Kia KX1 kiirülevaade: luukpära, mis võib su otse kasutatud autode turule saata

Ajaloo parimad autod ei pea olema võimsad, kallid ega haruldased — Citroën 2CV, Volkswagen Golf ja Renault 5 tõestavad seda kõik. Kia KX1 on samamoodi tagasihoidlik, kuid ainus ajalugu, kuhu see tõenäoliselt jõuab, on sinu laenu tagasimaksegraafik.

Väike kasvult, suur ambitsioonilt: Kia KX1 saabub palju tõestama ning hinnasildiga, mis kutsub esile ebamugavaid võrdlusi.

Mis on Kia KX1 ja kuidas see turule sobitub?

KX1 on sisuliselt ümbernimetatud Kia Stonic — mudel, mis ilmus esmakordselt Lõuna-Koreas üheksa aastat tagasi — ja mida müüakse nüüd Hiinas KX1 nime all. See on lähedane sugulane kunagi tohutult populaarsele Kia Riole ning kasutab sama platvormi põhialuseid.

Hiinas, kus auto maksab ligikaudu $ 12k, seisavad ostjad sama dilemma ees — kuluta veidi rohkem ja saad juba Chery Tiggo 7. Võib-olla pole üllatav, et KX1 müük Hiinas on isegi kohalike standardite järgi tagasihoidlik: umbes 600–800 autot kuus.

Tuttav nägu teise märgiga — KX1 disain laenab palju Stonicult, lisamata eriti palju enda oma.

Mootor ja jõudlus: aeglane ja vali

Koreas saab Stonicu erksa 1,0-liitrise turbomootoriga. Hiina turu KX1 sellist luksust ei saa — sellel on vabalthingav 1,4-liitrine 100 hj mootor, mis on ühendatud CVT-käigukastiga.

Paberil kõlab see 1100 kg kaaluva auto kohta mõistlikult. Vana Hyundai Solaris ja Kia Rio 1.4 mootoritega olid täiesti piisavad. KX1 on aga teine lugu:

0–100 km/h võtab umbes 15 sekundit — isegi parimal katsel
Iga möödasõit nõuab gaasipedaali põhja vajutamist
CVT ei simuleeri käiguvahetusi — see hoiab mootori pidevalt üle 5000 p/min, tekitades palju müra väga vähese tulemuse eest
50 km/h linnaliiklusse sulandumine nõuab päriselt täisgaasi

Tulemuseks on väsitav sõidukogemus: palju mootorimüra, vähe edasiliikumist.

Rooli taga nõuab KX1 rasket paremat jalga juba selleks, et igapäevase liiklusega sammu pidada.

Müra, isolatsioon ja koostekvaliteet

Salongi akustikat kirjeldab kõige paremini elu sisustamata betoonkorteris — iga heli kajab ja põrkab salongis ringi. See näib olevat Hiinas toodetud versiooni eripära ja läheb kaugemale pelgast NVH-häälestusest:

Praktiliselt puuduv heliisolatsioon kogu kere ulatuses
Rattakoobastes on näha paljast metalli, ilma põhjamastiksi või korrosioonikaitseta
Auto põhi on paljas, ilma mastikskatteta

Paljas põhitase: KX1 põhi räägib loo, mida selle esindusesäras välisilme pigem vaikiks.

Interjöör: nupud, lõhnad ja üllatavalt korralik tagaiste

Salongis leidub siiski ka päris plusse:

Rohkelt füüsilisi nuppe — rohkem kui enamikus tänapäeva Hiina autodes kokku
Suurepärane, hästi vormitud ümmargune rool
Selged ja kena välimusega analoognäidikud

Samas on juhiiste väga kõrgel, mistõttu pikemad juhid võivad peaga laepolstrit puudutada ja peavad näidikute lugemiseks kissitama. Samuti tekib salongis otsese päikese käes kuumenemisel ebameeldiv lõhn — soojal päeval piisav, et silmad vett jooksma hakkaksid.

Üks tõeline üllatus: tagumiste reisijate ruum on parem, kui kompaktsed välismõõdud lubaksid arvata. Oma sõiduasendi taha istumine on täiesti mugav. Esiistme seljatoel pole tagaküljel taskut ega kaitsekatet, nii et tagareisijad võivad põlved otse vastu seda suruda ilma süümepiinadeta.

Palju nuppe ja korras armatuurlaud — kuid ava kuumal päeval aken ja saad aru, miks ventilatsioon on oluline.

Juhitavus ja šassii: üks helge koht muidu igavas paketis

Siin lunastab KX1 end osaliselt. Tänu väikesele tühimassile ja minimaalsele inertsile reageerib auto rooliliigutustele tõeliselt otse ja vilkalt — eriti kurvides.

Peamised juhitavuse omadused:

Roolireaktsioon on vahetu — reavahetused tunduvad peaaegu telepaatilised
Esiosa alajuhitavus on minimaalne piiril
ESC-süsteem on töökindel ja sekkub mõistlikult
Auto tõepoolest premeerib juhte, kellele meeldivad kurvilised teed

Kerge ja innukas kurvides — KX1 šassii on ilmselt selle kõige meeldivam omadus.

Siiski on märgatavaid nõrkusi:

ABS rakendub väga vara ebatasasel pinnal ja vabastab ebatavaliselt aeglaselt — kui sa ise piduripedaali veidi ei vabasta ja uuesti ei vajuta, võib pidurdusteekond pikeneda
Vedrustus on jäik ja edastab suure osa tee ebatasasustest otse sõitjatele
Kiirusetõkked põhjustavad valje ja teravaid lööke esimestest amortisaatoritest tagasikäigul

Mõnikord ei tundu auto üheksa aastat vana mudelina — vaid üheksa aastat vana konkreetse eksemplarina.

Jäik sõit, mis hoiab sind täpselt kursis iga augu, prao ja kiirusetõkkega sinu ja sihtkoha vahel.

Alternatiivid, mida tasub selle asemel kaaluda

Kui eelarve on alla $ 26k, muudab KX1 kasutatud autode turu väga ahvatlevaks. Mitte väsinud ja suure läbisõiduga autod — vaid päriselt hästi hooldatud kasutatud sõidukid, mis on hoolikalt valmistatud.

CVT-ga Lada Iskra väärib uue auto alternatiivina tõsist kaalumist. Lada Vesta jääb selle hinnataseme juures kättesaamatuks, kuid Iskra on siin konkurentsivõimeline.

Võib-olla kõige kõnekam näide: kolleeg ostis hiljuti Peugeot 3008, mille läbisõit on veidi üle 100 000 km sama $ 22k eest, mis maksab uus KX1. Pane need kõrvuti ja kontrast on terav — sarnased linnamõõdud ja parkimismugavus, kuid Peugeot ümbritseb sind tõeliselt kvaliteetse interjööriga, pakub panoraamklaaskatust, mis täidab salongi valgusega, ning annab sellise tunnetusliku ja nüansirikka roolitunnetuse, milles prantslased on alati silma paistnud — isegi tagasihoidlikes torsioontalaga tagasillaga autodes.

Sama raha eest saab kasutatud turult üllatavalt palju — millele KX1 ilmselt ei tahaks, et sa liiga kaua mõtleksid.

Lõpphinnang: kellele Kia KX1 tegelikult mõeldud on?

KX1-st on kõige mõistlikum mõelda mitte kui põhiautost, vaid kui õppeautost või lühiajalisest vaheetapist. Sellega saab harjutada juhiloaeksami läbimise ajal — ja seejärel vahetada see millegi vastu, mis roolis päriselt rõõmu pakub.