Kia KX1 ຣີວິວດ່ວນ: ລົດແຮັດແບັກທີ່ອາດສົ່ງເຈົ້າໄປຕະຫຼາດລົດມືສອງໂດຍກົງ

ລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແຮງ, ແພງ ຫຼື ຫາຍາກ — Citroën 2CV, Volkswagen Golf ແລະ Renault 5 ພິສູດແລ້ວ. Kia KX1 ກໍຖ່ອມຕົນຄ້າຍກັນ, ແຕ່ປະຫວັດສາດດຽວທີ່ມັນອາດເຂົ້າໄປຢູ່ນ່າຈະແມ່ນຕາຕະລາງຜ່ອນສິນເຊື່ອຂອງທ່ານ.

ຕົວນ້ອຍ ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານໃຫຍ່: Kia KX1 ມາພ້ອມຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງພິສູດ ແລະ ລາຄາທີ່ເຊີນໃຫ້ເກີດການປຽບທຽບທີ່ອຶດອັດ.

Kia KX1 ແມ່ນຫຍັງ ແລະ ຢູ່ຈຸດໃດໃນຕະຫຼາດ?

KX1 ໂດຍຫຼັກແລ້ວແມ່ນ Kia Stonic ທີ່ປ່ຽນຕາສັນຍາລັກ — ຮຸ່ນທີ່ປາກົດຄັ້ງທຳອິດໃນເກົາຫຼີໃຕ້ເກົ້າປີກ່ອນ ແລະ ຕອນນີ້ຂາຍໃນຈີນໃນຊື່ KX1. ມັນເປັນຍາດໃກ້ຊິດຂອງ Kia Rio ທີ່ເຄີຍໂດ່ງດັງຫຼາຍ ແລະ ໃຊ້ພື້ນຖານແພລດຟອມດຽວກັນ.

ໃນຈີນ, ບ່ອນທີ່ລົດຂາຍໃນລາຄາເທົ່າກັບປະມານ 12 ພັນໂດລາ, ຜູ້ຊື້ເຈີຄຳຖາມເກົ່າ — ເພີ່ມເງິນອີກນິດກໍໄປເຖິງ Chery Tiggo 7ໄດ້. ບາງທີຈຶ່ງບໍ່ໜ້າແປກທີ່ຍອດຂາຍ KX1 ໃນຈີນຍັງຕ່ຳແມ່ນແຕ່ຕາມມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ: ປະມານ 600–800 ຄັນຕໍ່ເດືອນ.

ໜ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບຕາສັນຍາລັກໃໝ່ — ດີໄຊ KX1 ຢືມສູດຈາກ Stonic ຫຼາຍ ແຕ່ເພີ່ມຂອງຕົນເອງບໍ່ຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະມັດຖະນະ: ຊ້າ ແລະ ດັງ

ໃນເກົາຫຼີ, Stonic ມາພ້ອມເຄື່ອງ 1.0 ລິດ ເທີໂບທີ່ກະປີ້ກະເປົ່າ. KX1 ຕະຫຼາດຈີນບໍ່ມີຄວາມຫຼູຫຼານັ້ນ — ມັນໃຊ້ ເຄື່ອງ 1.4 ລິດ ແບບບໍ່ມີເທີໂບ ກຳລັງ 100 hp, ຈັບຄູ່ກັບເກຍ CVT.

ໃນກະດາດ ນັ້ນຟັງດູເໝາະສົມສຳລັບລົດນ້ຳໜັກພຽງ 1,100 ກກ. Hyundai Solaris ເກົ່າ ແລະ Kia Rio ເຄື່ອງ 1.4 ກໍພໍໃຊ້. ແຕ່ KX1 ເປັນອີກເລື່ອງ:

0–100 ກມ/ຊມ ໃຊ້ເວລາປະມານ 15 ວິນາທີ — ແມ່ນແຕ່ໃນຮອບທີ່ດີສຸດ
ທຸກການແຊງຕ້ອງກົດຄັນເລັ່ງຈົນສຸດ
CVT ບໍ່ຈຳລອງການປ່ຽນເກຍ — ມັນຮັກສາຮອບເຄື່ອງໄວ້ຄົງທີ່ປະມານ 5,000+ rpm, ສ້າງສຽງຫຼາຍແຕ່ໄດ້ຜົນນ້ອຍ
ການເຂົ້າຮ່ວມກັບກະແສຈະລາຈອນເມືອງ 50 ກມ/ຊມ ຕ້ອງໃຊ້ຄັນເລັ່ງເຕັມໆ

ຜົນຄືປະສົບການຂັບທີ່ເມື່ອຍ: ສຽງເຄື່ອງຫຼາຍ, ຄວາມຄືບໜ້າໜ້ອຍ.

ຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ, KX1 ຕ້ອງໃຊ້ຕີນຂວາໜັກໆເພື່ອໃຫ້ທັນກະແສຈະລາຈອນປະຈຳວັນ.

ສຽງ, ການກັ້ນສຽງ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບ

ປະສົບການດ້ານສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເໝືອນຢູ່ໃນຫ້ອງຊີມັງທີ່ບໍ່ມີເຟີນິເຈີ — ທຸກສຽງສະທ້ອນໄປມາໃນຫ້ອງ. ນີ້ເບິ່ງຄືເປັນລັກສະນະສະເພາະຂອງຮຸ່ນຜະລິດໃນຈີນ ແລະ ເກີນກວ່າເລື່ອງການຈູນ NVH:

ແທບຈະບໍ່ມີວັດສະດຸກັ້ນສຽງ ທົ່ວຕົວຖັງ
ເຫັນໂລຫະເປົ່າຢູ່ຊຸ້ມລໍ້, ບໍ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນດ້ານລຸ່ມ ຫຼື ກັນສະໜິມ
ດ້ານລຸ່ມເປີດໂລ່ງ ບໍ່ມີການເຄືອບມາສຕິກ

ພື້ນຖານແບບໂລ່ງໆ: ດ້ານລຸ່ມຂອງ KX1 ເລົ່າເລື່ອງທີ່ຄວາມມັນງາມໃນໂຊຣູມຢາກປິດບັງ.

ພາຍໃນ: ປຸ່ມ, ກິ່ນ ແລະ ເບາະຫຼັງທີ່ດີເກີນຄາດ

ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີຂໍ້ດີຈິງໆບາງຢ່າງ:

ປຸ່ມຈິງມີຫຼາຍ — ຫຼາຍກວ່າລົດຈີນສະໄໝໃໝ່ຫຼາຍຮຸ່ນ
ພວງມາໄລ ກົມຮູບຊົງດີ
ໜ້າປັດ ອະນາລັອກທີ່ອ່ານງ່າຍ ແລະ ສວຍ

ແຕ່ເບາະຄົນຂັບຕິດຕັ້ງສູງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຕົວສູງຫົວເກືອບຕິດເພດານ ແລະ ຕ້ອງຫຼີ່ຕາເບິ່ງໜ້າປັດ. ຫ້ອງໂດຍສານຍັງມີກິ່ນບໍ່ດີເມື່ອຮ້ອນຈາກແດດໂດຍກົງ — ຫຼາຍພໍໃຫ້ນ້ຳຕາໄຫຼໃນມື້ອຸ່ນ.

ສິ່ງໜຶ່ງທີ່ແປກໃຈຈິງ: ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼັງດີກວ່າທີ່ຂະໜາດລົດນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຄິດ. ນັ່ງຫຼັງຕຳແໜ່ງຂັບຂອງຕົນເອງໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ພະນັກພິງເບາະໜ້າບໍ່ມີຖົງ ຫຼື ແຜ່ນປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຫຼັງສາມາດໃຊ້ຫົວເຂົ່າດັນມັນໄດ້ໂດຍກົງ.

ປຸ່ມຫຼາຍ, ແຜງໜ້າປັດຮຽບຮ້ອຍ — ແຕ່ເປີດປ່ອງຢ້ຽມໃນມື້ຮ້ອນ ແລ້ວຈະເຂົ້າໃຈວ່າລະບາຍອາກາດສຳຄັນແຄ່ໃດ.

ການຄວບຄຸມ ແລະ ແຊສຊີ: ຈຸດສະຫວ່າງອັນໜຶ່ງໃນຊຸດທີ່ຄ່ອນຂ້າງຈືດ

ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ KX1 ກູ້ຊື່ຕົນເອງໄດ້ບາງສ່ວນ. ດ້ວຍ ນ້ຳໜັກພ້ອມໃຊ້ທີ່ຕ່ຳ ແລະ ຄວາມເຉື່ອຍຕ່ຳລົດຈຶ່ງຕອບສະໜອງຕໍ່ພວງມາໄລໄດ້ຕົງ ແລະ ຄ່ອງຕົວແທ້ໆ — ໂດຍສະເພາະໃນໂຄ້ງ.

ລັກສະນະການຄວບຄຸມຫຼັກ:

ການຕອບສະໜອງພວງມາໄລທັນທີ — ປ່ຽນເລນຮູ້ສຶກເກືອບເໝືອນອ່ານໃຈ
ອາການ understeer ດ້ານໜ້າມີໜ້ອຍ ເມື່ອຂັບເຖິງຂີດຈຳກັດ
ລະບົບ ESC ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ແຊກແຊງຢ່າງມີເຫດຜົນ
ລົດໃຫ້ລາງວັນແທ້ໆແກ່ຄົນຂັບທີ່ມັກຖະໜົນຄົດໂຄ້ງ

ເບົາ ແລະ ກະຕືລືລົ້ນໃນໂຄ້ງ — ແຊສຊີ KX1 ອາດເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ນ່າຮັກທີ່ສຸດ.

ແຕ່ກໍມີຈຸດອ່ອນທີ່ເຫັນຊັດ:

ABS ເຮັດວຽກໄວເກີນໄປ ໃນພື້ນຜິວບໍ່ຮຽບ ແລະ ໃຊ້ເວລາດົນຜິດປົກກະຕິກວ່າຈະປ່ອຍ — ຖ້າບໍ່ຜ່ອນເບຣກແລ້ວກົດໃໝ່ເອງ, ໄລຍະຈອດອາດເສຍໄປ
ຊ່ວງລ່າງແຂງ ແລະ ສົ່ງຄວາມບໍ່ຮຽບຂອງຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ຫາຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ
ເນີນຊະລໍຄວາມໄວສ້າງສຽງກະແທກດັງ ແລະ ແຫຼມ ຈາກສະຕຣັດໜ້າໃນຈັງຫວະດີດກັບ

ບາງຄັ້ງລົດບໍ່ຮູ້ສຶກເໝືອນຮຸ່ນອາຍຸເກົ້າປີ — ແຕ່ເໝືອນ ລົດຄັນໜຶ່ງທີ່ອາຍຸເກົ້າປີ.

ການຂັບທີ່ແຂງຈະລາຍງານທຸກຫຼຸມ, ຮອຍແຕກ ແລະ ເນີນຊະລໍຄວາມໄວຕະຫຼອດທາງໄປຈຸດໝາຍ.

ທາງເລືອກອື່ນທີ່ຄວນພິຈາລະນາ

ຖ້າງົບຂອງທ່ານຕ່ຳກວ່າ 26 ພັນໂດລາ, KX1 ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມືສອງເບິ່ງນ່າສົນໃຈຫຼາຍ. ບໍ່ແມ່ນລົດເກົ່າທີ່ເມື່ອຍແລະລະຍະທາງສູງ, ແຕ່ເປັນລົດມືສອງທີ່ດູແລດີ ແລະ ສ້າງມາຢ່າງໃສ່ໃຈ.

Lada Iskra ພ້ອມ CVT ຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງໃນຖານະລົດໃໝ່ທາງເລືອກ. Lada Vesta ຍັງເກີນງົບໃນລາຄານີ້, ແຕ່ Iskra ແຂ່ງຂັນໄດ້.

ບາງທີຕົວຢ່າງທີ່ຊັດທີ່ສຸດ: ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງຫາກໍຊື້ Peugeot 3008 ທີ່ວິ່ງເກີນ 100,000 ກມ ນິດໜ່ອຍ ໃນລາຄາ 22 ພັນໂດລາເທົ່າກັບ KX1 ໃໝ່. ຈອດສອງຄັນຂ້າງກັນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຊັດ: ຂະໜາດໃນເມືອງ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນການຈອດໃກ້ຄຽງກັນ, ແຕ່ Peugeot ໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຄຸນນະພາບຈິງ, ຫຼັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມາທີ່ເຕີມແສງເຂົ້າຫ້ອງ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພວງມາໄລແບບສຳຜັດ ແລະ ລະອຽດ ທີ່ຊາວຝຣັ່ງເຮັດໄດ້ດີມາຕະຫຼອດ — ແມ່ນແຕ່ລົດທຳມະດາທີ່ໃຊ້ torsion beam ດ້ານຫຼັງ.

ເງິນເທົ່າກັນຊື້ຫຍັງໄດ້ຫຼາຍໃນຕະຫຼາດມືສອງ — ເລື່ອງທີ່ KX1 ຄົງບໍ່ຢາກໃຫ້ທ່ານຄິດຫຼາຍ.

ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ: Kia KX1 ຈິງໆແລ້ວເໝາະກັບໃຜ?

KX1 ເໝາະຈະເຂົ້າໃຈເປັນບໍ່ແມ່ນລົດຫຼັກ ແຕ່ເປັນ ລົດສຳລັບຝຶກຫັດ ຫຼື ຂັ້ນຜ່ານລະຍະສັ້ນ. ໃຊ້ມັນຝຶກໃນຊ່ວງກຽມສອບໃບຂັບຂີ່ ແລ້ວຄ່ອຍແລກເປັນລົດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຸກແທ້ໆເມື່ອຢູ່ຫຼັງພວງມາໄລ.