Þessi grein er framhald af Porsche Taycan reynsluakstursröðinni okkar — ekki sjálfstæður dómur. Vetrarlegt Lappland býður upp á aðstæður sem eru of einstakar til að hunsa: vegirnir eru annaðhvort hreint svell eða þjappaður snjór og hámarkshraði fer ekki yfir 50 mílur á klukkustund. Porsche Taycan 4S sem hér var prófaður var búinn aukabúnaðinum 800 volta 93 kWst rafhlöðu — sömu einingu og finnst í Turbo og Turbo S — í stað hefðbundnu 79,2 kWst rafhlöðunnar. Þar sem spáð var að hitinn færi niður í -10°C um nóttina skildum við bílinn eftir við hótelið yfir nótt án þess að hlaða hann, til að reyna verulega á getu hans í kulda.
Frammistaða rafhlöðunnar í kulda: hvað segja verkfræðingar Porsche
Verkfræðingar Porsche fullyrða að Taycan geti starfað í allt að -50°C frosti. Þó eru nokkrir mikilvægir fyrirvarar við mikinn kulda:
- Undir -15°C mælir Porsche eindregið með því að Taycan sé hafður í sambandi meðan hann stendur kyrr.
- Því kaldara sem er, því meiri orka fer í að hita rafhlöðuna fyrir akstur.
- Eftir kaldræsingu þarf rafhlaðan nokkrar mínútur til að hitna nægilega til að skila fullu afli til mótoranna.
Í reynd gátum við ekki prófað raunverulega kaldræsingu sjálf — bíllinn hafði verið forhitaður og tekinn úr sambandi klukkustund fyrir afhendingu, af „skipulagslegum ástæðum“.
Raunveruleg vetrardrægni: hversu langt kemst Taycan 4S?
Eitt sem vantar áberandi í annars glæsilegt skjákerfi Taycan: það er engin sérstök orkujöfnuðarskjámynd. Þú sérð ekki auðveldlega hversu mikil drægni fer í sætishitun, speglahitun eða annan aukabúnað. Þetta leiddi prófun okkar í raunverulegum aðstæðum í ljós:
- Við ókum um það bil 90 mílur á rólegum hraða í Normal-akstursstillingu.
- Á jöfnum 50–55 mílna hraða reyndist áætluð hámarksdrægni vera um 180 mílur.
- Það er um 20% minna en samstarfsmaður okkar mældi við sumaraðstæður — en samt virðingarverð tala fyrir rafknúinn fólksbíl í frosti.
Þægindi í farþegarými og vetrarbúnaður
Þrátt fyrir frostið úti hélt Taycan 4S farþegum sínum hlýjum og vel settum allan tímann. Svona stóðst vetrarbúnaðurinn prófið:
- Hitunar- og forhitunarkerfin virkuðu vel og héldu farþegarýminu jafn hlýju.
- Matrix LED-aðalljósin lýstu upp dimma heimskautsvegi af ótrúlegri skýrleika.
- Sprauta bakkmyndavélarinnar hreinsaði snjó af linsunni með góðum árangri.
- Hurðarhúnarnir eru hannaðir með útstæðri neðri brún, sem gerir auðvelt að grípa um þá jafnvel þegar þeir eru frosnir.
- Framrúðuhitun er áberandi fjarverandi — raunverulegur galli við vetrarakstur.
- Rúðuþurrkurnar eiga til að frjósa meira en venjulega, þar sem heitt loftflæði frá hefðbundnu vélarrými er ekki til staðar.
Að skipta yfir í Range-stillingu hefur tafarlaus og áberandi áhrif: aðalljósin dofna og miðstöðin vinnur í orkusparandi púlsum í stað þess að ganga stöðugt.
Akstursstillingar, rafhlöðuhiti og aflgeta
Taycan 4S stýrir hita rafhlöðunnar á mismunandi hátt eftir valinni akstursstillingu — og það hefur bein áhrif á tiltækt afl. Svona bera stillingarnar sig saman:
- Normal-stilling: 8 kW rafmagnsmiðstöðin er óvirk; varmadæla endurnýtir glatvarma frá mótorum og áriðlum til að hita farþegarýmið. Hiti rafhlöðunnar helst hóflegur, um 5–10°C (40–50°F).
- Sport-stilling: Rafhlaðan er hituð markvisst upp í 20–25°C (68–77°F) til að auka afköst. Tiltækt afl: 435 hestöfl (79,2 kWst) eða 490 hestöfl (93 kWst).
- Sport Plus-stilling: Sama rafhlöðuhitun og í Sport, en ágengari inngjafar- og stöðugleikastilling. Launch control losar um öll 530 hestöflin (eða 571 hestöfl með stóru rafhlöðunni) — en aðeins í 2,5 sekúndna sprett.
Frammistaða vetrardekkja og aksturseiginleikar á svelli
Eftir 30 mínútna hraðhleðslu upp í 85% héldum við út á svellbrautirnar. Taycan 4S var á 20 tommu Goodyear UltraGrip Performance dekkjum — ónegldum, aðlöguðum að kröfum Taycan um lága veltimótstöðu. Helstu athuganir:
- Gripið á svelli var furðu gott af evrópskri gerð harðra vetrardekkja að vera.
- Dekkin eru áberandi hávær og ekki sérlega þægileg.
- Á ósléttum vetrarvegum flytur stíf yfirbygging Taycan dekkjadrunur og smáhögg inn í farþegarýmið — sama vandamál og kom fram í sumarprófunum.
Akstursgeta á svelli: hliðarskrið, stöðugleikastýring og aksturseiginleikar
Einn stærsti kostur Taycan umfram keppinauta í rafbílaflokki er hæfileikinn til að slökkva alveg á stöðugleikastýringunni með sérstökum (þótt óþægilega staðsettum) hnappi. Þegar slökkt er á rafeindabúnaðinum hegðar Taycan sér á svelli eins og sígildur Porsche — viðbragðsfljótur, stillanlegur og gefandi. Þetta stóð upp úr:
- Svellið afmáir kostinn af lágum þyngdarpunkti, en rúmlega tveggja tonna þyngd Taycan verður í raun að verkfæri — hún hjálpar til við að dreifa álagi og jafnvægisstilla bílinn í beygjum.
- Í Sport-stillingu eru hliðarskriðin stigvaxandi og auðveld í meðförum.
- Sport Plus-stillingin er skarpari og fyrirgefur minna — krefjandi, en gefandi fyrir reynda ökumenn.
- Hægt er að gefa frammótornum meira tog til að draga bílinn virkt út úr hliðarskriði umfram 90 gráður — áhrifamikill og einstakur eiginleiki.
Eini gallinn: orkunotkun þegar gaman er
Fjörugur akstur á svelli hefur mikinn orkukostnað í för með sér. Með Taycan 4S í fullu hliðarskriði þrefaldaðist raforkunotkunin — sem þýðir að fullhlaðin rafhlaða entist aðeins í um 68 mílur af hörðum akstri. Rétt er einnig að benda á að gervivélarhljóðið sem fæst sem aukabúnaður, spilað í gegnum hátalarana samhliða náttúrulegu rafmagnssuðinu, er ólíklegt til að vinna hug og hjörtu harðra bensínunnenda.
Andspænis sportbílum með sprengihreyfli virkar Taycan 4S í þessu umhverfi eins og undrabarn sem hefur mætt í herraklúbb: tæknilega frábær, fær um nánast hvað sem er — en skortir þennan hráa, áþreifanlega ekta anda. Vetraraðstæður gera þessa andstæðu ef eitthvað er enn augljósari.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Published April 20, 2023 • 5m to read
