Kia KX1 အမြန်သုံးသပ်ချက်— သင့်ကို တစ်ပတ်ရစ်ကားဈေးကွက်ဆီ တန်းပို့လိုက်နိုင်သည့် ဟက်ချ်ဘက်

သမိုင်းတစ်လျှောက် အကောင်းဆုံးကားတွေဟာ အားကောင်း၊ ဈေးကြီး သို့မဟုတ် ရှားပါးဖို့ မလိုပါဘူး — စီထရွန် ၂ စီဗီ၊ ဗောက်စ်ဝါဂင် ဂေါ့ဖ်နဲ့ ရနိုး ၅ တို့က ဒါကို သက်သေပြနေပါတယ်။ ကီယာ ကေအိတ်စ်ဝမ်းလည်း အတော်ရိုးရှင်းပေမယ့် သမိုင်းထဲမှာ ပါဝင်နိုင်မယ့် တစ်ခုတည်းသောနေရာက သင့်ချေးငွေပြန်ဆပ်ဇယား ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

ကီယာ ကေအိတ်စ်ဝမ်း ဆိုတာဘာလဲ၊ ဈေးကွက်ထဲမှာ ဘယ်လိုနေရာယူသလဲ

ကေအိတ်စ်ဝမ်းဟာ အခြေခံအားဖြင့် အမည်ပြောင်းထားတဲ့ ကီယာ စတိုနစ် ဖြစ်ပြီး — လွန်ခဲ့တဲ့ ကိုးနှစ်က တောင်ကိုရီးယားမှာ ပထမဆုံးပေါ်ထွက်ခဲ့တဲ့ မော်ဒယ်ကို ယခု တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကေအိတ်စ်ဝမ်း အမည်နဲ့ ရောင်းချနေပါတယ်။ တစ်ချိန်က အလွန်လူကြိုက်များခဲ့တဲ့ ကီယာ ရီယိုနဲ့ အလွန်နီးစပ်ပြီး ပလက်ဖောင်းအခြေခံတူပါတယ်။

တရုတ်နိုင်ငံမှာ ကားရဲ့ဈေးက အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂၀၀၀ ခန့်ဖြစ်လို့ ဝယ်သူတွေဟာ တူညီတဲ့ရွေးချယ်မှုနဲ့ ရင်ဆိုင်ရပါတယ် — နည်းနည်းထပ်ပေးလိုက်ရင် ချယ်ရီ တစ်ဂို ၇ကို ရနိုင်ပါတယ်။ အံ့ဩစရာမရှိသလို ကေအိတ်စ်ဝမ်းရဲ့ တရုတ်နိုင်ငံရောင်းအားဟာ ဒေသတွင်းစံနှုန်းနဲ့တောင် နည်းပါးပြီး တစ်လလျှင် ကား ၆၀၀ မှ ၈၀၀ စီးခန့်သာ ဖြစ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်နဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် — နှေးပြီး ဆူညံ

ကိုရီးယားမှာ စတိုနစ်ကို ၁.၀ လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်နဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။ တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် ကေအိတ်စ်ဝမ်းမှာ အဲဒီလိုအခွင့်အရေးမရှိဘဲ သဘာဝလေဝင် ၁.၄ လီတာ အင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀ကို စီဗီတီ ဂီယာစနစ်နဲ့ တွဲဖက်ထားပါတယ်။

စာရွက်ပေါ်မှာတော့ အလေးချိန် ၁၁၀၀ ကီလိုဂရမ်ပဲရှိတဲ့ ကားအတွက် လုံလောက်သလို ထင်ရပါတယ်။ အရင် ဟွန်ဒိုင်း ဆိုလာရစ်နဲ့ ကီယာ ရီယို ၁.၄ အင်ဂျင်တွေဟာ လုံးဝလုံလောက်ခဲ့ပါတယ်။ ကေအိတ်စ်ဝမ်းကတော့ မတူပါဘူး:

• သုညမှ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အထိ အရှိန်တင်ဖို့ ၁၅ စက္ကန့်ခန့် လိုပါတယ် — အကောင်းဆုံးအခြေအနေမှာတောင်
• ကျော်တက်တိုင်း အရှိန်မြှင့်ခလုတ်ကို အဆုံးထိ နင်းရပါတယ်
• စီဗီတီက ဂီယာပြောင်းသလို မပြုလုပ်ဘဲ အင်ဂျင်ကို အမြဲ တစ်မိနစ်လျှင် ၅၀၀၀ လည်ပတ်နှုန်းအထက်မှာပဲ ထိန်းထားတာကြောင့် ဆူညံသံအများကြီး ထွက်ပြီး အကျိုးရလဒ်က နည်းပါတယ်
• တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၅၀ နဲ့ သွားနေတဲ့ မြို့တွင်းယာဉ်ကြောထဲ ဝင်ဖို့ အရှိန်မြှင့်ခလုတ်ကို အဆုံးထိ နင်းရပါတယ်

ရလဒ်က ပင်ပန်းစရာ မောင်းနှင်မှုပါ — အင်ဂျင်အော်သံများပြီး ရှေ့ကိုတက်တဲ့အရှိန်က နည်းပါတယ်။

ဆူညံသံ၊ အသံကာကွယ်မှုနဲ့ တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

အတွင်းခန်းအသံခံစားမှုကို ပရိဘောဂမရှိတဲ့ ကွန်ကရစ်တိုက်ခန်းထဲ နေရသလိုလို့ ဖော်ပြလို့အကောင်းဆုံးပါ — အသံတိုင်းက အတွင်းခန်းထဲ ပြန်လည်တုန်ခါနေပါတယ်။ ဒါဟာ တရုတ်နိုင်ငံထုတ်လုပ်မှုမူကွဲရဲ့ သီးခြားလက္ခဏာတစ်ခုလို ထင်ရပြီး အသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှု ချိန်ညှိမှုထက် ပိုကျယ်ပြန့်ပါတယ်:

• အသံလုံစနစ် နီးပါးမရှိပါ ကိုယ်ထည်တစ်လျှောက်လုံး
• ဘီးခုံးအတွင်း သတ္တုအလွတ်ကို မြင်ရပါတယ်, အောက်ပိုင်းကာကွယ်ဆေး သို့မဟုတ် သံချေးကာကွယ်မှုမရှိပါ
• ကားအောက်ပိုင်းကို ဖုံးအုပ်မထားဘဲ ကာကွယ်ဆေးအလွှာလည်း မရှိပါ

အတွင်းခန်း — ခလုတ်တွေ၊ အနံ့တွေ၊ အံ့ဩစရာကောင်းလောက်အောင် သင့်တော်တဲ့ နောက်ထိုင်ခုံ

အတွင်းခန်းမှာတော့ တကယ်ကောင်းတဲ့အချက်တချို့ ရှိပါတယ်:

• ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်အရေအတွက် များပြားပါတယ် — လက်ရှိ တရုတ်ကားအများစုမှာ ရှိတာပေါင်းထားတာထက်တောင် များနိုင်ပါတယ်
• အရမ်းကောင်းပြီး ပုံစံကောင်းတဲ့ ဝိုင်းဝိုင်း စတီယာရင်ဘီး
• ရှင်းလင်းပြီး လှပတဲ့ ရိုးရာညွှန်ပြကိရိယာများ

ဒါပေမယ့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို အရမ်းမြင့်တပ်ထားလို့ အရပ်ရှည်တဲ့ယာဉ်မောင်းတွေ ခေါင်းနဲ့ မိုးအတွင်းသားကို ထိပြီး မီတာတွေဖတ်ဖို့ စောင်းကြည့်ရနိုင်ပါတယ်။ နေရောင်တိုက်ရိုက်ထိပြီး အတွင်းခန်းပူလာရင် မနှစ်မြို့ဖွယ်အနံ့လည်း ပေါ်လာပြီး ပူတဲ့နေ့မှာ မျက်ရည်တောင်ကျစေနိုင်ပါတယ်။

တကယ့်အံ့ဩစရာတစ်ခုက: နောက်ခုံခရီးသည်နေရာဟာ ကျစ်လစ်တဲ့ကားအရွယ်အစားက ပြောသလိုထက် ပိုကောင်းပါတယ်. ကိုယ်မောင်းနေတဲ့ထိုင်ခုံအနေအထားနောက်မှာ အဆင်ပြေစွာ ထိုင်လို့ရပါတယ်။ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကျောမှာ အိတ်ကပ်မရှိသလို အကာလည်းမရှိလို့ နောက်ခုံခရီးသည်တွေက ဒူးနဲ့ တိုက်ရိုက်ထောက်ထားလို့ ရပါတယ်။

ကိုင်တွယ်မှုနဲ့ ကိုယ်ထည် — မအံ့ဩဖွယ် အစုအဝေးထဲက တောက်ပတဲ့တစ်ချက်

ဒီနေရာမှာ ကေအိတ်စ်ဝမ်းက အနည်းငယ်ပြန်လည်အမှတ်ရစေပါတယ်။ အလေးချိန်နည်းခြင်းနဲ့ အရှိန်အဟုန်တားဆီးမှုနည်းခြင်းကြောင့် စတီယာရင်လှည့်သလို ကားက တိုက်ရိုက်နဲ့ သွက်လက်စွာ တုံ့ပြန်ပါတယ် — အထူးသဖြင့် ကွေ့တွေမှာ။

အဓိက ကိုင်တွယ်မှုလက္ခဏာများ:

• စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှု ချက်ချင်းဖြစ်ပါတယ် — လမ်းကြောပြောင်းတာ တယ်လီပသီလိုတောင် ခံစားရနိုင်ပါတယ်
• ရှေ့ဘက်ချော်ထွက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်ပါတယ် ကန့်သတ်အခြေအနေမှာ
• အီအက်စ်စီ စနစ် ယုံကြည်စိတ်ချရပါတယ် ပြီးတော့ သင့်တော်တဲ့အချိန်မှာ ဝင်ရောက်ကူညီပါတယ်
• အကွေ့များတဲ့လမ်းကို ကြိုက်တဲ့ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ဒီကားက တကယ်ပျော်ရွှင်မှု ပေးနိုင်ပါတယ်

ဒါပေမယ့် ထင်ရှားတဲ့အားနည်းချက်တွေ ရှိပါတယ်:

• အေအက်စ်ဘီ စနစ် အရမ်းစောစွာ ဝင်ရောက်ပါတယ် လမ်းမညီတဲ့နေရာတွေမှာ အရမ်းစောစွာ ဝင်ပြီး ပြန်လွှတ်ဖို့ ထူးထူးခြားခြားကြာပါတယ် — ဘရိတ်ကို ကိုယ်တိုင်လျှော့ပြီး ပြန်နင်းမပေးရင် ရပ်တန့်အကွာအဝေး ပိုရှည်သွားနိုင်ပါတယ်
• ဆိုင်းထိန်းစနစ် တင်းမာပါတယ် ပြီးတော့ လမ်းမညီမှုအများစုကို ခရီးသည်တွေဆီ တိုက်ရိုက်ပို့ပါတယ်
• အရှိန်လျှော့တောင်ပုံများက အသံကျယ်ပြီး ချွန်ထက်တဲ့ ထုသံဖြစ်စေပါတယ် ရှေ့ဘက်ဆိုင်းထိန်းတိုင်များ ပြန်တက်ချိန်မှာ

တစ်ခါတစ်ရံ ဒီကားဟာ ကိုးနှစ်အရွယ်မော်ဒယ်လို မခံစားရဘဲ ကိုးနှစ်အရွယ် တစ်စီးချင်း ကားဟောင်းလို ခံစားရပါတယ်။

အစားထိုးရွေးချယ်စရာများ

သင့်ဘတ်ဂျက်က အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၆၀၀၀ အောက်ဆိုရင် ကေအိတ်စ်ဝမ်းကြောင့် အသုံးပြုပြီးကားဈေးကွက်က အရမ်းဆွဲဆောင်မှုရှိလာပါတယ်။ မောပန်းပြီး မိုင်အများကြီးသွားထားတဲ့ကားတွေ မဟုတ်ဘဲ သေချာထိန်းသိမ်းထားပြီး ကောင်းကောင်းတည်ဆောက်ထားတဲ့ အသုံးပြုပြီးကားတွေကို ဆိုလိုပါတယ်။

စီဗီတီပါ လာဒါ အစ်စကရာ က ကားအသစ်အဖြစ် အစားထိုးရွေးချယ်မှုမှာ အလေးအနက် စဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ ဒီဈေးနှုန်းမှာ လာဒါ ဗက်စတာက အလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်ပေမယ့် အစ်စကရာက ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပါတယ်။

အထင်ရှားဆုံးဥပမာကတော့ — လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ယောက် မကြာသေးခင်က ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ ကျော်သာ မောင်းထားတဲ့ ပျူဂျို ၃၀၀၈ ကို အသစ် ကေအိတ်စ်ဝမ်း ဝယ်နိုင်တဲ့ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၂၀၀၀ နဲ့ တူညီတဲ့ဈေးနဲ့ ဝယ်ခဲ့ပါတယ်။ နှစ်စီးကို ဘေးချင်းယှဉ်ထားလိုက်ရင် ကွာခြားချက်အရမ်းကြီးပါတယ် — မြို့တွင်းသုံးအရွယ်အစားနဲ့ ပါကင်လွယ်ကူမှု ဆင်တူပေမယ့် ပျူဂျိုက တကယ့်အရည်အသွေးရှိတဲ့ အတွင်းခန်း၊ အလင်းရောင်ဝင်လာစေတဲ့ မှန်ပနိုရာမမိုးနဲ့ ပြင်သစ်ကားတွေ အမြဲကောင်းခဲ့တဲ့ ထိတွေ့ခံစားရပြီး သိမ်မွေ့တဲ့ စတီယာရင်ခံစားမှုကို ပေးပါတယ် — နောက်ဘက်မှာ တော်ရှင်းဘား အက်စ်ရှိတဲ့ ရိုးရိုးကားမှာတောင်။

နောက်ဆုံးသတ်မှတ်ချက် — ကီယာ ကေအိတ်စ်ဝမ်းက ဘယ်သူ့အတွက်လဲ

ကေအိတ်စ်ဝမ်းကို အဓိကကားတစ်စီးအဖြစ် မကြည့်ဘဲ သင်ယူသူအတွက် ကား သို့မဟုတ် ယာယီအဆင့်တစ်ခုအဖြစ် နားလည်တာ အကောင်းဆုံးပါ။ ယာဉ်မောင်းစာမေးပွဲအောင်ဖို့ လေ့ကျင့်သုံးနိုင်ပြီး — ပြီးရင် မောင်းရတာ တကယ်ပျော်စေမယ့် ကားတစ်စီးနဲ့ လဲလှယ်သင့်ပါတယ်။

ဓာတ်ပုံ: ဗလာဒီမီရ် မယ်လ်နီကော့ဗ်
ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ကီယာ ကေအိတ်စ်ဝမ်း ဟက်ချ်ဘက်ကို အမြန်စမ်းသပ်ခြင်း — စတိုနစ်ဟုလည်း သိကြပြီး ရီယို၏ ဆွေမျိုးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်