Vožnja z električnim limuzinom Porsche Taycan 4S po zimski Laponski: preizkus v mrzlem vremenu

Ta članek je nadaljevanje naše serije cestnih testov Porsche Taycan — ne gre za samostojen preizkus. Zimska Laponska ponuja razmere, ki so preveč posebne, da bi jih spregledali: ceste so bodisi popolnoma poledenele bodisi prekrite z utrjenim snegom, hitrostne omejitve pa ne presegajo 80 km/h. Testirani Porsche Taycan 4S je bil opremljen z opcijsko 800-voltno baterijo s kapaciteto 93 kWh — enako enoto, kot jo najdemo v modelih Turbo in Turbo S — namesto standardnega paketa s kapaciteto 79,2 kWh. Ker so bile napovedane nočne temperature do -10 °C, smo avto čez noč pustili pri hotelu brez polnjenja, da bi resnično preizkusili njegovo odpornost na mraz.

Delovanje baterije v mrzlem vremenu: kaj pravijo inženirji Porscheja

Inženirji Porscheja trdijo, da lahko Taycan deluje pri temperaturah do -50 °C. Kljub temu velja pri ekstremnem mrazu nekaj pomembnih opozoril:

• Pod -15 °C Porsche močno priporoča, da Taycan med parkiranjem ostane priklopljen na polnjenje.
• Bolj ko je mrzlo, več energije se porabi za ogrevanje baterije pred vožnjo.
• Po hladnem zagonu baterija potrebuje nekaj minut, da se dovolj ogreje in motorjem zagotovi polno moč.

V praksi nismo mogli preizkusiti resnično hladnega zagona — avto je bil predhodno ogret in odklopljen uro pred prevzemom, “iz logističnih razlogov”.

Doseg pozimi v resničnih razmerah: kako daleč pripelje Taycan 4S?

Ena opazna pomanjkljivost sicer impresivne zaslonske ponudbe Taycana: ni namenskega prikaza porabe energije. Ni preprostega vpogleda v to, koliko dosega porabijo gretje sedežev, ogledal ali druga dodatna oprema. Tole je pokazal naš preizkus v resničnih razmerah:

• Prevozili smo približno 145 kilometrov v sproščenem tempu v načinu vožnje Normal.
• Pri hitrosti 80–90 km/h je predvideni največji doseg znašal okoli 290 kilometrov.
• To je približno 20 % manj, kot je zabeležil kolega poleti — a še vedno spodoben rezultat za električni limuzino pri temperaturah pod ničlo.

Udobje v kabini in funkcije za zimo

Kljub ledenim razmeram zunaj je Taycan 4S potnike ves čas ohranjal toplo in udobno. Tako so se obnesle njegove zimske funkcije:

• Sistemi za ogrevanje in predgretje so delovali učinkovito in kabino vseskozi ohranjali toplo.
• Matrični LED-žarometi so temne polarne ceste osvetljevali z izjemno jasnostjo.
• Pralnik zadnje kamere je uspešno odstranjeval nabran sneg z leče.
• Kljuke vrat so zasnovane z izbočenim spodnjim robom, zaradi česar jih je enostavno prijeti tudi, ko so zamrznjene.
• Gretje vetrobranskega stekla opazno manjka — resnična pomanjkljivost pri zimski vožnji.
• Brisalci vetrobranskega stekla zmrzujejo bolj kot ponavadi, saj primanjkuje toplega zračnega toka, ki bi ga zagotavljal klasičen motorni prostor.

Preklop v način Range ima takojšen, opazen učinek: žarometi se zatemnijo, gretje pa deluje v energijsko varčnih sunkih namesto neprekinjeno.

Načini vožnje, temperatura baterije in moč

Taycan 4S upravlja temperaturo baterije različno glede na izbrani način vožnje — to pa neposredno vpliva na razpoložljivo moč. Tako se načini razlikujejo med seboj:

• Način Normal: 8 kW električni grelnik ostane izklopljen; toplotna črpalka reciklira odpadno toploto motorjev in razsmernikov za ogrevanje kabine. Temperatura baterije ostaja zmerna, okoli 5–10 °C.
• Način Sport: Baterija se aktivno segreva na 20–25 °C za večjo zmogljivost. Razpoložljiva moč: 435 KM (79,2 kWh) ali 490 KM (93 kWh).
• Način Sport Plus: Enako gretje baterije kot pri Sportu, a bolj agresivna karakteristika plina in stabilnosti. Launch control sprosti polnih 530 KM (oziroma 571 KM z veliko baterijo) — a le za 2,5-sekundni sunek.

Zmogljivost zimskih pnevmatik in kakovost vožnje na ledu

Po 30-minutnem hitrem polnjenju do 85 % smo se odpravili na ledene proge. Taycan 4S je bil opremljen s 20-palčnimi pnevmatikami Goodyear UltraGrip Performance — nežicanimi, prilagojenimi zahtevam Taycana po nizkem kotalnem uporu. Ključne ugotovitve:

• Oprijem na ledu je bil presenetljivo dober za trdo zimsko pnevmatiko evropskega tipa.
• Pnevmatike so opazno hrupne in niso posebej udobne.
• Na razritih zimskih cestah toga karoserija Taycana v kabino prenaša brnenje pnevmatik in manjše neravnine — enako težavo so opazili tudi pri poletnem testu.

Dinamika vožnje na ledu: zdrsi, nadzor stabilnosti in obvladljivost

Ena največjih prednosti Taycana pred tekmeci med električnimi avtomobili je možnost popolnega izklopa sistema za nadzor stabilnosti prek namenskega (čeprav nerodno nameščenega) gumba. Ko je elektronika izklopljena, se Taycan na ledu obnaša kot vsak klasičen Porsche — odziven, prilagodljiv in nagrajujoč. Izpostavilo se je naslednje:

• Led izniči prednost nizkega težišča, a teža Taycana, ki presega dve toni, postane orodje samo po sebi — pomaga pri prerazporeditvi obremenitve in ravnotežju avtomobila skozi ovinke.
• V načinu Sport so zdrsi postopni in enostavni za obvladovanje.
• Način Sport Plus je ostrejši in manj odpuščajoč — bolj zahteven, a nagrajujoč za izkušene voznike.
• Sprednjemu motorju je mogoče dodeliti več navora, da aktivno izvleče avto iz zdrsov nad 90 stopinjami — impresivna in edinstvena zmožnost.

En zaplet: poraba energije med zabavo

Živahna vožnja po ledu terja visoko ceno v energiji. Ko je bil Taycan 4S v polnem zdrsu, se je poraba električne energije potrojila — kar pomeni, da bi polna baterija zdržala le okoli 110 kilometrov agresivne vožnje. Velja tudi omeniti, da opcijski sintetični zvok motorja, predvajan skozi zvočnike ob naravnem električnem brnenju, verjetno ne bo prepričal zagrizenih ljubiteljev bencinskih motorjev.

V primerjavi s športnimi avtomobili z motorjem z notranjim izgorevanjem se Taycan 4S v tem okolju zdi kot nadarjen mladenič, ki je prispel v gentlemanski klub: tehnično briljanten, sposoben skoraj vsega — a mu manjka tista surova, viscelarna avtentičnost. Zimske razmere ta kontrast le še bolj poudarijo.

To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html