Kia KX1 i hurtig test: Hatchbacken, der måske sender dig direkte på brugtbilmarkedet

De største biler i historien behøver ikke at være kraftfulde, dyre eller sjældne — Citroën 2CV, Volkswagen Golf og Renault 5 beviser det alle. Kia KX1 er tilsvarende beskeden, men den eneste historie, den sandsynligvis kommer til at figurere i, er din tilbagebetalingsplan for billånet.

Lille af størrelse, stor på ambitioner: Kia KX1 ankommer med meget at bevise og en pris, der inviterer til ubehagelige sammenligninger.

Hvad er Kia KX1, og hvor passer den ind på markedet?

KX1 er i bund og grund en ommærket Kia Stonic — en model, der først dukkede op i Sydkorea for ni år siden — og som nu sælges i Kina under navnet KX1. Den er nært beslægtet med den engang meget populære Kia Rio og bygger på samme platform-DNA.

I Kina, hvor bilen koster hvad der svarer til cirka 12.000 dollar, står køberne over for det samme dilemma — bruger man lidt mere, er man oppe i en Chery Tiggo 7. Måske ikke overraskende er KX1-salget i Kina beskedent selv efter lokale standarder: et sted mellem 600 og 800 biler om måneden.

Et velkendt ansigt med et andet mærke — KX1’s design låner fra Stonic uden at tilføje ret meget af sit eget.

Motor og præstationer: langsom og larmende

I Korea fås Stonic med en livlig 1,0-liters turbomotor. KX1 til det kinesiske marked får ingen sådan luksus — den er udstyret med en 1,4-liters sugemotor med 100 hp, kombineret med en CVT-gearkasse.

På papiret lyder det rimeligt for en bil, der kun vejer 1.100 kg. De gamle Hyundai Solaris og Kia Rio med 1,4-motorer var helt tilstrækkelige. KX1 er dog en anden historie:

0–100 km/t tager omkring 15 sekunder — selv i det bedste forsøg
Enhver overhaling kræver speederen helt i bund
CVT’en simulerer ikke gearskift — den holder motoren konstant på 5.000+ o/min, hvilket giver meget støj og meget lidt udbytte
At flette ind i bytrafik ved 50 km/t kræver reelt fuld gas

Resultatet er en udmattende køreoplevelse: masser af motorbrøl, meget lidt fremdrift.

Bag rattet kræver KX1 en tung højrefod blot for at følge med den almindelige trafik.

Støj, isolering og byggekvalitet

Den akustiske oplevelse i kabinen kan bedst beskrives som at bo i en umøbleret betonlejlighed — hver lyd giver genlyd og kastes rundt i kabinen. Det ser ud til at være et særligt kendetegn ved den kinesisk producerede version, og det går ud over almindelig NVH-finjustering:

Praktisk talt ingen lyddæmpning i hele karrosseriet
Bart metal er synligt i hjulkasserne, uden undervognsforsegling eller rustbeskyttelse
Undervognen er blotlagt uden mastikbelægning

Det mest basale af det basale: KX1’s undervogn fortæller en historie, som dens skinnende udstillingslook helst ville tie om.

Interiør: knapper, lugte og et overraskende hæderligt bagsæde

Der er faktisk nogle reelle plusser i kabinen:

Et generøst antal fysiske knapper — flere end i de fleste moderne kinesiske biler tilsammen
Et fremragende, velformet rundt rat
Klare og attraktive analoge instrumenter

Når det er sagt, sidder førersædet meget højt, hvilket betyder, at høje førere vil strejfe loftsbeklædningen med hovedet og må dukke sig for at aflæse instrumenterne. Kabinen udvikler også en ubehagelig lugt, når den bliver opvarmet i direkte sollys — nok til at få øjnene til at løbe i vand på en varm dag.

En ægte overraskelse: pladsen til bagsædepassagerer er bedre, end de kompakte ydre mål antyder. Det er ganske komfortabelt muligt at sidde bag sin egen kørestilling. Bagsiden af forsædets ryglæn har ingen lomme eller beskyttelsesbeklædning, så bagsædepassagerer kan uden dårlig samvittighed presse knæene direkte ind i det.

Masser af knapper, et ryddeligt instrumentbord — men åbn et vindue på en varm dag, og du forstår, hvorfor ventilation betyder noget.

Køreegenskaber og chassis: ét lyspunkt i en ellers kedelig pakke

Her redder KX1 delvist sig selv. Takket være sin lave køreklar vægt og minimale inerti reagerer bilen på ratbevægelser med ægte direktehed og smidighed — især i sving.

De vigtigste køreegenskaber:

Styreresponsen er øjeblikkelig — vognbaneskift føles næsten telepatiske
Understyring fra forenden er minimal på grænsen
ESC-systemet er pålideligt og griber fornuftigt ind
Bilen belønner faktisk førere, der nyder en snoet vej

Let og villig gennem svingene — KX1’s chassis er formentlig dens mest sympatiske egenskab.

Der er dog tydelige svagheder:

ABS aktiveres meget tidligt på ujævne overflader og tager usædvanligt lang tid om at slippe igen — hvis man ikke selv letter på bremsen og træder igen, kan bremselængden blive forringet
Affjedringen er fast og sender de fleste ujævnheder direkte videre til passagererne
Fartbump giver høje, skarpe slag fra de forreste fjederben ved tilbageslag

Til tider føles bilen ikke som en ni år gammel model — den føles som et ni år gammelt konkret eksemplar.

En fast undervogn, der holder dig meget grundigt orienteret om hvert hul, hver revne og hvert fartbump mellem dig og din destination.

Alternativer, der er værd at overveje i stedet

Hvis dit budget er under 26.000 dollar, får KX1 brugtmarkedet til at se meget attraktivt ud. Ikke de trætte biler med høj kilometerstand — men velholdte brugte biler, der faktisk blev bygget med omhu.

Lada Iskra med CVT fortjener et seriøst kig som alternativ blandt nye biler. Lada Vesta er stadig uden for rækkevidde i denne prisklasse, men Iskra er konkurrencedygtig her.

Måske mest sigende: En kollega købte for nylig en Peugeot 3008 med lidt over 100.000 km på tælleren for de samme 22.000 dollar, som en ny KX1 koster. Parker dem ved siden af hinanden, og forskellen er tydelig — omtrent samme pladsbehov i byen og samme nemme parkering, men Peugeot omgiver dig med et reelt kvalitetsinteriør, har et panoramaglastag, der fylder kabinen med lys, og leverer den taktile, nuancerede styrefornemmelse, som franskmændene altid har været gode til — selv i beskedne biler med torsionsbjælke bagtil.

De samme penge køber ret meget på brugtmarkedet — noget KX1 formentlig helst så, at du ikke tænkte alt for meget over.

Endelig dom: Hvem er Kia KX1 egentlig til?

KX1 forstås bedst ikke som en primær bil, men som en bil til begyndere eller et kortvarigt mellemtrin. Det er noget, man kan øve sig i, mens man arbejder sig frem mod køreprøven — og derefter bytte til noget, der faktisk giver glæde bag rattet.