Artikel ini merupakan kesinambungan daripada siri ujian jalan raya Porsche Taycan kami — bukan ulasan berasingan. Lapland pada musim sejuk menawarkan keadaan yang begitu unik sehingga tidak boleh diabaikan: jalan raya sama ada bersalut ais tulen atau salji padat, dan had laju maksimum hanya 80 km/j. Porsche Taycan 4S yang diuji di sini dilengkapi dengan bateri pilihan 800-volt 93 kWh — unit yang sama seperti yang terdapat pada model Turbo dan Turbo S — bukannya pek standard 79.2 kWh. Dengan suhu diramalkan menurun ke -10°C pada waktu malam, kami membiarkan kereta itu di hotel semalaman tanpa mengecas untuk menguji dengan sebenarnya keupayaannya menghadapi cuaca sejuk.
Prestasi Bateri dalam Cuaca Sejuk: Kata Jurutera Porsche
Jurutera Porsche mendakwa Taycan boleh beroperasi pada suhu serendah -50°C. Namun begitu, terdapat beberapa perkara penting yang perlu diambil kira dalam keadaan sejuk melampau:
- Di bawah -15°C, Porsche menggalakkan dengan kuat agar Taycan sentiasa dipalamkan semasa diletak.
- Semakin sejuk suhu, semakin banyak tenaga digunakan untuk memanaskan bateri sebelum memandu.
- Selepas mula sejuk, bateri memerlukan beberapa minit untuk memanaskan diri secukupnya bagi menyalurkan kuasa penuh kepada motor.
Pada praktiknya, kami tidak berpeluang menguji mula sejuk yang sebenar — kereta telah dipanaskan awal dan dicabut daripada palam sejam sebelum diserahkan, atas sebab “logistik”.
Jarak Perjalanan Sebenar pada Musim Sejuk: Sejauh Mana Taycan 4S Boleh Bergerak?
Satu kekurangan yang ketara dalam susunan skrin Taycan yang sebaliknya mengagumkan: tiada paparan imbangan kuasa khusus. Anda tidak dapat melihat dengan mudah berapa banyak jarak perjalanan yang digunakan oleh tempat duduk berpemanas, cermin sisi, atau aksesori lain. Berikut adalah dapatan ujian sebenar kami:
- Kami menempuh kira-kira 145 kilometer pada kelajuan santai dalam mod pemanduan Normal.
- Pada kelajuan jelajah 80–90 km/j, jarak maksimum yang diunjurkan adalah kira-kira 290 kilometer.
- Ini kira-kira 20% kurang berbanding apa yang direkodkan oleh seorang rakan sekerja dalam keadaan musim panas — namun masih merupakan angka yang membanggakan bagi sebuah sedan elektrik pada suhu bawah sifar.
Keselesaan Kabin dan Ciri-ciri Sedia Musim Sejuk
Walaupun keadaan di luar amat sejuk membeku, Taycan 4S berjaya mengekalkan penumpangnya tetap hangat dan selesa sepanjang perjalanan. Berikut prestasi ciri-ciri musim sejuknya:
- Sistem pemanasan dan pra-pemanasan berfungsi dengan berkesan dan mengekalkan kabin sentiasa hangat.
- Lampu depan Matrix LED menyuluh jalan kutub yang gelap dengan kejelasan yang mengagumkan.
- Pencuci kamera pandangan belakang berjaya membersihkan timbunan salji pada lensa.
- Tombol pintu direka dengan tepi bawah yang menonjol, memudahkan cengkaman walaupun ketika membeku.
- Pemanasan cermin hadapan ketara tiada — satu kekurangan sebenar dalam keadaan pemanduan musim sejuk.
- Pengelap cermin hadapan cenderung membeku lebih kerap berbanding biasa, kerana tiada aliran udara panas seperti yang diperoleh daripada ruang enjin tradisional.
Menukar ke mod Range memberi kesan segera dan ketara: lampu depan menjadi malap dan pemanas beroperasi secara denyutan penjimatan tenaga dan bukannya berterusan.
Mod Pemanduan, Suhu Bateri, dan Kuasa Output
Taycan 4S menguruskan suhu bateri secara berbeza bergantung pada mod pemanduan yang dipilih — dan ini memberi kesan langsung terhadap kuasa yang tersedia. Berikut perbandingan mod-mod tersebut:
- Mod Normal: Pemanas elektrik 8 kW dimatikan; pam haba mengitar semula haba lebihan daripada motor dan inverter untuk memanaskan kabin. Suhu bateri kekal sederhana pada kira-kira 5–10°C.
- Mod Sport: Bateri dipanaskan secara aktif kepada 20–25°C bagi prestasi yang lebih tinggi. Kuasa tersedia: 435 hp (79.2 kWh) atau 490 hp (93 kWh).
- Mod Sport Plus: Pemanasan bateri sama seperti Sport, tetapi tetapan pedal minyak dan kestabilan lebih agresif. Launch control membuka kunci kuasa penuh 530 hp (atau 571 hp dengan bateri besar) — tetapi hanya untuk tempoh 2.5 saat.
Prestasi Tayar Musim Sejuk dan Kualiti Perjalanan di Atas Ais
Selepas pengecasan pantas selama 30 minit hingga 85%, kami menuju ke litar ais. Taycan 4S dilengkapi dengan tayar Goodyear UltraGrip Performance 20 inci — jenis tanpa paku, diubah suai bagi memenuhi keperluan rintangan gelek rendah Taycan. Pemerhatian utama:
- Cengkaman di atas ais mengejutkan kukuh bagi sebuah tayar musim sejuk keras jenis Eropah.
- Tayar ini agak bising dan tidak begitu selesa.
- Pada jalan musim sejuk yang tidak rata, badan Taycan yang tegar menghantar bunyi geseran tayar dan lantunan kecil ke dalam kabin — isu yang sama seperti yang dicatatkan semasa ujian musim panas.
Dinamik Pemanduan di Atas Ais: Drift, Kawalan Kestabilan, dan Pengendalian
Salah satu kelebihan terbesar Taycan berbanding kereta elektrik saingan ialah keupayaan untuk melumpuhkan sepenuhnya sistem kawalan kestabilan melalui butang khusus (walaupun kedudukannya agak janggal). Setelah sistem elektronik dimatikan, Taycan di atas ais berkelakuan seperti mana-mana Porsche klasik — responsif, boleh dilaras, dan memberi kepuasan. Berikut yang menonjol:
- Ais menghapuskan kelebihan pusat graviti rendah, tetapi berat Taycan yang melebihi dua tan sebenarnya menjadi satu alat — membantu mengagihkan semula beban dan mengimbangi kereta ketika membelok.
- Dalam mod Sport, gelinciran adalah progresif dan mudah dikawal.
- Mod Sport Plus lebih tajam dan kurang memaafkan kesilapan — lebih menuntut, tetapi memberi ganjaran kepada pemandu berpengalaman.
- Motor hadapan boleh diberikan lebih daya kilas untuk secara aktif menarik kereta keluar daripada drift melebihi 90 darjah — satu keupayaan yang mengagumkan dan unik.
Satu Perkara yang Perlu Diberi Perhatian: Penggunaan Tenaga Semasa Berseronok
Pemanduan bersemangat di atas ais datang dengan kos tenaga yang tinggi. Dengan Taycan 4S dalam mod drift sepenuhnya, penggunaan elektrik meningkat tiga kali ganda — bermakna bateri penuh hanya mampu bertahan sekitar 109 kilometer pemanduan lasak. Perlu juga diambil perhatian bahawa bunyi enjin sintetik pilihan, yang dimainkan melalui pembesar suara bersama dengungan elektrik semula jadi, tidak berkemungkinan memikat hati peminat enjin pembakaran yang tegar.
Berbanding kereta sport berenjin pembakaran, Taycan 4S dalam persekitaran ini terasa seperti seorang budak genius yang tiba di kelab lelaki: cemerlang secara teknikal, mampu melakukan hampir segalanya — tetapi kurang keaslian yang mentah dan menyentuh jiwa. Keadaan musim sejuk, jika ada apa-apa pun, hanya menjadikan perbezaan ini lebih ketara.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Diterbitkan Julai 09, 2026 • 6m bacaan
