Els grans cotxes de la història no necessiten ser potents, cars ni rars — el Citroën 2CV, el Volkswagen Golf i el Renault 5 ho demostren. El Kia KX1 és igualment modest, però l’única història en què probablement apareixerà és el vostre calendari de pagaments del crèdit.
Què és el Kia KX1 i com encaixa al mercat?
El KX1 és essencialment un Kia Stonic rebatejat — un model que va aparèixer per primera vegada a Corea del Sud fa nou anys — i que ara es ven a la Xina amb el nom KX1. És un parent proper del que un dia va ser enormement popular Kia Rio i comparteix la mateixa base de plataforma.
A la Xina, on el cotxe es ven per l’equivalent d’uns 12.000 $, els compradors s’enfronten al mateix dilema — gasteu una mica més i ja entreu en un Chery Tiggo 7. Potser no sorprèn que les vendes del KX1 a la Xina siguin modestes fins i tot segons els estàndards locals: entre 600 i 800 unitats al mes.
Motor i prestacions: lent i sorollós
A Corea, el Stonic equipa un enèrgic motor turbo d’1,0 litre. El KX1 destinat al mercat xinès no té aquest luxe — porta un motor atmosfèric d’1,4 litres i 100 CV, associat a una transmissió CVT.
Sobre el paper, sembla raonable per a un cotxe que pesa només 1.100 kg. Els antics Hyundai Solaris i Kia Rio amb motor 1.4 complien perfectament. El KX1, però, és una altra història:
- El 0–100 km/h necessita uns 15 segons — fins i tot en el millor intent
- Cada avançament exigeix trepitjar l’accelerador a fons
- La CVT no simula canvis de marxa — manté el motor constantment a més de 5.000 rpm, generant molt soroll per obtenir ben poca recompensa
- Incorporar-se a un flux urbà de 50 km/h exigeix realment accelerar a fons
El resultat és una experiència de conducció esgotadora: molt soroll de motor i poc progrés real.
Soroll, aïllament i qualitat de construcció
L’experiència acústica interior es descriu millor com viure en un pis de formigó sense mobles — cada so ressona i rebota per l’habitacle. Sembla una característica específica de la versió fabricada a la Xina i va més enllà d’un simple ajustament NVH:
- Pràcticament cap insonorització a tota la carrosseria
- Metall nu visible als passos de roda, sense protecció inferior ni tractament anticorrosió
- Els baixos queden exposats, sense recobriment de màstic
Interior: botons, olors i un seient posterior sorprenentment decent
A l’habitacle sí que hi ha alguns punts realment positius:
- Una quantitat generosa de botons físics — més que en la majoria dels cotxes xinesos actuals junts
- Un excel·lent i ben format volant rodó
- Uns indicadors analògics clars i atractius
Dit això, el seient del conductor està muntat molt alt, de manera que els conductors més alts tocaran el revestiment del sostre amb el cap i hauran d’esforçar-se per llegir els instruments. A més, quan l’habitacle s’escalfa sota el sol directe apareix una olor desagradable — prou intensa per fer plorar els ulls en un dia calorós.
Una sorpresa real: l’espai per als passatgers del darrere és millor del que suggereixen les dimensions compactes. És perfectament possible seure còmodament darrere de la pròpia posició de conducció. El respatller del seient davanter no té butxaca ni protecció a la cara posterior, així que els passatgers del darrere poden prémer-hi directament els genolls sense remordiments.
Comportament i xassís: un punt brillant en un conjunt força apagat
Aquí és on el KX1 es redimeix parcialment. Gràcies al seu baix pes en ordre de marxa i mínima inèrcia, el cotxe respon als moviments del volant amb una franquesa i agilitat reals — sobretot als revolts.
Característiques principals de comportament:
- La resposta de la direcció és immediata — els canvis de carril semblen gairebé telepàtics
- El subviratge del tren davanter és mínim al límit
- El sistema ESC és fiable i intervé amb criteri
- El cotxe recompensa de debò els conductors que gaudeixen d’una carretera revirada
Tanmateix, hi ha debilitats destacables:
- L’ABS s’activa molt aviat sobre superfícies irregulars i triga un temps inusualment llarg a desconnectar-se — si no alleugereu manualment el fre i el torneu a aplicar, la distància de frenada pot empitjorar
- La suspensió és ferma i transmet la majoria de les imperfeccions de la carretera directament als ocupants
- Els ressalts produeixen cops forts i secs als puntals davanters durant el rebot
De vegades el cotxe no sembla un model de nou anys — sembla un exemplar concret de nou anys.
Alternatives que val la pena considerar
Si el vostre pressupost és inferior a 26.000 $, el KX1 fa que el mercat d’ocasió sembli molt atractiu. No exemplars cansats i amb quilometratges enormes — sinó cotxes usats realment ben mantinguts i construïts amb cura.
El Lada Iskra amb CVT mereix una consideració seriosa com a alternativa de cotxe nou. El Lada Vesta continua fora d’abast a aquest nivell de preu, però l’Iskra hi és competitiu.
Potser el més revelador és això: un company va comprar recentment un Peugeot 3008 amb una mica més de 100.000 km pel mateix preu de 22.000 $ que costa un KX1 nou. Aparqueu-los l’un al costat de l’altre i el contrast és enorme — ocupen un espai urbà similar i són igualment fàcils d’aparcar, però el Peugeot us envolta amb un interior de qualitat real, ofereix un sostre panoràmic de vidre que inunda l’habitacle de llum i proporciona aquella sensació de direcció tàctil i plena de matisos en què els francesos sempre han excel·lit — fins i tot en cotxes modestos amb eix posterior de barra de torsió.
Veredicte final: per a qui és realment el Kia KX1?
El KX1 s’entén millor no com a vehicle principal, sinó com a cotxe d’aprenentatge o esglaó temporal. És un cotxe per practicar mentre supereu l’examen de conduir — i després canviar-lo per alguna cosa que realment us faci gaudir al volant.
Foto: Vladímir Mélnikov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Prova ràpida del Kia KX1 hatchback (també conegut com Stonic i parent del Rio)
Published June 26, 2026 • 6m to read
