ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਲੈਪਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਾਇਕਨ 4S ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਚਲਾਉਣਾ: ਇੱਕ ਠੰਢੇ-ਮੌਸਮ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਇਹ ਲੇਖ ਸਾਡੀ ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਾਇਕਨ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਵੱਖਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਨਹੀਂ। ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਲੈਪਲੈਂਡ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ: ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਬਰਫ਼ ਹਨ ਜਾਂ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਬਰਫ਼, ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 50 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੋਰਸ਼ੇ ਟਾਇਕਨ 4S ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ 79.2 kWh ਪੈਕ ਦੀ ਥਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ 800-ਵੋਲਟ 93 kWh ਬੈਟਰੀ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ — ਉਹੀ ਯੂਨਿਟ ਜੋ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਟਰਬੋ S ਵਿੱਚ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ -10°C ਤੱਕ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੀਆਂ ਠੰਢੇ-ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪਰਖ ਹੋ ਸਕੇ।

ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ: ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ

ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਕਨ -50°C ਜਿੰਨੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢ ਲਈ ਕੁਝ ਅਹਿਮ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ:

• -15°C ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਕਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਲੱਗਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ।
• ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
• ਠੰਢੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਦੇਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਸਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਖ਼ੁਦ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੀ ਠੰਢੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ — “ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕਾਰਨਾਂ” ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕਰਕੇ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰੇਂਜ: ਟਾਇਕਨ 4S ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਟਾਇਕਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ: ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਪਾਵਰ ਬੈਲੇਂਸ ਡਿਸਪਲੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਕਿੰਨੀ ਰੇਂਜ ਖਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਅਸਲ-ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨੇ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ:

• ਅਸੀਂ ਨਾਰਮਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 90 ਮੀਲ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ।
• 50–55 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ‘ਤੇ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 180 ਮੀਲ ਨਿਕਲੀ।
• ਇਹ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਵੱਲੋਂ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20% ਘੱਟ ਹੈ — ਪਰ ਸਿਫ਼ਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਫਿਰ ਵੀ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਅੰਕੜਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਖ਼ੂਬੀਆਂ

ਬਾਹਰ ਦੀ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਠੰਢ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਾਇਕਨ 4S ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਗਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ:

• ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮ ਰੱਖਿਆ।
• ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਧਰੁਵੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਹਨੇਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
• ਰੀਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵਾਸ਼ਰ ਨੇ ਲੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਜੰਮੀ ਬਰਫ਼ ਸਫ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀ।
• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਜੰਮੇ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਫੜਨੇ ਆਸਾਨ ਹਨ।
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਹੈ — ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਮੀ।
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੋਂ ਮਿਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਰੇਂਜ ਮੋਡ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਤੁਰੰਤ, ਸਾਫ਼ ਦਿਸਣ ਵਾਲਾ ਅਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਲਗਾਤਾਰ ਚੱਲਣ ਦੀ ਥਾਂ ਊਰਜਾ-ਬਚਾਊ ਧੜਕਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਊਟਪੁੱਟ

ਟਾਇਕਨ 4S ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅਸਰ ਉਪਲਬਧ ਤਾਕਤ ‘ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• ਨਾਰਮਲ ਮੋਡ: 8 kW ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ; ਇੱਕ ਹੀਟ ਪੰਪ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਨਵਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਰਤ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਭਗ 5–10°C (40–50°F) ‘ਤੇ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ: ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ 20–25°C (68–77°F) ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਤਾਕਤ: 435 hp (79.2 kWh) ਜਾਂ 490 hp (93 kWh)।
• ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ: ਬੈਟਰੀ ਹੀਟਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੀ ਹੀ, ਪਰ ਥ੍ਰੌਟਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਮੈਪਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ। ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਪੂਰੇ 530 hp (ਜਾਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 571 hp) ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਸਿਰਫ਼ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਝੌਂਕੇ ਲਈ।

ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

30 ਮਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ 85% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲ ਪਏ। ਟਾਇਕਨ 4S ਵਿੱਚ 20-ਇੰਚ ਗੁਡਈਅਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿੱਪ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਟਾਇਰ ਲੱਗੇ ਸਨ — ਬਿਨਾਂ ਸਟੱਡ ਵਾਲੇ, ਟਾਇਕਨ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਰੈਜ਼ਿਸਟੈਂਸ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਸੋਧੇ ਹੋਏ। ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਯੂਰਪੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਸਰਦੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਲਈ ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ ਪਕੜ �ੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ।
• ਟਾਇਰ ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ।
• ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ, ਟਾਇਕਨ ਦਾ ਸਖ਼ਤ ਢਾਂਚਾ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਉਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ: ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ, ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

ਵਿਰੋਧੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਾਇਕਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ (ਭਾਵੇਂ ਅਜੀਬ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਲੱਗੇ) ਬਟਨ ਰਾਹੀਂ ਸਥਿਰਤਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਟਾਇਕਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਯੋਗ, ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ। ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ:

• ਬਰਫ਼ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਹੋਣ ਦਾ ਫ਼ਾਇਦਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਇਕਨ ਦਾ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਲਾਈਡਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣੀਆਂ ਆਸਾਨ ਹਨ।
• ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ — ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ।
• ਅਗਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਗੱਡੀ ਨੂੰ 90 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ — ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਸਮਰੱਥਾ।

ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪੇਚ: ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ

ਬਰਫ਼ ਉੱਤੇ ਜੋਸ਼ ਭਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਊਰਜਾ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਟਾਇਕਨ 4S ਦੇ ਪੂਰੇ ਡ੍ਰਿਫ਼ਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਈ — ਭਾਵ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ 68 ਮੀਲ ਹੀ ਚੱਲੇਗੀ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੂੰਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੀਕਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਜਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਣਾਵਟੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੱਕੇ ਪੈਟਰੋਲ-ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਜਿੱਤ ਸਕੇ।

ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਟਾਇਕਨ 4S ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਬੱਚੇ ਵਾਂਗ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਸੱਜਣਾਂ ਦੇ ਕਲੱਬ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ: ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ — ਪਰ ਉਸ ਕੱਚੀ, ਦਿਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਸੱਖਣੀ। ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ, ਜੇ ਕੁਝ ਹੈ ਤਾਂ, ਇਸ ਫ਼ਰਕ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html