Este artigo é uma continuação da nossa série de testes de estrada do Porsche Taycan — não uma análise autónoma. O inverno na Lapónia apresenta condições demasiado particulares para ignorar: as estradas ou são gelo puro ou neve compactada, e os limites de velocidade não ultrapassam os 80 km/h. O Porsche Taycan 4S aqui testado vinha equipado com a bateria opcional de 800 volts e 93 kWh — a mesma unidade encontrada nas versões Turbo e Turbo S — em vez do pacote standard de 79,2 kWh. Com temperaturas previstas para descer até -10°C durante a noite, deixámos o carro no hotel sem o carregar, para testar genuinamente as suas credenciais de resistência ao frio.
Desempenho da Bateria com Frio Extremo: O Que Dizem os Engenheiros da Porsche
Os engenheiros da Porsche afirmam que o Taycan pode funcionar em temperaturas tão baixas quanto -50°C. Ainda assim, há algumas ressalvas importantes para o frio extremo:
- Abaixo dos -15°C, a Porsche recomenda vivamente manter o Taycan ligado à corrente enquanto está estacionado.
- Quanto mais frio estiver, mais energia é consumida a aquecer a bateria antes de conduzir.
- Após um arranque a frio, a bateria precisa de alguns minutos para aquecer o suficiente e fornecer potência total aos motores.
Na prática, não conseguimos testar nós próprios um verdadeiro arranque a frio — o carro tinha sido pré-aquecido e desligado da corrente uma hora antes da entrega, por “razões logísticas”.
Autonomia Real no Inverno: Até Onde Chega o Taycan 4S?
Uma omissão notável na configuração de ecrãs do Taycan, aliás bastante impressionante: não existe um ecrã dedicado ao balanço de energia. Não é fácil ver quanta autonomia está a ser consumida pelos bancos aquecidos, espelhos ou outros acessórios. Eis o que o nosso teste real revelou:
- Percorremos aproximadamente 145 km a um ritmo tranquilo em modo de condução Normal.
- A cruzar entre 80 e 90 km/h, a autonomia máxima projetada situou-se em cerca de 290 km.
- Isso é aproximadamente menos 20% do que um colega registou em condições de verão — mas ainda assim um valor respeitável para um sedan elétrico com temperaturas negativas.
Conforto no Habitáculo e Funcionalidades para o Inverno
Apesar das condições gélidas no exterior, o Taycan 4S manteve os ocupantes quentes e confortáveis durante todo o percurso. Eis como se comportaram as suas funcionalidades de inverno:
- Os sistemas de aquecimento e pré-aquecimento funcionaram eficazmente e mantiveram o habitáculo constantemente quente.
- Os faróis Matrix LED iluminaram as estradas polares escuras com uma clareza impressionante.
- O lavador da câmara de marcha-atrás conseguiu limpar com sucesso a acumulação de neve na lente.
- As maçanetas das portas foram concebidas com um rebordo inferior saliente, tornando-as fáceis de agarrar mesmo quando congeladas.
- O aquecimento do para-brisas está claramente ausente — uma verdadeira lacuna em condições de condução de inverno.
- Os limpa-para-brisas tendem a gelar mais do que o habitual, por falta do fluxo de ar quente que se obtém junto de um compartimento do motor tradicional.
Mudar para o modo Autonomia tem um efeito imediato e percetível: os faróis diminuem de intensidade e o aquecimento passa a funcionar em impulsos de poupança de energia, em vez de contínuo.
Modos de Condução, Temperatura da Bateria e Potência Disponível
O Taycan 4S gere a temperatura da bateria de forma diferente consoante o modo de condução selecionado — e isso tem um impacto direto na potência disponível. Eis como se comparam os modos:
- Modo Normal: O aquecedor elétrico de 8 kW permanece desligado; uma bomba de calor recicla o calor residual dos motores e inversores para aquecer o habitáculo. A temperatura da bateria mantém-se modesta, entre 5 e 10°C.
- Modo Sport: A bateria é aquecida ativamente até 20–25°C para um melhor desempenho. Potência disponível: 435 cv (93 kWh) ou 490 cv (93 kWh).
- Modo Sport Plus: O mesmo aquecimento da bateria que no modo Sport, mas com uma resposta do acelerador e uma calibração de estabilidade mais agressivas. O launch control liberta a totalidade dos 530 cv (ou 571 cv com a bateria maior) — mas apenas durante uma rajada de 2,5 segundos.
Desempenho dos Pneus de Inverno e Qualidade de Andamento no Gelo
Após uma carga rápida de 30 minutos até 85%, seguimos para as pistas de gelo. O Taycan 4S estava equipado com pneus Goodyear UltraGrip Performance de 20 polegadas — sem pitons, adaptados aos requisitos de baixa resistência ao rolamento do Taycan. Observações principais:
- A aderência no gelo foi surpreendentemente boa para um pneu de inverno europeu do tipo rígido.
- Os pneus são notoriamente ruidosos e não particularmente confortáveis.
- Em estradas de inverno irregulares, a carroçaria rígida do Taycan transmite o ruído dos pneus e pequenas irregularidades para o habitáculo — o mesmo problema já assinalado no teste de verão.
Dinâmica de Condução no Gelo: Derrapagens, Controlo de Estabilidade e Comportamento
Uma das maiores vantagens do Taycan face aos elétricos rivais é a possibilidade de desativar totalmente o sistema de controlo de estabilidade através de um botão dedicado (ainda que posicionado de forma pouco prática). Uma vez desligada a eletrónica, o Taycan no gelo comporta-se como qualquer Porsche clássico — reativo, ajustável e gratificante. Eis o que se destacou:
- O gelo elimina a vantagem do centro de gravidade baixo, mas o peso superior a duas toneladas do Taycan acaba por se tornar uma ferramenta — ajudando a redistribuir a carga e a equilibrar o carro nas curvas.
- No modo Sport, as derrapagens são progressivas e fáceis de gerir.
- O modo Sport Plus é mais afiado e menos indulgente — mais exigente, mas gratificante para condutores experientes.
- O motor dianteiro pode receber mais binário para puxar ativamente o carro para fora de derrapagens superiores a 90 graus — uma capacidade impressionante e única.
O Único Senão: O Consumo de Energia Enquanto nos Divertimos
Uma condução animada no gelo tem um custo energético elevado. Com o Taycan 4S em modo de derrapagem constante, o consumo de eletricidade triplicou — o que significa que uma bateria totalmente carregada duraria apenas cerca de 110 km de condução intensa. Vale ainda a pena referir que o som sintético opcional do motor, reproduzido através dos altifalantes juntamente com o zumbido elétrico natural, dificilmente conquistará os apaixonados por motores de combustão mais convictos.
Comparado com desportivos de combustão, o Taycan 4S neste ambiente parece um prodígio talentoso que chegou a um clube de cavalheiros: tecnicamente brilhante, capaz de quase tudo — mas sem aquela autenticidade crua e visceral. As condições de inverno, se algo fazem, é tornar esse contraste ainda mais evidente.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Publicado Abril 20, 2023 • 6m de leitura
