Kış Laponya'sında Porsche Taycan 4S Elektrikli Sedan Kullanmak: Soğuk Hava Testi

Bu yazı, Porsche Taycan yol testi serimizin devamı niteliğindedir — bağımsız bir inceleme değildir. Kış Laponya’sı görmezden gelinemeyecek kadar kendine özgü koşullar sunuyor: yollar ya tamamen buzlu ya da sıkışmış kar ile kaplı ve hız sınırları en fazla 80 km/s. Burada test edilen Porsche Taycan 4S, standart 79,2 kWh’lik paket yerine, Turbo ve Turbo S’te de bulunan opsiyonel 800 voltluk 93 kWh’lik bataryayla donatılmıştı. Gece sıcaklığının -10°C’ye düşmesi beklenirken, aracın soğuk hava performansını gerçek anlamda test etmek için otelde şarj etmeden bir gece boyunca bıraktık.

Soğuk Havada Batarya Performansı: Porsche Mühendisleri Ne Diyor?

Porsche mühendisleri, Taycan’ın -50°C’ye kadar düşen sıcaklıklarda çalışabildiğini iddia ediyor. Bununla birlikte, aşırı soğuklar için dikkat edilmesi gereken bazı önemli noktalar var:

• -15°C’nin altında, Porsche park halindeyken Taycan’ın fişe takılı bırakılmasını kesinlikle tavsiye ediyor.
• Hava ne kadar soğursa, sürüşe başlamadan önce bataryayı ısıtmak için o kadar fazla enerji harcanıyor.
• Soğuk bir başlangıcın ardından, bataryanın motorlara tam güç verebilecek kadar ısınması birkaç dakika sürüyor.

Uygulamada, gerçek anlamda soğuk bir başlangıcı kendimiz test edemedik — araç, teslim alınmadan bir saat önce “lojistik nedenlerle” önceden ısıtılmış ve fişten çekilmişti.

Gerçek Dünya Kış Menzili: Taycan 4S Ne Kadar Yol Gidebiliyor?

Taycan’ın etkileyici ekran düzeninde dikkat çeken bir eksiklik var: özel bir güç dengesi ekranı bulunmuyor. Koltuk ısıtıcıları, aynalar veya diğer aksesuarların ne kadar menzil tükettiğini kolayca göremiyorsunuz. İşte gerçek dünya testimizin ortaya koyduğu sonuçlar:

• Normal sürüş modunda, rahat bir tempoda yaklaşık 145 kilometre yol katettik.
• 80–90 km/s hızda seyir halindeyken, öngörülen azami menzil yaklaşık 290 kilometre olarak hesaplandı.
• Bu, bir meslektaşımızın yaz koşullarında kaydettiği değerden yaklaşık %20 daha düşük — ama sıfırın altındaki sıcaklıklarda bir elektrikli sedan için yine de saygıdeğer bir rakam.

Kabin Konforu ve Kışa Hazır Özellikler

Dışarıdaki dondurucu koşullara rağmen, Taycan 4S yolcularını baştan sona sıcak ve rahat tuttu. İşte kış özelliklerinin performansı:

• Isıtma ve ön ısıtma sistemleri etkili çalıştı ve kabini sürekli sıcak tuttu.
• Matrix LED farlar, karanlık kutup yollarını etkileyici bir netlikle aydınlattı.
• Geri görüş kamerası yıkama sistemi, lensteki kar birikimini başarıyla temizledi.
• Kapı kolları, alt kenarı çıkıntılı tasarlanmış olup donduğunda bile kolayca kavranabiliyor.
• Ön cam ısıtma göze çarpan bir şekilde eksik — kış sürüş koşullarında gerçek bir eksiklik.
• Ön cam silecekleri, geleneksel bir motor bölmesinden alacağınız sıcak hava akımından yoksun oldukları için normalden daha fazla donma eğiliminde.

Menzil moduna geçmenin anında, göze çarpan bir etkisi var: farlar kısılıyor ve ısıtıcı sürekli değil, enerji tasarrufu sağlayan aralıklarla çalışıyor.

Sürüş Modları, Batarya Sıcaklığı ve Güç Çıkışı

Taycan 4S, seçilen sürüş moduna bağlı olarak batarya sıcaklığını farklı şekilde yönetiyor — ve bu, kullanılabilir gücü doğrudan etkiliyor. İşte modların karşılaştırması:

• Normal mod: 8 kW’lık elektrikli ısıtıcı kapalı kalıyor; bir ısı pompası, kabini ısıtmak için motorlardan ve invertörlerden gelen atık ısıyı geri kazanıyor. Batarya sıcaklığı 5–10°C civarında mütevazı kalıyor.
• Sport mod: Daha yüksek performans için batarya aktif olarak 20–25°C’ye ısıtılıyor. Kullanılabilir güç: 435 hp (79,2 kWh) veya 490 hp (93 kWh).
• Sport Plus mod: Sport ile aynı batarya ısıtması, ancak daha agresif gaz tepkisi ve stabilite ayarları. Launch control, tam 530 hp‘yi (büyük bataryayla 571 hp) açığa çıkarıyor — ama yalnızca 2,5 saniyelik bir patlama şeklinde.

Buz Üzerinde Kış Lastiği Performansı ve Sürüş Kalitesi

%85’e kadar 30 dakikalık hızlı bir şarjın ardından buz pistlerine yöneldik. Taycan 4S, 20 inç Goodyear UltraGrip Performance lastikleriyle donatılmıştı — Taycan’ın düşük yuvarlanma direnci gereksinimleri için modifiye edilmiş, kışlıksız (çivisiz) lastikler. Öne çıkan gözlemler:

• Avrupa tipi sert bir kış lastiği için buz üzerindeki tutuş şaşırtıcı derecede güçlüydü.
• Lastikler belirgin şekilde gürültülü ve pek konforlu değil.
• Bozuk kış yollarında, Taycan’ın sert gövdesi lastik uğultusunu ve küçük tümsekleri kabine iletiyor — yaz testinde de belirtilen aynı sorun.

Buz Üzerinde Sürüş Dinamikleri: Kaymalar, Stabilite Kontrolü ve Yol Tutuşu

Taycan’ın rakip elektrikli araçlara karşı en büyük avantajlarından biri, özel (ama garip bir yere yerleştirilmiş) bir düğme aracılığıyla stabilite kontrol sistemini tamamen devre dışı bırakabilme yeteneği. Elektronikler kapatıldığında, buz üzerinde Taycan klasik bir Porsche gibi davranıyor — duyarlı, ayarlanabilir ve tatmin edici. Öne çıkan noktalar şöyle:

• Buz, alçak ağırlık merkezi avantajını ortadan kaldırıyor, ancak Taycan’ın iki tondan fazla ağırlığı aslında bir araca dönüşüyor — virajlarda yükün yeniden dağıtılmasına ve aracın dengelenmesine yardımcı oluyor.
• Sport modda, kaymalar aşamalı ve kolayca yönetilebilir.
• Sport Plus mod daha keskin ve daha az affedici — daha zorlu, ancak deneyimli sürücüler için tatmin edici.
• Ön motora daha fazla tork verilerek aracın 90 dereceyi aşan kaymalardan aktif olarak çıkarılması sağlanabiliyor — etkileyici ve benzersiz bir yetenek.

Tek Sorun: Eğlenirken Enerji Tüketimi

Buz üzerinde hırslı bir sürüşün ciddi bir enerji maliyeti var. Taycan 4S tam kayma modundayken elektrik tüketimi üç katına çıktı — bu da tam dolu bir bataryanın yalnızca yaklaşık 110 kilometrelik sert sürüş için yeteceği anlamına geliyor. Ayrıca, hoparlörlerden doğal elektrikli uğultuyla birlikte çalınan opsiyonel sentetik motor sesinin, kararlı benzin tutkunlarının gönlünü kazanması pek olası görünmüyor.

İçten yanmalı sportif otomobillere karşı, Taycan 4S bu ortamda tıpkı bir centilmenler kulübüne gelmiş yetenekli bir çocuk gibi hissettiriyor: teknik açıdan parlak, neredeyse her şeyi yapabiliyor — ama o ham, içgüdüsel özgünlükten yoksun. Kış koşulları, eğer bir şey yapıyorsa, bu tezatı daha da belirgin hale getiriyor.

Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html