Šis straipsnis yra mūsų Porsche Taycan kelio testų serijos tęsinys, o ne atskira apžvalga. Žiemos Laplandija pasižymi sąlygomis, kurių negalima ignoruoti: keliai yra arba grynas ledas, arba prisnigtas sniegas, o greičio ribos siekia tik 80 km/h. Testuotas Porsche Taycan 4S buvo su papildoma 800 voltų 93 kWh baterija — tokia pat, kokia montuojama Turbo ir Turbo S versijose — o ne su standartiniu 79,2 kWh akumuliatoriumi. Kadangi naktį temperatūra turėjo nukristi iki -10°C, automobilį palikome prie viešbučio nakčiai neįkraudami, kad tikrai išbandytume jo atsparumą šalčiui.
Baterijos veikimas šaltyje: ką sako Porsche inžinieriai
Porsche inžinieriai teigia, kad Taycan gali veikti esant net -50°C temperatūrai. Vis dėlto ekstremaliam šalčiui yra keletas svarbių išlygų:
- Esant žemesnei nei -15°C temperatūrai, Porsche primygtinai rekomenduoja laikyti Taycan prijungtą prie įkroviklio stovint.
- Kuo šalčiau, tuo daugiau energijos sunaudojama baterijai pašildyti prieš važiavimą.
- Po šalto starto baterijai reikia kelių minučių įšilti, kad galėtų tiekti pilną galią varikliams.
Praktiškai mums nepavyko išbandyti tikro šalto starto — automobilis buvo iš anksto pašildytas ir atjungtas nuo įkroviklio valandą prieš perduodant jį mums, „dėl logistinių priežasčių”.
Realus žiemos ridos nuovažis: kiek toli nuvažiuoja Taycan 4S?
Vienas pastebimas trūkumas kitu atveju įspūdingoje Taycan ekranų sistemoje: nėra atskiro energijos balanso rodmens. Negalima lengvai pamatyti, kiek ridos „suvalgo” sėdynių ar veidrodžių šildymas ir kiti priedai. Štai ką parodė mūsų realios sąlygos:
- Nuvažiavome apie 145 km ramiu tempu, naudodami Normal važiavimo režimą.
- Važiuojant 80–90 km/h greičiu, prognozuojamas maksimalus ridos nuovažis siekė apie 290 km.
- Tai maždaug 20 % mažiau nei kolegos užfiksuotas rezultatas vasaros sąlygomis — bet vis tiek solidus skaičius elektriniam sedanui, esant neigiamai temperatūrai.
Komfortas salone ir žiemai pritaikytos funkcijos
Nepaisant šaltų sąlygų lauke, Taycan 4S visą laiką išlaikė keleivius šiltai ir patogiai. Štai kaip pasirodė jo žiemos funkcijos:
- Šildymo ir išankstinio pašildymo sistemos veikė efektyviai ir palaikė nuolat šiltą saloną.
- Matrix LED žibintai apšvietė tamsius poliarinius kelius įspūdingai aiškiai.
- Galinio vaizdo kameros valytuvas sėkmingai pašalino sniego sankaupas nuo objektyvo.
- Durų rankenos suprojektuotos su išsikišusiu apatiniu kraštu, todėl jas lengva suimti net apledėjusias.
- Priekinio stiklo šildymo pastebimai trūksta — tai realus trūkumas žiemos sąlygomis.
- Priekinio stiklo valytuvai linkę apledėti dažniau nei įprastai, nes trūksta šilto oro srauto, kurį suteiktų tradicinis variklio skyrius.
Perjungus į Range režimą, poveikis pastebimas iš karto: žibintai priblanksta, o šildytuvas veikia energiją taupančiais impulsais, o ne nuolat.
Važiavimo režimai, baterijos temperatūra ir galia
Taycan 4S valdo baterijos temperatūrą skirtingai priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo — ir tai tiesiogiai veikia turimą galią. Štai kaip skiriasi režimai:
- Normal režimas: 8 kW elektrinis šildytuvas išjungtas; šilumos siurblys perpanaudoja variklių ir keitiklių atliekinę šilumą saloną šildyti. Baterijos temperatūra išlieka nedidelė — apie 5–10°C.
- Sport režimas: Baterija aktyviai šildoma iki 20–25°C, kad būtų galima pasiekti didesnį našumą. Turima galia: 435 AG (79,2 kWh) arba 490 AG (93 kWh).
- Sport Plus režimas: Toks pat baterijos šildymas kaip Sport, bet agresyvesnis akceleratoriaus ir stabilumo nustatymas. Launch Control atrakina pilną 530 AG galią (arba 571 AG su didesne baterija) — bet tik 2,5 sekundės trukmės protrūkiui.
Žieminių padangų veikimas ir važiavimo kokybė ant ledo
Po 30 minučių trukusio greito įkrovimo iki 85 %, patraukėme į ledo trasas. Taycan 4S buvo apautas 20 colių Goodyear UltraGrip Performance padangomis — be dygliukų, pritaikytomis Taycan mažo riedėjimo pasipriešinimo reikalavimams. Pagrindiniai pastebėjimai:
- Sukibimas su ledu buvo stebėtinai geras Europos tipo kietoms žieminėms padangoms.
- Padangos yra pastebimai garsios ir nelabai komfortiškos.
- Ant nelygaus žiemos kelio dangos Taycan kietas kėbulas perduoda padangų ūžesį ir smulkius nelygumus į saloną — ta pati problema buvo pastebėta ir per vasaros testus.
Vairavimo dinamika ant ledo: driftai, stabilumo kontrolė ir valdymas
Vienas didžiausių Taycan pranašumų prieš konkuruojančius elektromobilius — galimybė visiškai išjungti stabilumo kontrolės sistemą specialiu (nors ir nepatogiai įtaisytu) mygtuku. Kai elektronika išjungta, Taycan ant ledo elgiasi kaip klasikinis Porsche — jautrus, reguliuojamas ir malonus vairuoti. Štai kas išsiskyrė:
- Ledas panaikina žemo svorio centro pranašumą, tačiau Taycan svoris, viršijantis dvi tonas, tampa įrankiu — padeda perskirstyti apkrovą ir subalansuoti automobilį posūkiuose.
- Sport režime slydimai yra progresyvūs ir lengvai valdomi.
- Sport Plus režimas yra aštresnis ir mažiau atlaidus — reiklesnis, bet malonus patyrusiems vairuotojams.
- Priekiniam varikliui galima suteikti daugiau sukimo momento, kad jis aktyviai ištrauktų automobilį iš driftų, viršijančių 90 laipsnių — įspūdingas ir unikalus gebėjimas.
Vienintelė kliūtis: energijos sąnaudos linksmybių metu
Aktyvus vairavimas ant ledo brangiai kainuoja energetiniu požiūriu. Kai Taycan 4S buvo visiškame drifto režime, elektros energijos suvartojimas patrigubėjo — tai reiškia, kad pilnai įkrautos baterijos užtektų vos 109 km intensyvaus vairavimo. Verta paminėti ir tai, kad papildomas sintetinis variklio garsas, skambantis per garsiakalbius kartu su natūraliu elektros ūžesiu, vargu ar sužavės tikrus benzino entuziastus.
Palyginti su vidaus degimo variklio sportiniais automobiliais, Taycan 4S šioje aplinkoje primena talentingą vunderkindą, atėjusį į džentelmenų klubą: techniškai puikus, gebantis beveik viską — bet stokojantis to grynojo, jausmingo autentiškumo. Žiemos sąlygos, jei kas, tą kontrastą tik dar labiau išryškina.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Paskelbta Balandis 20, 2023 • 5m perskaityti
