušaju
Svako pretjecanje zahtijeva potpuno pritiskanje papučice gasa
CVT ne simulira promjene stupnjeva — drži motor na stalnih 5.000+ o/min, stvarajući mnogo buke za vrlo malo rezultata
Uključivanje u gradski promet koji se kreće 50 km/h doista zahtijeva puni gas

Rezultat je iscrpljujuće vozačko iskustvo: mnogo urlanja motora, malo stvarnog napretka.

Za volanom KX1 traži tešku desnu nogu samo da bi držao korak sa svakodnevnim prometom.

Buka, izolacija i kvaliteta izrade

Akustički doživljaj u kabini najbolje se može opisati kao život u nenamještenom betonskom stanu — svaki zvuk odjekuje i odbija se po unutrašnjosti. Čini se da je to specifična osobina kineske proizvodne verzije, a problem ide mnogo dalje od samog NVH podešavanja:

Gotovo bez ikakve zvučne izolacije po cijeloj karoseriji
Goli metal vidljiv u blatobranima, bez zaštitnog premaza podvozja ili zaštite od korozije
Podvozje je izloženo, bez zaštitnog premaza od mastike

Najosnovnije moguće: podvozje KX1 priča priču koju bi njegov sjaj u salonu radije prešutio.

Interijer: tipke, mirisi i iznenađujuće pristojna stražnja klupa

U kabini ipak postoje neke stvarne prednosti:

Velik broj fizičkih tipki — više nego u većini današnjih kineskih automobila zajedno
Odličan, dobro oblikovan okrugli upravljač
Jasni i privlačni analogni instrumenti

S druge strane, vozačevo sjedalo postavljeno je vrlo visoko, pa će viši vozači glavom dodirivati stropnu oblogu i morati spuštati pogled kako bi pročitali instrumente. Unutrašnjost također razvija neugodan miris kada se kabina zagrije na izravnom suncu — dovoljno jak da toplog dana zasuze oči.

Jedno pravo iznenađenje: prostor za putnike straga bolji je nego što kompaktne vanjske dimenzije sugeriraju. Sasvim je moguće udobno sjediti iza vlastitog vozačkog položaja. Naslon prednjeg sjedala nema džep ni zaštitnu oblogu na stražnjoj strani, pa stražnji putnici mogu bez grižnje savjesti pritisnuti koljena izravno u njega.

Puno tipki, uredna instrumentna ploča — ali otvorite prozor vrućeg dana i shvatit ćete zašto je ventilacija važna.

Upravljivost i šasija: jedna svijetla točka u inače dosadnom paketu

Ovdje se KX1 djelomično iskupljuje. Zahvaljujući maloj masi i minimalnoj inerciji, automobil na pokrete upravljača reagira doista izravno i agilno — posebno u zavojima.

Ključne karakteristike upravljanja:

Odaziv upravljača je trenutačan — promjene trake djeluju gotovo telepatski
Podupravljanje prednjeg kraja minimalno je na granici
ESC sustav je pouzdan i intervenira razumno
Automobil doista nagrađuje vozače koji uživaju u zavojitim cestama

Lagan i živahan kroz zavoje — šasija KX1 vjerojatno je njegova najsimpatičnija osobina.

Ipak, postoje i značajne slabosti:

ABS se aktivira vrlo rano na neravnim površinama i neuobičajeno dugo ostaje aktivan — ako vozač ručno ne popusti kočnicu i ponovno je pritisne, zaustavni put može biti duži
Ovjes je tvrd i većinu neravnina prenosi izravno na putnike
Ležeći policajci izazivaju glasne, oštre udarce iz prednjih amortizera pri povratu

Ponekad automobil ne djeluje kao model star devet godina — nego kao devet godina star konkretan primjerak.

Tvrda vožnja koja vas vrlo detaljno obavještava o svakoj rupi, pukotini i ležećem policajcu između vas i odredišta.

Alternative koje vrijedi razmotriti

Ako vam je proračun ispod 26.000 dolara, KX1 čini tržište rabljenih automobila vrlo privlačnim. Ne govorimo o umornim primjercima s velikom kilometražom, nego o doista dobro održavanim rabljenim automobilima izrađenima s više pažnje.

Lada Iskra s CVT-om zaslužuje ozbiljno razmatranje kao alternativa među novim automobilima. Lada Vesta i dalje je nedostižna u ovom cjenovnom razredu, ali Iskra je ovdje konkurentna.

Možda je najrječitiji primjer ovo: kolega je nedavno kupio Peugeot 3008 s nešto više od 100.000 km za istih 22.000 dolara koliko stoji novi KX1. Parkirate li ih jedan uz drugi, razlika je očita — slične dimenzije u gradu i jednaka lakoća parkiranja, ali Peugeot nudi doista kvalitetan interijer, panoramski stakleni krov koji ispunjava kabinu svjetlom te taktilan, nijansiran osjećaj upravljača u kojem su Francuzi oduvijek bili izvrsni — čak i u skromnijim automobilima sa stražnjom torzijskom osovinom.

Za isti novac na tržištu rabljenih automobila može se dobiti vrlo mnogo — nešto o čemu KX1 vjerojatno ne želi da previše razmišljate.

Konačna presuda: kome je Kia KX1 zapravo namijenjena?

KX1 je najbolje shvatiti ne kao glavni automobil, nego kao automobil za učenje ili kratkoročni prijelazni model. Na njemu možete vježbati dok polažete vozački ispit — a zatim ga zamijeniti nečim što zaista pruža zadovoljstvo za upravljačem.