Wieder einmal handelt es sich bei unserem Testwagen um ein Vorserienmodell, genau wie schon beim GLE Coupé. Ich habe keinen Grund, der Mercedes-Pressestelle böse Absicht zu unterstellen, aber Sie werden mir zustimmen: Es lässt sich kaum ein bequemeres Mittel vorstellen, um die Ergebnisse journalistischer Tests zu korrigieren. Die Mängel, die wir gefunden haben, lassen sich leicht auf die Besonderheiten der experimentellen, zudem deutschen, Montage zurückführen.
Ein verkürzter Kurztest: Die Geschichte mit der Feststellbremse
Der Bericht, den Sie gerade lesen, war ursprünglich nur als Teil eines größeren Tests geplant, wurde am Ende aber zum einzigen und letzten Kapitel. Am Ende des ersten Tages blockierte die Feststellbremse der E-Klasse nach dem Waschen. Ist jemandem das schon einmal passiert? Die Repräsentanz erklärt dies mit einem Softwarefehler. Nach dem Trocknen fuhr die Limousine eigenständig zur Diagnose und kehrte in den folgenden zwei Tagen, die ursprünglich für die fachliche Bewertung und das Fotoshooting vorgesehen waren, zunächst nicht zurück. Unser erster und einziger derartiger Fall erforderte laut Mercedes ein Software-Update bei einem autorisierten Servicepartner.
Andererseits ist es sogar gut, dass ich mich zufällig auf den Kurztest beschränken musste. Nicht etwa, weil ein paar Stunden ausreichen, damit der flache Fahrersitz ein Gefühl von Schwere im unteren Rücken hinterlässt. Es gibt hier einfach nicht viel zu bemängeln: Der Umfang der Änderungen ist gering und betrifft hauptsächlich die Optik auf Konsumentenebene. Anstatt das Facelift im luftleeren Raum bis ins Detail zu diskutieren, wartet man besser auf die überarbeitete BMW 5er-Reihe und führt einen Vergleichstest durch. Bislang hatte die E-Klasse in direkten Konfrontationen kein Glück.
Fahrwerks- und Ausstattungsänderungen bei der überarbeiteten E-Klasse
Wir haben zweimal direkte Vergleiche organisiert, und jedes Mal stellte sich heraus, dass der Mercedes mit dem falschen Fahrwerk ausgestattet war. Jetzt ist die Wahl einfacher: Alle E-Modelle sind mit amplitudenabhängigen Einrohr-Stoßdämpfern ausgestattet, bekannt unter dem Marketingnamen Agility Control. Dafür werden drei Federtypen angeboten:
- Standard-Stahlfedern — in der regulären Modellreihe verbaut
- Verkürzte Federn — nur in der Ausstattung Intelligent Drive erhältlich
- Gasfedern — ebenfalls exklusiv der Ausstattung Intelligent Drive vorbehalten, wie bei unserem Testwagen
Händler nennen die Sport-Ausstattung unter „Physikern” und die Business-Ausstattung, die als Taxi beliebt ist, die gefragtesten Varianten der Vierzylinder-E-Klasse. Sie haben aus gutem Grund feste Preise: Jetzt lässt sich an den Paketkonfigurationen beider Modelle nichts mehr ändern. Man wählt nur noch die Karosseriefarbe. Meiner Meinung nach profitieren Taxifahrer am meisten vom Facelift: Sogar ihre E-Klasse erhielt ein digitales Kombiinstrument. Niemand wird die kleinen analogen Skalen im lächerlichen Hochglanzrahmen vermissen.
Motor und Getriebe: Mehr Leistung, vertrautes Gefühl
Messungen konnten wir nicht durchführen. Subjektiv hat sich die Fahrdynamik des E200 mit dem Wechsel zum modularen M264-Turbo-Vierzylinder, der statt der bisherigen 184 PS nun 197 PS leistet, nicht radikal verbessert. Das maximale Drehmoment stieg um 20 Nm auf 320 Nm, wanderte aber zu höheren Drehzahlen. Der Mercedes ist gut für die Stadt gerüstet, zeigt sich auf der Autobahn jedoch weiterhin schwach. Trotzdem reicht der Drehmomentzuwachs aus, dass ich kaum einen Unterschied zwischen dieser allradgetriebenen Limousine und etwa dem leichteren E-Coupé „Zweihundert” meiner Frau mit dem hubraumgleichen M274-Motor spüre.
Die Ähnlichkeit mit dem knarzenden Hardtop-Coupé hat auch eine negative Seite: Eine komfortable Beschleunigungssteuerung lässt ebenfalls zu wünschen übrig. Ein gedämpftes Gaspedal ist nur die halbe Sache — eher ein Markenmerkmal. Doch das Neungang-Automatikgetriebe, das mit drehmomentstarken Dieselmotoren bestens harmoniert, zeigt sich gegenüber dem jüngeren Benzinmotor nicht immer höflich. Es lässt beim Hochschalten Rucke zu und lässt einen beim Kickdown lange warten. Diesem Duo fehlt der Schliff, den der Status des Wagens verlangt.
Fahrkomfort: Bremsen, Handling und Abrollgeräusche
Im Stadtverkehr werfen weder die Bremsen noch das Handling Fragen auf: Die E-Klasse verzögert angemessen und folgt leichten, leicht überlagerten Lenkeingaben präzise, ohne unnötige Schärfe. Die Ausnahme sind Unebenheiten mitten in der Kurve, die die E-Klasse aus der Linie bringen können. Darauf gehe ich genauer ein, falls es zu einem vollständigen Vergleichstest kommt — vorerst liegt mein Fokus auf dem allgemeinen Fahrkomfort.
Die Limousine ist serienmäßig mit Run-Flat-Reifen ausgestattet. In unserem Fall handelt es sich um Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, eine Zoll größer als die Basisräder. Diese Reifen:
- Erschweren die Arbeit der Stoßdämpfer bei scharfen Unebenheiten und Fugen spürbar
- Erhöhen die Abrollgeräusche im Innenraum merklich
- Tragen im Vergleich zu kleineren Radoptionen zu einem insgesamt strafferen Fahrwerk bei
Schalldämmung und der Vergleich Sport vs. Intelligent Drive
Die schwache Schalldämmung für eine Business-Limousine im Premiumsegment wird zusätzlich durch feste Ausstattungspakete verschärft. Die Option mit Verbundglas und zusätzlichen schalldämmenden Matten in den Radkästen ist wiederum nur in der Ausstattung Intelligent Drive erhältlich. Allerdings denke ich, dass ein Wechsel der Serienreifen die effektivste Maßnahme zur Verbesserung des akustischen Komforts wäre. Überraschenderweise summen sogar die 19-Zoll-Räder der Sport-Version etwas leiser. Zum Vergleich nahm ich unseren E200 zu einer Händler-Probefahrt mit, bei der ich zwei Mercedes E-Klasse-Modelle hintereinander auf derselben Strecke fuhr — einmal am Steuer, einmal als Beifahrer.
Entgegen den Erwartungen ist die Sport-Version nicht merklich straffer. Ihr Mikroprofilgefühl ist etwas ausgeprägter, doch der Wagen nimmt Schlaglöcher gelassener auf. Laut Werkscode verwenden sowohl Intelligent Drive als auch Sport dieselbe Fahrwerkshardware. Die leichte Unruhe in unserem Testwagen — der 1.094 Kilometer auf dem Tacho hatte — würde ich daher zuschreiben auf:
- Resonanzfrequenzen der Räder mit höherer Seitenwand
- Schwingungsübertragung durch die harte Füllung der vollständig in Leder bezogenen Sitze
Sportsitze mit kombiniertem Bezug filtern einen Teil dieser wiederkehrenden Mikrovibrationen heraus, was den Unterschied im wahrgenommenen Komfort wahrscheinlich erklärt.
Natürlich sind beide E200-Versionen straff und bringen absolut betrachtet ein gewisses Maß an Abrollgeräuschen mit. Es genügt, eine Minute in einem Carsharing-BMW 520i zu verbringen, um alle Zweifel daran auszuräumen. Allerdings wird die E-Klasse W213 mit Stahlfedern dadurch nicht zwangsläufig komfortabler. Und wenn die Liebe zum AMG-Design Sie unter den Benzin-E-Modellen zur Sport-Version drängt, müssen Sie sich keine allzu großen Sorgen machen: Sie büßen kaum an Geschmeidigkeit ein im Vergleich zur teureren Intelligent-Drive-Ausstattung.
Was Besitzer wirklich über die E-Klasse sagen
Bei der Analyse von Fahrtenbüchern von E-Klasse-Besitzern sehe ich, dass der typische Mercedes-Käufer nicht blind ist und der Marke trotz eigener Besitzererfahrung treu bleibt. Den Menschen entgeht nichts:
- Der mangelnde Gesamtkomfort
- Die enttäuschende Fahrdynamik im Verhältnis zum Durst des Turbomotors
- Teilweise kompromittierte Verarbeitungsqualität
- Die hohen Kosten für Besitz und Unterhalt
Besonders aufschlussreich sind die Beiträge zum Verkauf dieser Fahrzeuge, in denen traditionell die Ergebnisse des Zusammenlebens mit der E-Klasse zusammengefasst werden. Dennoch ersetzt ein Benz häufig einfach einen anderen — ein E-Klasse-Besitzer tendiert eher dazu, auf eine leistungsstärkere E-Klasse umzusteigen, als die Marke komplett zu wechseln.
Warum gewinnt die E-Klasse trotz ihrer Schwächen immer wieder?
Das Mittelklasse-Luxussegment tritt immer wieder in dieselbe Falle, doch offenbar ist die Strahlkraft der Marke mit dem dreizackigen Stern in der Lage, Schmerz in Freude zu verwandeln. Ein klarer Bruch mit Mercedes zugunsten eines Wettbewerbers ist eher die Ausnahme als die Regel. Der Charme der Marke wirkt bei mir persönlich schon lange nicht mehr, aber offensichtlich hat er noch immer eine gewisse Magie. Man könnte die Führungsposition der E-Klasse unter den Limousinen in den „Großen Drei” mit einfachen Schwankungen gegenüber der 5er-Reihe erklären. Doch im vergangenen Jahr befand sich der W213 selbst genau in dieser Außenseiterposition und lag mit weniger als 400 Einheiten Rückstand hinter BMW, bei einer Endsumme von 6.906 verkauften Limousinen und Kombis.
Was erklärt Ihrer Meinung nach die starken Verkaufszahlen der E-Klasse trotz ihres durchaus beachtlichen Anteils an Schwächen? Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren unten.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Veröffentlicht August 11, 2022 • 7 m zum Lesen
