Kia KX1 шуурхай тойм: Таныг шууд хуучин машины зах руу хүргэж мэдэх хэтчбэк

Түүхэн дэх хамгийн агуу машинууд хүчирхэг, үнэтэй эсвэл ховор байх албагүй — Citroën 2CV, Volkswagen Golf, Renault 5 бүгд үүнийг батална. Kia KX1 ч мөн адил даруухан, гэхдээ түүхэнд үлдэх магадлалтай ганц газар нь таны зээлийн эргэн төлөлтийн хуваарь байж мэднэ.

Жижиг биетэй ч их амбицтай: Kia KX1 олон зүйлээ нотлох шаардлагатайгаар, эвгүй харьцуулалт өдөөдөг үнэтэйгээр ирж байна.

Kia KX1 гэж юу вэ, зах зээлд хаана байрлах вэ?

KX1 бол үндсэндээ нэрээ өөрчилсөн Kia Stonic — есөн жилийн өмнө Өмнөд Солонгост анх гарсан загвар — бөгөөд одоо Хятадад KX1 нэрээр худалдаалагдаж байна. Нэгэн цагт маш алдартай байсан Kia Rio-гийн ойрын төрөл бөгөөд ижил платформын суурьтай.

Хятадад энэ машины үнэ ойролцоогоор 12,000 ам.доллартай тэнцэх тул худалдан авагчид ижил сонголттой тулгарна — жаахан илүү мөнгө төлөөд л Chery Tiggo 7авч болно. Магадгүй гайхах зүйлгүй, Хятадад KX1-ийн борлуулалт дотоодын стандартаар ч даруухан: сардаа 600–800 ширхэгорчим.

Танил царай өөр тэмдэг зүүжээ — KX1-ийн загвар Stonic-оос их зүйл өвлөсөн ч өөрийн гэсэн зүйл бага нэмсэн.

Хөдөлгүүр ба гүйцэтгэл: удаан, чанга

Солонгост Stonic нь эрчтэй 1.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй. Хятадын зах зээлд зориулсан KX1-д ийм тансаг сонголт байхгүй — харин 100 морины хүчтэй 1.4 литрийн атмосфер хөдөлгүүрба CVT хурдны хайрцагтай.

Цаасан дээр бол ердөө 1,100 кг жинтэй машинд боломжийн сонсогдоно. Хуучны Hyundai Solaris, Kia Rio 1.4 хөдөлгүүртэй хувилбарууд бүрэн хангалттай байсан. Харин KX1 бол өөр түүх:

0–100 км/ц ойролцоогоор 15 секунд — хамгийн сайн оролдлогоор ч
Гүйцэж түрүүлэх бүрт хурдасгуурыг тултал нь гишгэх шаардлагатай
CVT араа солихыг дуурайдаггүй — хөдөлгүүрийг тогтмол 5,000 эрг/мин-ээс дээшбарьж, их дуу чимээ гаргах атлаа үр дүн бага
50 км/ц хурдтай хотын хөдөлгөөнд нийлэхэд үнэхээр бүрэн хурдасгал шаардлагатай

Үр дүн нь ядраадаг жолоодлого: хөдөлгүүрийн дуу их, урагшлах байдал бага.

KX1-ийн жолооны ард өдөр тутмын хөдөлгөөнтэй хөл нийлүүлэхийн тулд л баруун хөлөө нэлээд хүчтэй ажиллуулах хэрэгтэй.

Дуу чимээ, тусгаарлалт ба угсралтын чанар

Салоны акустик мэдрэмжийг тавилгагүй бетон байранд амьдарч байгаатай зүйрлэж болно — дуу бүр цуурайтаж, салон дотор эргэн ойно. Энэ нь Хятадад үйлдвэрлэсэн хувилбарын онцлог шинж мэт бөгөөд зөвхөн NVH тохируулгаас давсан асуудал:

Бараг ямар ч дуу тусгаарлалтгүй кузов даяар
Дугуйн арк дотор нүцгэн металл харагдана, доод хамгаалалтын бүрхүүл болон зэврэлтийн хамгаалалтгүй
Доод хэсэг ил, мастик бүрхүүлгүй

Хамгийн үндсэн түвшин: KX1-ийн доод хэсэг нь үзэсгэлэнгийн танхимын гялбаа нуухыг хүссэн түүхийг өгүүлнэ.

Интерьер: товчлуурууд, үнэр, бас гайхмаар боломжийн арын суудал

Салонд үнэхээр сайн талууд ч бий:

Физик товчлуур олон — өнөөгийн олон Хятад машиныг нийлүүлснээс ч их
Маш сайн хэлбэртэй дугуй жолооны хүрд
Цэвэрхэн, сайхан аналог хэмжүүрүүд

Гэхдээ жолоочийн суудал маш өндөр байрласан тул өндөр хүмүүс толгойгоо таазны бүрээст хүргэж, хэмжүүрүүдийг харахын тулд доош бөхийх шаардлагатай. Мөн салон шууд нарны гэрэлд халмагц таагүй үнэр гарч эхэлдэг — халуун өдөр нүд нулимслах хэмжээнд.

Нэг жинхэнэ гэнэтийн зүйл: арын зорчигчдын зай нь жижиг гадна хэмжээнээс таамагласнаас илүү. Өөрийн жолоодлогын байрлалын ард тухтай суух боломжтой. Урд суудлын арын талд халаас, хамгаалалтын бүрээс байхгүй тул арын зорчигчид өвдгөө шууд тулгаж болно.

Олон товчлуур, цэгцтэй самбар — гэхдээ халуун өдөр цонх нээгээд агааржуулалт яагаад чухал байдгийг ойлгоно.

Удирдлага ба явах эд анги: уйтгартай багц доторх нэг сайн тал

Энд KX1 өөрийгөө хэсэгчлэн аврана. Учир нь бага бэлэн жин, бага инерцинь жолооны хөдөлгөөнд шууд, шаламгай хариу өгөх боломж олгоно — ялангуяа эргэлтэд.

Удирдлагын гол шинжүүд:

Жолооны хариу шууд — эгнээ солих нь бараг телепатик мэт
Урд хэсгийн дутуу эргэлт хамгийн бага хязгаар дээр
ESC систем найдвартай болон ухаалгаар оролцоно
Муруй замд дуртай жолоочдод энэ машин үнэхээр таашаал өгдөг

Хөнгөн, эргэлтэд сэргэлэн — KX1-ийн явах эд анги магадгүй хамгийн таалагдах чанар нь.

Гэхдээ мэдэгдэхүйц сул талууд бий:

ABS маш эрт ажиллана тэгш бус гадаргуун дээр маш эрт идэвхжиж, сулрахад ер бусын удаан — тормосоо өөрөө жаахан суллаад дахин дарахгүй бол зогсох зай уртсаж болно
Түдгэлзүүлэлт хатуу болон замын ихэнх доголдлыг зорчигчдод шууд дамжуулна
Хурд сааруулагч дээр чанга, огцом цохилт гарна урд тулгуурууд буцаад сунах үед

Заримдаа энэ машин есөн жилийн настай загвар шиг биш — харин есөн жилийн настай тодорхой нэг хуучин машиншиг санагдана.

Хатуу явдал нь эндээс таны очих газар хүртэлх нүх, ан цав, хурд сааруулагч бүрийн талаар маш сайн мэдээлнэ.

Оронд нь авч үзэх боломжтой хувилбарууд

Хэрэв таны төсөв 26,000 ам.доллараас доош бол KX1 хуучин машины зах зээлийг их сонирхолтой харагдуулна. Ядарсан, их явсан машинууд биш — үнэхээр сайн арчилсан, чанартай угсарсан хуучин машинууд.

CVT-тэй Lada Iskra шинэ машины хувилбарын хувьд нухацтай авч үзэхэд тохиромжтой. Энэ үнэд Lada Vesta хүрэхгүй хэвээр ч Iskra өрсөлдөхүйц.

Хамгийн илэрхий жишээ нь: нэг хамтрагч саяхан 100,000 км-ээс жаахан илүү явсан Peugeot 3008 -ийг шинэ KX1-ийн адил 22,000 ам.доллараар худалдаж авсан. Хоёрыг зэрэгцүүлэн тавихад ялгаа тодорхой — хотын хэмжээ, зогсоолд тавих хялбар байдал төстэй боловч Peugeot үнэхээр чанартай салон, гэрлээр дүүргэх панорам шилэн дээвэр, Францчуудын үргэлж сайн хийдэг мэдрэмжтэй, нарийн нюанстай жолооны мэдрэмжийг өгнө — бүр хойд талдаа торсион дам нуруутай энгийн машинд ч.

Ижил мөнгөөр хуучин машины зах зээл дээр их зүйл авч болно — KX1 танд энэ талаар хэт их бодохыг хүсэхгүй байх.

Эцсийн дүгнэлт: Kia KX1 үнэндээ хэнд зориулагдсан бэ?

KX1-ийг үндсэн машин биш, харин суралцагчийн машин эсвэл богино хугацааны дамжлагагэж ойлгох нь зөв. Жолооны шалгалтаа өгөх хүртэл дадлага хийхэд ашиглаад — дараа нь жолоодоход үнэхээр баяр өгдөг машинаар сольж болно.