Ang artikulong ito ay pagpapatuloy ng aming serye ng road test para sa Porsche Taycan — hindi ito isang standalone na review. Ang taglamig sa Lapland ay nagpapakita ng mga kondisyong napakaunique para hindi pansinin: ang mga daan ay puro yelo o siksik na niyebe, at ang speed limit ay umaabot lamang hanggang 80 km/h. Ang Porsche Taycan 4S na sinubukan dito ay may kasamang opsyonal na 800-volt 93 kWh na baterya — ang parehong unit na makikita sa Turbo at Turbo S — sa halip na ang standard na 79.2 kWh na pack. Dahil sa inaasahang temperatura na aabot sa -10°C sa gabi, iniwan namin ang sasakyan sa hotel nang buong gabi nang hindi ito ini-charge upang masubukan nang tunay ang kakayahan nito sa malamig na panahon.
Pagganap ng Baterya sa Malamig na Panahon: Ano ang Sinasabi ng mga Inhinyero ng Porsche
Ayon sa mga inhinyero ng Porsche, ang Taycan ay maaaring gumana sa temperatura na hanggang -50°C. Gayunpaman, mayroong ilang mahalagang paalala para sa matinding lamig:
- Sa ibaba ng -15°C, lubos na inirerekomenda ng Porsche na panatilihing nakasaksak sa charger ang Taycan habang naka-park.
- Kung mas malamig, mas maraming enerhiya ang nauubos sa pagpainit sa baterya bago pa magmaneho.
- Pagkatapos ng cold start, kailangan ng ilang minuto ng baterya para uminit nang sapat upang maihatid ang buong power sa mga motor.
Sa totoo lang, hindi namin natest mismo ang isang tunay na cold start — ang sasakyan ay pre-warmed at hindi na naka-charge isang oras bago ito ihatid sa amin, dahil sa “mga rason sa logistics.”
Aktwal na Saklaw ng Byahe sa Taglamig: Gaano Kalayo ang Kaya ng Taycan 4S?
Isang kapansin-pansing kulang sa kabila ng maganda namang setup ng screen ng Taycan: walang dedikadong power balance display. Hindi mo agad makikita kung gaano karaming saklaw ng byahe ang nauubos ng heated seats, mirrors, o iba pang accessories. Narito ang natuklasan sa aming aktwal na pagsubok:
- Nakapaglakbay kami ng humigit-kumulang 145 kilometro sa mahinahong bilis gamit ang Normal driving mode.
- Sa bilis na 80–88 km/h, ang inaasahang maximum na saklaw ng byahe ay umabot sa halos 290 kilometro.
- Ito ay humigit-kumulang 20% na mas mababa kumpara sa naitala ng isang kasamahan sa kondisyon ng tag-init — ngunit isa pa ring kapuri-puring bilang para sa isang electric sedan sa temperaturang nasa ilalim ng zero.
Kaginhawaan sa Loob ng Kabina at mga Feature na Angkop sa Taglamig
Sa kabila ng nakakalamig na kondisyon sa labas, pinanatili ng Taycan 4S ang init at kaginhawaan ng mga sakay nito sa buong byahe. Narito kung paano gumanap ang mga winter feature nito:
- Ang heating at preheating system ay epektibong gumana at pinanatiling mainit ang kabina sa lahat ng oras.
- Ang Matrix LED headlights ay maliwanag na nagbigay-ilaw sa madidilim na daan sa polar region nang may kahanga-hangang kalinawan.
- Ang washer ng rear-view camera ay matagumpay na nag-alis ng natipong niyebe sa lens.
- Ang door handles ay dinisenyo na may nakausling gilid sa ibaba, kaya madaling hawakan kahit nagyeyelo.
- Kapansin-pansing wala ang windshield heating — isang tunay na kakulangan sa pagmamaneho sa taglamig.
- Ang windshield wipers ay may tendensiyang mag-frozen nang higit pa sa karaniwan, dahil kulang ito sa mainit na hangin na dating nagmumula sa traditional na engine bay.
Ang paglipat sa Range mode ay may agaran at kapansin-pansing epekto: dumidim ang headlights at ang heater ay tumatakbo sa energy-saving pulses sa halip na tuluy-tuloy.
Mga Drive Mode, Temperatura ng Baterya, at Power Output
Iba-iba ang pamamahala ng Taycan 4S sa temperatura ng baterya depende sa napiling drive mode — at may direktang epekto ito sa magagamit na power. Narito ang paghahambing ng mga mode:
- Normal mode: Nananatiling naka-off ang 8 kW na electric heater; isang heat pump ang nag-recycle ng waste heat mula sa mga motor at inverter upang painitin ang kabina. Ang temperatura ng baterya ay nananatiling katamtaman sa 5–10°C (40–50°F).
- Sport mode: Aktibong pinapainit ang baterya sa 20–25°C (68–77°F) para sa mas mataas na performance. Magagamit na power: 435 hp (79.2 kWh) o 490 hp (93 kWh).
- Sport Plus mode: Kaparehong pampainit ng baterya gaya ng Sport, ngunit mas agresibong throttle at stability mapping. Ang launch control ay nagbubukas sa buong 530 hp (o 571 hp gamit ang malaking baterya) — ngunit sa loob lamang ng 2.5 segundo.
Pagganap ng Winter Tyre at Kalidad ng Byahe sa Yelo
Matapos ang 30-minutong mabilis na pag-charge hanggang 85%, pumunta kami sa mga ice track. Ang Taycan 4S ay nakakabit ng 20-inch Goodyear UltraGrip Performance tyres — walang stud, at binago upang umangkop sa mababang rolling resistance requirement ng Taycan. Mga pangunahing obserbasyon:
- Ang grip sa yelo ay nakakagulat na matibay para sa isang European-type hard winter tyre.
- Ang mga gulong ay kapansin-pansing maingay at hindi masyadong komportable.
- Sa masisirang daan sa taglamig, ang matigas na katawan ng Taycan ay nagpapadala ng ingay ng gulong at maliliit na bump papasok sa kabina — ang parehong isyung napansin noong pagsubok sa tag-init.
Dinamika ng Pagmamaneho sa Yelo: Drift, Stability Control, at Handling
Isa sa pinakamalaking bentahe ng Taycan kumpara sa mga karibal na electric car ay ang kakayahang lubos na i-disable ang stability control system sa pamamagitan ng isang dedikadong (kahit medyo hindi maginhawa ang lokasyon) na button. Kapag naka-off na ang electronics, ang Taycan sa yelo ay kumikilos gaya ng anumang klasikong Porsche — mabilis tumugon, madaling i-adjust, at kasiya-siyang mamaneho. Narito ang mga napansin:
- Inaalis ng yelo ang bentahe ng mababang center-of-gravity, ngunit ang bigat ng Taycan na mahigit dalawang tonelada ay talagang naging isang kasangkapan — tumutulong ito na muling ipamahagi ang load at balanse ang sasakyan sa mga kurbada.
- Sa Sport mode, ang mga pagdulas ay unti-unti at madaling kontrolin.
- Ang Sport Plus mode ay mas matalas at hindi gaanong mapagpaumanhin — mas nangangailangan ito ng kasanayan, ngunit kasiya-siya para sa mga bihasang drayber.
- Maaaring bigyan ng mas maraming torque ang front motor upang aktibong ilabas ang sasakyan sa drift na lampas 90 degrees — isang kahanga-hanga at natatanging kakayahan.
Ang Isang Sagabal: Pag-ubos ng Enerhiya Habang Nag-eenjoy
Ang masiglang pagmamaneho sa yelo ay may malaking halaga sa enerhiya. Habang nasa full drift mode ang Taycan 4S, tumaas ng tatlong beses ang pag-ubos ng kuryente — ibig sabihin, isang buong baterya ay tatagal lamang ng humigit-kumulang 109 kilometro ng matinding pagmamaneho. Kapansin-pansin din na ang opsyonal na synthetic engine sound, na tumutunog sa mga speaker kasabay ng natural na alingawngaw ng electric motor, ay malamang na hindi makakumbinsi sa mga tapat na petrolhead.
Kung ikukumpara sa mga combustion-powered sports car, ang Taycan 4S sa ganitong kapaligiran ay parang isang matalinong batang henyo na dumating sa isang eksklusibong klab: teknikal na napakagaling, kayang gawin ang halos lahat — ngunit kulang sa hilaw at taos-pusong authenticity. Ang mga kondisyon sa taglamig, kung tutuusin, ay lalo pang naglalantad sa kaibahang ito.
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Nai-publish Abril 20, 2023 • 6m para mabasa
