Ry met die Porsche Taycan 4S Elektriese Sedan in Winter-Lapland: 'n Toets in Koue Weer

Hierdie artikel is ‘n voortsetting van ons Porsche Taycan-padtoetsreeks — nie ‘n selfstandige resensie nie. Winter-Lapland bied toestande wat te uniek is om te ignoreer: paaie is óf suiwer ys óf vasgepakte sneeu, en spoedgrense is nie hoër as 80 km/h nie. Die Porsche Taycan 4S wat hier getoets is, was toegerus met die opsionele 800-volt 93 kWh-battery — dieselfde eenheid wat in die Turbo en Turbo S gebruik word — eerder as die standaard 79.2 kWh-pakket. Met temperature wat na verwagting oornag tot -10°C sou daal, het ons die motor oornag by die hotel gelos sonder om dit te laai om sy koue-weer vermoëns werklik op die proef te stel.

Batterywerkverrigting in Koue Weer: Wat Porsche-Ingenieurs Sê

Porsche-ingenieurs beweer dat die Taycan tot by temperature so laag as -50°C kan funksioneer. Daar is egter ‘n paar belangrike voorbehoude vir uiterste koue:

• Onder -15°C beveel Porsche sterk aan dat die Taycan aangeskakel bly terwyl dit geparkeer is.
• Hoe kouer dit raak, hoe meer energie word verbruik om die battery te verhit voordat daar gery word.
• Na ‘n koue begin het die battery ‘n paar minute nodig om genoeg te verwarm om volle krag aan die motors te lewer.

In die praktyk kon ons nie self ‘n werklik koue begin toets nie — die motor was voorafverwarm en ‘n uur voor oorhandiging losgekoppel, “vir logistieke redes.”

Werklike Winterbereik: Hoe Ver Kan die Taycan 4S Ry?

Een merkbare leemte in die Taycan se andersins indrukwekkende skermopstelling: daar is geen toegewyde kragbalansvertoning nie. Jy kan nie maklik sien hoeveel bereik deur verwarmde sitplekke, spieëls of ander bykomstighede verbruik word nie. Hier is wat ons werklike toets getoon het:

• Ons het ongeveer 145 km teen ‘n ontspanne pas in Normale-rymodus afgelê.
• Teen ‘n kruissnelheid van 80–90 km/h het die geraamde maksimum bereik op ongeveer 290 km uitgekom.
• Dit is ongeveer 20% minder as wat ‘n kollega in somertoestande aangeteken het — maar steeds ‘n gerespekteerde syfer vir ‘n elektriese sedan in temperature onder nul.

Kajuitgemak en Winter-Gereedskap

Ondanks die ysige toestande buite het die Taycan 4S sy insittendes deurgaans warm en gemaklik gehou. Hier is hoe sy wintereienskappe presteer het:

• Verwarmings- en voorverwarmingstelsels het doeltreffend gewerk en die kajuit deurgaans warm gehou.
• Matrix LED-koplampe het donker polêre paaie met indrukwekkende helderheid verlig.
• Truspieël-kameraruit se sproeier het sneeuophoping op die lens suksesvol verwyder.
• Deurhandvatsels is ontwerp met ‘n uitstekende onderste rand, wat dit maklik maak om vas te gryp selfs wanneer dit vasgevries is.
• Voorruitverwarming is opmerklik afwesig — ‘n werklike leemte in winter-rytoestande.
• Ruitveërs is geneig om meer as gewoonlik vas te vries, aangesien dit die warm lugvloei ontbreek wat ‘n tradisionele enjinruimte sou bied.

Wanneer daar na Bereik-modus oorgeskakel word, is die effek onmiddellik en merkbaar: die koplampe verdof en die verwarmer werk in energiebesparende pulse eerder as deurlopend.

Rymodusse, Batterytemperatuur en Kragvermoë

Die Taycan 4S bestuur batterytemperatuur verskillend na gelang van die gekose rymodus — en dit het ‘n direkte impak op beskikbare krag. Hier is hoe die modusse vergelyk:

• Normale modus: Die 8 kW elektriese verwarmer bly af; ‘n hittepomp herwin oortollige hitte van die motors en omsetters om die kajuit te verwarm. Batterytemperatuur bly beskeie op ongeveer 5–10°C.
• Sport-modus: Battery word aktief verhit tot 20–25°C vir groter werkverrigting. Beskikbare krag: 435 pk (79.2 kWh) of 490 pk (93 kWh).
• Sport Plus-modus: Dieselfde batteryverhitting as Sport, maar met meer aggressiewe versneller- en stabiliteitsinstellings. Wegspringbeheer ontsluit die volle 530 pk (of 571 pk met die groot battery) — maar slegs vir ‘n uitbarsting van 2,5 sekondes.

Winterband-werkverrigting en Rykwaliteit op Ys

Na ‘n vinnige laai van 30 minute tot 85%, is ons na die ysbane. Die Taycan 4S was toegerus met 20-duim Goodyear UltraGrip Performance-bande — sonder spykers, aangepas vir die Taycan se lae rolweerstand-vereistes. Kernwaarnemings:

• Grip op ys was verrassend sterk vir ‘n tipiese Europese harde winterband.
• Die bande is opmerklik raserig en nie besonder gemaklik nie.
• Op oneffe winterpaaie dra die Taycan se stywe koetswerk band-gerommel en klein hobbels na die kajuit oor — dieselfde probleem wat tydens die somertoets waargeneem is.

Ysrydinamika: Glyskuiwe, Stabiliteitsbeheer en Hantering

Een van die Taycan se grootste voordele bo mededingende elektriese motors is die vermoë om die stabiliteitsbeheerstelsel heeltemal af te skakel deur middel van ‘n toegewyde (al is dit ongemaklik geplaas) knoppie. Sodra die elektronika af is, tree die Taycan op ys op soos enige klassieke Porsche — responsief, verstelbaar en bevredigend. Hier is wat uitgestaan het:

• Ys neem die voordeel van ‘n lae swaartepunt weg, maar die Taycan se gewig van meer as twee ton word eintlik ‘n hulpmiddel — dit help om die las te herverdeel en die motor deur draaie te balanseer.
• In Sport-modus is glyskuiwe geleidelik en maklik om te bestuur.
• Sport Plus-modus is skerper en minder vergewensgesind — meer veeleisend, maar bevredigend vir ervare bestuurders.
• Die voorste motor kan meer wringkrag toegeken word om die motor aktief uit glyskuiwe van meer as 90 grade te trek — ‘n indrukwekkende en unieke vermoë.

Die Een Slaggat: Energieverbruik Terwyl Jy Pret Het

Lewendige rygedrag op ys kom met ‘n steil energiekoste. Met die Taycan 4S in volle glyskuif-modus het elektrisiteitsverbruik verdriedubbel — wat beteken ‘n vol battery sou slegs sowat 109 km harde ry duur. Dit is ook die moeite werd om te noem dat die opsionele sintetiese enjingeluid, wat deur die luidsprekers saam met die natuurlike elektriese gezoem gespeel word, waarskynlik nie toegewyde petrolkoppe sal oortuig nie.

Teenoor verbrandingsaangedrewe sportmotors voel die Taycan 4S in hierdie omgewing soos ‘n begaafde wonderkind wat by ‘n herebond opgedaag het: tegnies briljant, tot byna alles in staat — maar sonder daardie rou, ingrypende egtheid. Wintertoestande, indien enigiets, maak daardie kontras net meer opmerklik.

Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html