ការបើកបររថយន្តអគ្គិសនី Porsche Taycan 4S នៅរដូវរងារក្នុងតំបន់ឡាប់ឡង់ (Lapland)៖ ការសាកល្បងក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់

អត្ថបទនេះគឺជាការបន្តនៃស៊េរីសាកល្បងបើកបរ Porsche Taycan របស់យើង — មិនមែនជាការវាយតម្លៃឯករាជ្យទេ។ តំបន់ឡាប់ឡង់នៅរដូវរងារបង្ហាញនូវលក្ខខណ្ឌដែលពិសេសពេកមិនអាចមិនអើពើបាន៖ ផ្លូវសុទ្ធតែជាទឹកកកសុទ្ធ ឬព្រិលកកជាប់ ហើយល្បឿនកំណត់អតិបរមាត្រឹម ៥០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្ត Porsche Taycan 4S ដែលបានសាកល្បងនៅទីនេះ បំពាក់ដោយថ្ម ៨០០ វ៉ុល ទំហំ ៩៣ kWh ជាជម្រើសបន្ថែម — ជាឯកតាដូចគ្នាដែលមាននៅក្នុងម៉ូដែល Turbo និង Turbo S — ជំនួសឱ្យកញ្ចប់ថ្មស្តង់ដារ ៧៩.២ kWh។ ជាមួយនឹងការព្យាករណ៍សីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ -១០°C នៅពេលយប់ យើងបានទុករថយន្តនៅសណ្ឋាគារពេញមួយយប់ដោយមិនសាកថ្ម ដើម្បីសាកល្បងសមត្ថភាពទប់ទល់អាកាសធាតុត្រជាក់របស់វាឱ្យបានពិតប្រាកដ។

ដំណើរការថ្មក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់៖ តើវិស្វករ Porsche និយាយយ៉ាងណា

វិស្វករ Porsche អះអាងថា Taycan អាចដំណើរការក្នុងសីតុណ្ហភាពទាបដល់ -៥០°C។ ទោះជាយ៉ាងណា មានចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួនត្រូវកត់សម្គាល់សម្រាប់អាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង៖

• ក្រោម -១៥°C Porsche ណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ឱ្យដោត Taycan ចូលនឹងឆ្នាំងសាកនៅពេលចត។
• កាន់តែត្រជាក់ ថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើដើម្បីកម្តៅថ្មមុនពេលបើកបរ។
• បន្ទាប់ពីការបញ្ឆេះក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ ថ្មត្រូវការពេលពីរបីនាទីដើម្បីកម្តៅឡើងគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលពេញលេញដល់ម៉ាស៊ីន។

តាមការពិត យើងមិនអាចសាកល្បងការបញ្ឆេះក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ពិតប្រាកដដោយខ្លួនឯងបានទេ — រថយន្តត្រូវបានកម្តៅជាមុន និងដកឆ្នាំងសាកចេញមួយម៉ោងមុនពេលប្រគល់ ដោយសារ «មូលហេតុផ្នែកដឹកជញ្ជូន»។

ចម្ងាយបើកបរពិតប្រាកដក្នុងរដូវរងារ៖ តើ Taycan 4S អាចទៅបានឆ្ងាយប៉ុណ្ណា?

ចំណុចខ្វះខាតគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយក្នុងប្រព័ន្ធអេក្រង់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់ Taycan៖ គ្មានផ្ទាំងបង្ហាញតុល្យភាពថាមពលដោយឡែកទេ។ អ្នកមិនអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួលថា តើចម្ងាយបើកបរប៉ុន្មានត្រូវបានប្រើដោយកៅអីកម្តៅ កញ្ចក់ ឬគ្រឿងបន្ថែមផ្សេងទៀត។ នេះជាអ្វីដែលការសាកល្បងជាក់ស្តែងរបស់យើងបានបង្ហាញ៖

• យើងបានធ្វើដំណើរប្រហែល ៩០ ម៉ាយ ក្នុងល្បឿនធូរស្រាល ក្នុងរបៀបបើកបរ Normal។
• ក្នុងល្បឿន ៥០–៥៥ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយអតិបរមាដែលព្យាករណ៍ទុកគឺប្រហែល ១៨០ ម៉ាយ។
• នេះគឺតិចជាងប្រហែល ២០% បើប្រៀបធៀបនឹងអ្វីដែលមិត្តរួមការងារម្នាក់បានកត់ត្រាក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវក្តៅ — ប៉ុន្តែនៅតែជាតួលេខគួរឱ្យទទួលយកបានសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសីតុណ្ហភាពក្រោមសូន្យ។

ផាសុកភាពក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងមុខងារសម្រាប់រដូវរងារ

ទោះបីជាលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅត្រជាក់កកក៏ដោយ Taycan 4S បានរក្សាឱ្យអ្នកជិះមានភាពកក់ក្តៅ និងផាសុកភាពពេញមួយដំណើរ។ នេះជារបៀបដែលមុខងាររដូវរងាររបស់វាដំណើរការ៖

• ប្រព័ន្ធកម្តៅ និងកម្តៅជាមុន ដំណើរការបានល្អប្រសើរ និងរក្សាបន្ទប់អ្នកដំណើរឱ្យកក់ក្តៅជាប់លាប់។
• ភ្លើងមុខ Matrix LED បំភ្លឺផ្លូវងងឹតនៅតំបន់ប៉ូលបានយ៉ាងច្បាស់គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។
• ឧបករណ៍លាងកាមេរ៉ាមើលក្រោយ បានសម្អាតព្រិលដែលកកនៅលើកញ្ចក់ថតបានជោគជ័យ។
• ដងទ្វារ ត្រូវបានរចនាឱ្យមានគែមខាងក្រោមលយចេញ ធ្វើឱ្យងាយស្រួលចាប់ ទោះបីជាកកក៏ដោយ។
• ការកម្តៅកញ្ចក់មុខ គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគ្មានទេ — ជាចំណុចខ្វះខាតពិតប្រាកដក្នុងលក្ខខណ្ឌបើកបររដូវរងារ។
• ជូតកញ្ចក់មុខ មានទំនោរកកញឹកញាប់ជាងធម្មតា ដោយសារខ្វះខ្យល់ក្តៅដែលអ្នកនឹងទទួលបានពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបែបប្រពៃណី។

ការប្តូរទៅរបៀប Range មានឥទ្ធិពលភ្លាមៗ និងអាចកត់សម្គាល់បាន៖ ភ្លើងមុខស្រអាប់ចុះ ហើយឧបករណ៍កម្តៅដំណើរការជាចង្វាក់សន្សំថាមពល ជាជាងដំណើរការជាប់ជានិច្ច។

របៀបបើកបរ សីតុណ្ហភាពថ្ម និងកម្លាំងទិន្នផល

Taycan 4S គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពថ្មខុសៗគ្នា អាស្រ័យលើរបៀបបើកបរដែលបានជ្រើសរើស — ហើយនេះមានឥទ្ធិពលផ្ទាល់លើកម្លាំងដែលមាន។ នេះជាការប្រៀបធៀបរវាងរបៀបនីមួយៗ៖

• របៀប Normal៖ ឧបករណ៍កម្តៅអគ្គិសនី ៨ kW នៅបិទ។ ស្នប់កម្តៅប្រើកម្តៅដែលនៅសល់ពីម៉ាស៊ីន និងអាំងវែរទ័រឡើងវិញ ដើម្បីកម្តៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ សីតុណ្ហភាពថ្មនៅត្រឹមកម្រិតមធ្យមប្រហែល ៥–១០°C (៤០–៥០°F)។
• របៀប Sport៖ ថ្មត្រូវបានកម្តៅយ៉ាងសកម្មដល់ ២០–២៥°C (៦៨–៧៧°F) សម្រាប់សមត្ថភាពខ្ពស់ជាង។ កម្លាំងដែលមាន៖ ៤៣៥ សេះ (៧៩.២ kWh) ឬ ៤៩០ សេះ (៩៣ kWh)។
• របៀប Sport Plus៖ កម្តៅថ្មដូចរបៀប Sport ប៉ុន្តែមានការកំណត់ការឆ្លើយតបល្បឿន និងស្ថេរភាពដែលឆេវឆាវជាង។ Launch control បើកកម្លាំងពេញលេញ ៥៣០ សេះ (ឬ ៥៧១ សេះ ជាមួយថ្មធំ) — ប៉ុន្តែសម្រាប់តែរយៈពេលខ្លី ២.៥ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

ដំណើរការកង់រដូវរងារ និងគុណភាពនៃការជិះលើទឹកកក

បន្ទាប់ពីការសាកលឿនរយៈពេល ៣០ នាទី ដល់ ៨៥% យើងបានឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវទឹកកក។ Taycan 4S ត្រូវបានបំពាក់កង់ Goodyear UltraGrip Performance ទំហំ ២០ អ៊ីញ — ប្រភេទគ្មានដែកចាក់ ដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់តម្រូវការទប់ទល់នឹងការរមៀលទាបរបស់ Taycan។ ការសង្កេតសំខាន់ៗ៖

• ការជាប់លើទឹកកកគឺ រឹងមាំគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល សម្រាប់កង់រដូវរងាររឹងបែបអឺរ៉ុប។
• កង់ទាំងនេះ លាន់សំឡេងខ្លាំង គួរឱ្យកត់សម្គាល់ និងមិនសូវមានផាសុកភាពទេ។
• លើផ្លូវរដូវរងារដែលខូចខាត តួរឹងរបស់ Taycan បញ្ជូនសំឡេងរំញ័រកង់ និងការលោតតូចៗចូលក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ — ជាបញ្ហាដូចគ្នាដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងការសាកល្បងរដូវក្តៅ។

សក្ដានុពលនៃការបើកបរលើទឹកកក៖ ការរអិល ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព និងការបញ្ជា

អត្ថប្រយោជន៍ធំបំផុតមួយរបស់ Taycan លើសរថយន្តអគ្គិសនីគូប្រជែង គឺសមត្ថភាព បិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពទាំងស្រុង តាមរយៈប៊ូតុងដោយឡែក (ទោះបីជាដាក់នៅទីតាំងមិនងាយស្រួលក៏ដោយ)។ នៅពេលអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានបិទ Taycan នៅលើទឹកកកមានឥរិយាបថដូច Porsche បុរាណណាមួយដែរ — ឆ្លើយតបល្អ អាចកែតម្រូវបាន និងផ្តល់ការពេញចិត្ត។ នេះជាចំណុចលេចធ្លោ៖

• ទឹកកកលុបបំបាត់អត្ថប្រយោជន៍នៃចំណុចកណ្តាលទំនាញទាប ប៉ុន្តែ ទម្ងន់ជាងពីរតោន របស់ Taycan ក្លាយជាឧបករណ៍មួយ — ជួយចែកចាយបន្ទុកឡើងវិញ និងធ្វើឱ្យរថយន្តមានតុល្យភាពពេលបត់កោង។
• ក្នុង របៀប Sport ការរអិលមានលក្ខណៈបន្តិចម្តងៗ និងងាយស្រួលគ្រប់គ្រង។
• របៀប Sport Plus មុតស្រួចជាង និងអភ័យទោសតិចជាង — តម្រូវការខ្ពស់ជាង ប៉ុន្តែផ្តល់ការពេញចិត្តសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍។
• ម៉ាស៊ីនខាងមុខអាចទទួលបានកម្លាំងបង្វិលច្រើនជាង ដើម្បី ទាញរថយន្តចេញពីការរអិលលើសពី ៩០ ដឺក្រេ — ជាសមត្ថភាពដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងពិសេស។

ចំណុចខ្វះខាតតែមួយ៖ ការប្រើប្រាស់ថាមពលពេលកំពុងសប្បាយ

ការបើកបរដោយរំភើបលើទឹកកកមកជាមួយនឹងតម្លៃថាមពលដ៏ខ្ពស់។ ជាមួយ Taycan 4S ក្នុងរបៀបរអិលពេញលេញ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកើនឡើងបីដង — មានន័យថាថ្មពេញមួយអាចប្រើបានតែប្រហែល ៦៨ ម៉ាយ នៃការបើកបរបែបខ្លាំងក្លាប៉ុណ្ណោះ។ គួរកត់សម្គាល់ផងដែរថា សំឡេងម៉ាស៊ីនសំយោគជាជម្រើសបន្ថែម ដែលបញ្ចេញតាមឧបករណ៍បំពងសំឡេងស្របជាមួយសំឡេងអគ្គិសនីធម្មជាតិ ទំនងជាមិនអាចទាក់ទាញចិត្តអ្នកចូលចិត្តម៉ាស៊ីនសាំងពិតប្រាកដបានទេ។

បើប្រៀបធៀបនឹងរថយន្តកីឡាប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះ Taycan 4S ក្នុងបរិយាកាសនេះមានអារម្មណ៍ដូចជាកុមារអច្ឆរិយៈម្នាក់ដែលបានមកដល់ក្លឹបបុរសជាន់ខ្ពស់៖ ឆ្នើមខាងបច្ចេកទេស អាចធ្វើបានស្ទើរតែគ្រប់យ៉ាង — ប៉ុន្តែខ្វះនូវភាពពិតប្រាកដដ៏ឆៅ និងអាចដឹងបានតាមអារម្មណ៍នោះ។ លក្ខខណ្ឌរដូវរងារ បើនិយាយឱ្យត្រង់ ធ្វើឱ្យភាពផ្ទុយគ្នានោះកាន់តែច្បាស់ឡើង។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html