Эта статья — продолжение нашей серии тест-драйвов Porsche Taycan, а не отдельный обзор. Зимняя Лапландия создаёт слишком специфичные условия, чтобы их игнорировать: дороги представляют собой либо чистый лёд, либо укатанный снег, а ограничение скорости не превышает 80 км/ч. Тестируемый Porsche Taycan 4S был оснащён опциональной 800-вольтовой батареей на 93 кВт·ч — той же, что устанавливается на версии Turbo и Turbo S — вместо стандартного блока на 79,2 кВт·ч. Учитывая прогноз падения температуры до -10°C ночью, мы оставили автомобиль у отеля на ночь без подзарядки, чтобы по-настоящему проверить его морозостойкость.
Работа батареи на морозе: что говорят инженеры Porsche
Инженеры Porsche утверждают, что Taycan способен работать при температурах до -50°C. Тем не менее для экстремального холода есть важные оговорки:
- При температуре ниже -15°C Porsche настоятельно рекомендует держать Taycan подключённым к сети во время стоянки.
- Чем холоднее на улице, тем больше энергии уходит на подогрев батареи перед поездкой.
- После холодного старта батарее требуется несколько минут, чтобы прогреться настолько, чтобы отдавать полную мощность на моторы.
На практике нам не удалось протестировать по-настоящему холодный старт — автомобиль был предварительно прогрет и отключён от сети за час до передачи нам «по логистическим причинам».
Реальный запас хода зимой: сколько проедет Taycan 4S?
Один заметный пробел в в остальном впечатляющей системе экранов Taycan: нет отдельного индикатора баланса энергии. Невозможно легко увидеть, сколько запаса хода расходуется на подогрев сидений, зеркал или других аксессуаров. Вот что показал наш реальный тест:
- Мы проехали примерно 145 км в спокойном темпе в режиме Normal.
- При движении со скоростью 80–90 км/ч расчётный максимальный запас хода составил около 290 км.
- Это примерно на 20% меньше, чем зафиксировал наш коллега летом, — но всё же достойный результат для электрического седана при отрицательных температурах.
Комфорт в салоне и зимние функции
Несмотря на мороз за окном, Taycan 4S на протяжении всего теста поддерживал тепло и комфорт для пассажиров. Вот как проявили себя его зимние функции:
- Системы отопления и предварительного подогрева работали эффективно и стабильно поддерживали тепло в салоне.
- Матричные светодиодные фары с впечатляющей чёткостью освещали тёмные полярные дороги.
- Омыватель камеры заднего вида успешно очищал линзу от налипшего снега.
- Дверные ручки выполнены с выступающим нижним краем, поэтому их легко ухватить даже в замёрзшем состоянии.
- Подогрев лобового стекла заметно отсутствует — существенный недостаток для зимней езды.
- Дворники замерзают чаще обычного — сказывается отсутствие тёплого потока воздуха, который дают обычные двигатели внутреннего сгорания.
Переключение в режим Range даёт немедленный и заметный эффект: фары тускнеют, а отопитель работает импульсами для экономии энергии вместо постоянной работы.
Режимы движения, температура батареи и отдача мощности
Taycan 4S по-разному управляет температурой батареи в зависимости от выбранного режима движения — и это напрямую влияет на доступную мощность. Вот как отличаются режимы:
- Режим Normal: 8-киловаттный электрический нагреватель отключён; тепловой насос перерабатывает отходящее тепло от моторов и инверторов для обогрева салона. Температура батареи держится скромной — около 5–10°C.
- Режим Sport: Батарея активно прогревается до 20–25°C для повышения производительности. Доступная мощность: 435 л.с. (79,2 кВт·ч) или 490 л.с. (93 кВт·ч).
- Режим Sport Plus: Тот же прогрев батареи, что и в Sport, но более агрессивная настройка педали газа и стабилизации. Launch control раскрывает полные 530 л.с. (или 571 л.с. с большой батареей) — но лишь на 2,5-секундный всплеск.
Зимние шины и плавность хода на льду
После 30-минутной быстрой зарядки до 85% мы отправились на ледовые треки. Taycan 4S был обут в 20-дюймовые шины Goodyear UltraGrip Performance — нешипованные, доработанные под требования Taycan по низкому сопротивлению качению. Ключевые наблюдения:
- Сцепление на льду оказалось на удивление хорошим для европейской «жёсткой» зимней резины.
- Шины заметно шумные и не особенно комфортные.
- На разбитых зимних дорогах жёсткий кузов Taycan передаёт гул шин и мелкие неровности в салон — та же проблема отмечалась и во время летнего теста.
Динамика на льду: заносы, система стабилизации и управляемость
Одно из главных преимуществ Taycan перед конкурентами среди электромобилей — возможность полностью отключить систему стабилизации с помощью отдельной (хоть и неудобно расположенной) кнопки. Как только электроника отключена, Taycan на льду ведёт себя как классический Porsche — отзывчиво, настраиваемо и с удовольствием для водителя. Вот что бросилось в глаза:
- Лёд сводит на нет преимущество низкого центра тяжести, но вес более двух тонн у Taycan становится инструментом — помогая перераспределять нагрузку и балансировать автомобиль в поворотах.
- В режиме Sport заносы развиваются постепенно и легко контролируются.
- Режим Sport Plus острее и менее снисходителен — требовательнее, но вознаграждает опытных водителей.
- На передний мотор можно передать больше крутящего момента, чтобы активно вытягивать машину из заноса свыше 90 градусов — впечатляющая и уникальная возможность.
Единственный нюанс: расход энергии в процессе веселья
Активная езда по льду обходится дорого с точки зрения энергии. При Taycan 4S в режиме постоянных заносов расход электричества утроился — это означает, что полного заряда батареи хватит всего примерно на 110 км активной езды. Стоит также отметить, что опциональный синтетический звук двигателя, воспроизводимый через динамики вместе с естественным электрическим гулом, вряд ли покорит убеждённых любителей бензиновых моторов.
На фоне спортивных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания Taycan 4S в этих условиях напоминает одарённого вундеркинда, попавшего в джентльменский клуб: технически блестящий, способный почти на всё — но лишённый той сырой, чувственной подлинности. Зимние условия, если что, делают этот контраст ещё более очевидным.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Опубликовано Апрель 20, 2023 • 5м на чтение
