Jízda s elektrickým sedanem Porsche Taycan 4S v zimním Laponsku: Test v mrazu

Tento článek navazuje na naši sérii testů Porsche Taycan – nejde o samostatnou recenzi. Zimní Laponsko nabízí podmínky natolik specifické, že je nelze ignorovat: vozovky jsou buď čistý led, nebo ujetý sníh, a rychlostní limity nepřesahují 80 km/h. Testovaný Porsche Taycan 4S byl vybaven volitelnou 800voltovou baterií o kapacitě 93 kWh – stejnou jednotkou, jakou najdete u verzí Turbo a Turbo S – místo standardního 79,2kWh paketu. Vzhledem k tomu, že teploty měly přes noc klesnout až na -10 °C, nechali jsme vůz přes noc u hotelu bez dobíjení, abychom jeho odolnost vůči mrazu skutečně prověřili.

Výkon baterie v mrazu: Co říkají inženýři Porsche

Inženýři Porsche tvrdí, že Taycan dokáže fungovat i při teplotách až -50 °C. Přesto existuje několik důležitých výhrad pro extrémní mráz:

• Pod -15 °C Porsche důrazně doporučuje nechávat Taycan při parkování zapojený do sítě.
• Čím větší mráz, tím více energie se spotřebuje na ohřev baterie ještě před jízdou.
• Po studeném startu potřebuje baterie několik minut na zahřátí, než dokáže motorům dodat plný výkon.

V praxi jsme si opravdu studený start vyzkoušet nemohli – vůz byl předehřátý a odpojen od nabíječky hodinu před předáním, a to z „logistických důvodů”.

Reálný zimní dojezd: Kam všude se s Taycanem 4S dostanete?

Jedna nápadná chybějící funkce v jinak působivém displejovém vybavení Taycanu: chybí zde samostatné zobrazení energetické bilance. Nelze snadno zjistit, kolik dojezdu spotřebují vyhřívaná sedadla, zrcátka nebo další příslušenství. Zde je to, co ukázal náš reálný test:

• Při klidném tempu v režimu Normal jsme ujeli přibližně 145 kilometrů.
• Při ustálené jízdě rychlostí 80–90 km/h vycházel odhadovaný maximální dojezd na přibližně 290 kilometrů.
• To je zhruba o 20 % méně, než zaznamenal kolega v letních podmínkách – přesto jde o slušnou hodnotu pro elektrický sedan v mrazu pod bodem varu vody.

Pohodlí v kabině a zimní výbava

Navzdory mrazivým podmínkám venku udržoval Taycan 4S posádku v teple a pohodlí po celou dobu. Zde je přehled toho, jak obstála jeho zimní výbava:

• Topení a předehřev fungovaly efektivně a udržovaly kabinu trvale teplou.
• Maticová LED světla osvětlovala tmavé polární silnice s působivou ostrostí.
• Ostřikovač zpětné kamery úspěšně odstraňoval nános sněhu z objektivu.
• Kliky dveří mají vyčnívající spodní hranu, díky čemuž se dobře uchopí i ve zmrzlém stavu.
• Vyhřívání čelního skla nápadně chybí – v zimních podmínkách jde o skutečný nedostatek.
• Stěrače mají tendenci zamrzat více než obvykle, protože chybí teplý proud vzduchu, jaký znáte z tradičního motorového prostoru.

Přepnutí do režimu Range má okamžitý a znatelný efekt: světlomety ztlumí a topení pracuje v úsporných pulzech místo nepřetržitého provozu.

Jízdní režimy, teplota baterie a výkon

Taycan 4S řídí teplotu baterie odlišně podle zvoleného jízdního režimu – a to má přímý dopad na dostupný výkon. Zde je srovnání jednotlivých režimů:

• Režim Normal: 8kW elektrický ohřívač zůstává vypnutý; tepelné čerpadlo recykluje odpadní teplo z motorů a měničů pro vyhřívání kabiny. Teplota baterie zůstává mírná, kolem 5–10 °C.
• Režim Sport: Baterie je aktivně vyhřívána na 20–25 °C pro vyšší výkon. Dostupný výkon: 435 koní (79,2 kWh) nebo 490 koní (93 kWh).
• Režim Sport Plus: Stejné vyhřívání baterie jako u Sportu, ale agresivnější nastavení plynu a stability. Launch control odemyká plných 530 koní (respektive 571 koní s velkou baterií) – ovšem jen na 2,5sekundový záběr.

Zimní pneumatiky a jízdní vlastnosti na ledu

Po 30minutovém rychlém dobití na 85 % jsme vyrazili na ledové okruhy. Taycan 4S byl osazen 20palcovými pneumatikami Goodyear UltraGrip Performance – nešpičkovanými, upravenými podle nároků Taycanu na nízký valivý odpor. Klíčová zjištění:

• Přilnavost na ledu byla překvapivě silná na evropskou tvrdou zimní pneumatiku.
• Pneumatiky jsou nápadně hlučné a nejsou nijak zvlášť komfortní.
• Na rozbitých zimních silnicích přenáší tuhá karoserie Taycanu dunění pneumatik i drobné nerovnosti do kabiny – stejný problém byl zaznamenán už při letním testu.

Jízdní dynamika na ledu: Smyky, stabilizační systém a ovladatelnost

Jednou z největších výhod Taycanu oproti konkurenčním elektromobilům je možnost zcela vypnout stabilizační systém pomocí vyhrazeného (byť nešikovně umístěného) tlačítka. Jakmile je elektronika vypnutá, chová se Taycan na ledu jako klasické Porsche – citlivě, ovladatelně a s odezvou, která odměňuje. Co nás zaujalo:

• Led eliminuje výhodu nízkého těžiště, ale hmotnost přes dvě tuny se u Taycanu stává skutečným nástrojem – pomáhá přerozdělovat zátěž a vyvažovat vůz v zatáčkách.
• V režimu Sport jsou smyky postupné a snadno zvladatelné.
• Režim Sport Plus je ostřejší a méně shovívavý – náročnější, ale pro zkušené řidiče odměňující.
• Přední motor lze přiřadit více točivého momentu, aby aktivně vytáhl vůz ze smyku přesahujícího 90 stupňů – působivá a zcela unikátní schopnost.

Jeden háček: Spotřeba energie při zábavné jízdě

Svižná jízda na ledu si vybírá strmou daň na energii. Když byl Taycan 4S neustále ve smyku, spotřeba elektřiny se ztrojnásobila – to znamená, že plně nabitá baterie by při intenzivní jízdě vydržela jen na přibližně 110 kilometrů. Stojí také za zmínku, že volitelný syntetický zvuk motoru, hraný z reproduktorů společně s přirozeným elektrickým bzučením, sotva přesvědčí zapálené milovníky spalovacích motorů.

V porovnání se sportovními vozy poháněnými spalovacím motorem působí Taycan 4S v tomto prostředí jako nadaný zázračný teenager, který se dostal do pánského klubu: technicky brilantní, schopný téměř všeho – ale postrádající onu syrovou, autentickou emoci. Zimní podmínky tento kontrast spíše ještě zvýrazňují.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html