ისტორიის უდიდეს ავტომობილებს სულაც არ სჭირდებათ სიმძლავრე, მაღალი ფასი ან იშვიათობა — ამას Citroën 2CV, Volkswagen Golf და Renault 5 ნათლად ამტკიცებენ. Kia KX1-იც ასეთივე მოკრძალებულია, თუმცა ერთადერთი ისტორია, სადაც ის ალბათ მოხვდება, თქვენი კრედიტის გადახდის გრაფიკია.
რა არის Kia KX1 და როგორ ჯდება ის ბაზარზე?
KX1 არსებითად სხვა ემბლემით გამოშვებული Kia Stonic არის — მოდელი, რომელიც პირველად სამხრეთ კორეაში ცხრა წლის წინ გამოჩნდა — და ახლა ჩინეთში KX1-ის სახელით იყიდება. ის ოდესღაც ძალიან პოპულარული Kia Rio-ს ახლო ნათესავია და იმავე პლატფორმის საფუძველს იყენებს.
ჩინეთში, სადაც ავტომობილი დაახლოებით 12 000 დოლარის ეკვივალენტად იყიდება, მყიდველები იგივე დილემის წინაშე დგანან — ცოტა მეტი გადაიხადეთ და უკვე Chery Tiggo 7-ის ფასის ზონაში ხართ. ალბათ გასაკვირი არ არის, რომ KX1-ის გაყიდვები ჩინეთში ადგილობრივი სტანდარტებითაც მოკრძალებულია: დაახლოებით 600-დან 800 ერთეულამდე თვეში.
ძრავა და დინამიკა: ნელი და ხმაურიანი
კორეაში Stonic ენერგიული 1,0-ლიტრიანი ტურბოძრავით იყიდება. ჩინეთის ბაზრის KX1-ს ასეთი ფუფუნება არ აქვს — მას აქვს 1,4-ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა 100 ცხ.ძ. სიმძლავრით, რომელიც CVT გადაცემათა კოლოფთან მუშაობს.
ქაღალდზე ეს გონივრულად ჟღერს მხოლოდ 1 100 კგ წონის ავტომობილისთვის. ძველი Hyundai Solaris და Kia Rio 1.4 ძრავებით სრულიად საკმარისი იყო. KX1 კი სხვა ამბავია:
- 0–100 კმ/სთ დაახლოებით 15 წამს მოითხოვს — საუკეთესო შემთხვევაშიც კი
- ყოველი გასწრება აქსელერატორის ბოლომდე დაჭერას მოითხოვს
- CVT გადაცემათა გადართვას არ იმიტირებს — ის ძრავას მუდმივად 5 000-ზე მეტ ბრ/წთ-ზე ამუშავებს, რაც დიდ ხმაურს და ძალიან მცირე შედეგს იძლევა
- 50 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავ ქალაქის ნაკადში ჩართვა რეალურად სრულ გაზს მოითხოვს
შედეგი დამღლელი მართვის გამოცდილებაა: ბევრი ძრავის ხმაური და ცოტა წინსვლა.
ხმაური, იზოლაცია და აწყობის ხარისხი
სალონის აკუსტიკური გამოცდილება ყველაზე კარგად ავეჯის გარეშე დარჩენილ ბეტონის ბინას ჰგავს — ყოველი ხმა სალონში ირეკლება და ბრუნდება. როგორც ჩანს, ეს ჩინეთში წარმოებული ვერსიის სპეციფიკური თვისებაა და მხოლოდ NVH-ის გამართვაზე ბევრად მეტს მოიცავს:
- თითქმის საერთოდ არ არის ხმის იზოლაცია მთელი ძარის მასშტაბით
- ბორბლების თაღებში შიშველი ლითონი ჩანს, დამცავი საფარისა და კოროზიისგან დაცვის გარეშე
- ქვედა ნაწილი ღიაა და მასტიკის საფარი არ აქვს
ინტერიერი: ღილაკები, სუნები და მოულოდნელად ნორმალური უკანა ადგილი
სალონში ნამდვილად არის რამდენიმე დადებითი მხარე:
- ფიზიკური ღილაკების უხვი რაოდენობა — უფრო მეტი, ვიდრე თანამედროვე ჩინური მანქანების უმეტესობაში ერთად
- შესანიშნავი, კარგად ფორმირებული მრგვალი საჭე
- გასაგები და მიმზიდველი ანალოგური ხელსაწყოების ციფერბლატები
ამასთან, მძღოლის სავარძელი ძალიან მაღლაა დამონტაჟებული, ამიტომ მაღალი მძღოლები თავს ჭერის მოპირკეთებასთან ძალიან ახლოს იგრძნობენ და ხელსაწყოების წასაკითხად თვალების მოჭუტვა მოუწევთ. პირდაპირ მზეზე გახურებისას სალონში უსიამოვნო სუნიც ჩნდება — იმდენად ძლიერი, რომ თბილ დღეს თვალებიც კი შეიძლება აცრემლდეს.
ერთი ნამდვილი სიურპრიზი: უკანა მგზავრებისთვის ადგილი უფრო მეტია, ვიდრე კომპაქტური ზომები მიანიშნებს. საკუთარი მართვის პოზიციის უკან კომფორტულად დაჯდომა სრულიად შესაძლებელია. წინა სავარძლის საზურგის უკანა მხარეს არც ჯიბეა და არც დამცავი საფარი, ამიტომ უკანა მგზავრებს შეუძლიათ მუხლები პირდაპირ მიაჭირონ მას ყოველგვარი სინდისის ქენჯნის გარეშე.
მართვადობა და შასი: ერთი ნათელი წერტილი სხვაგვარად მოსაწყენ პაკეტში
სწორედ აქ ახერხებს KX1 თავის ნაწილობრივ რეაბილიტაციას. მისი დაბალი საექსპლუატაციო მასისა და მცირე ინერციის წყალობით ავტომობილი საჭის მოძრაობებს რეალური სისწრაფითა და უშუალობით პასუხობს — განსაკუთრებით მოსახვევებში.
მართვადობის ძირითადი მახასიათებლები:
- საჭის რეაქცია მყისიერია — ზოლის შეცვლა თითქმის ტელეპათიური გეჩვენებათ
- წინა ნაწილის ნაკლებად მოხვევა მინიმალურია ზღვარზე
- ESC სისტემა საიმედოა და გონივრულად ერევა
- ავტომობილი ნამდვილად აჯილდოებს მძღოლებს, რომლებსაც მიხვეულ-მოხვეული გზები უყვართ
თუმცა შესამჩნევი სისუსტეებიც არსებობს:
- ABS ძალიან ადრე ერთვება უსწორმასწორო ზედაპირზე და გათიშვას უჩვეულოდ დიდხანს ანდომებს — თუ მუხრუჭს ხელით არ შეამსუბუქებთ და ხელახლა არ დააჭერთ, გაჩერების მანძილი შეიძლება გაიზარდოს
- საკიდარი ხისტია და გზის უმეტეს ნაკლოვანებას პირდაპირ მგზავრებს გადასცემს
- სიჩქარის შემზღუდავ ბორცვებზე ძლიერი და მკვეთრი დარტყმებია წინა ამორტიზატორებიდან უკუსვლისას
ზოგჯერ ავტომობილი ცხრა წლის მოდელს კი არ ჰგავს — უფრო ჰგავს ცხრა წლის კონკრეტულ ეგზემპლარს.
ალტერნატივები, რომლებიც უფრო ღირს განხილვად
თუ თქვენი ბიუჯეტი 26 000 დოლარზე ნაკლებია, KX1 მეორადი ბაზრის შეთავაზებებს ძალიან მიმზიდველად აჩენს. არა დაღლილ და დიდი გარბენის მქონე ეგზემპლარებს — არამედ ნამდვილად კარგად მოვლილ მეორად მანქანებს, რომლებიც ზრუნვით იყო დამზადებული.
CVT-იანი Lada Iskra სერიოზულ ყურადღებას იმსახურებს, როგორც ახალი ავტომობილის ალტერნატივა. Lada Vesta ამ ფასის დონეზე ჯერ კიდევ მიუწვდომელია, მაგრამ Iskra აქ კონკურენტუნარიანია.
ყველაზე მეტყველია ის, რომ კოლეგამ ახლახან იყიდა Peugeot 3008, რომელსაც გარბენი ოდნავ მეტი აქვს 100 000 კმ-ზე , იმავე 22 000 დოლარად, რაც ახალი KX1 ღირს. გვერდიგვერდ დააყენეთ და კონტრასტი მკვეთრია — ქალაქში ზომა და პარკირების სიმარტივე მსგავსია, მაგრამ Peugeot რეალურად ხარისხიან ინტერიერში გახვევთ, პანორამული მინის სახურავი სალონს სინათლით ავსებს და საჭის ისეთ ტაქტილურ, ნიუანსურ შეგრძნებას გაძლევთ, რომელშიც ფრანგები ყოველთვის ძლიერები იყვნენ — თუნდაც მოკრძალებულ ავტომობილებში უკანა ტორსიული ღერძით.
საბოლოო განაჩენი: სინამდვილეში ვისთვისაა Kia KX1?
KX1 უმჯობესია აღვიქვათ არა ძირითად ავტომობილად, არამედ სასწავლო მანქანად ან მოკლევადიან გარდამავალ საფეხურად. მასზე შეგიძლიათ ივარჯიშოთ მართვის გამოცდის ჩაბარებამდე — შემდეგ კი ჩაანაცვლოთ რაღაცით, რაც საჭესთან რეალურ სიამოვნებას მოგანიჭებთ.
ფოტო: ვლადიმირ მელნიკოვი
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Kia KX1 ჰეჩბეკის სწრაფი ტესტი (ასევე ცნობილი როგორც Stonic და Rio-ს მონათესავე მოდელი)
გამოქვეყნდა ივნისი 26, 2026 • 5 წთ. საკითხავი
