GLE Coupe-ийн нэгэн адил бидний тестэд дахин урьдчилсан үйлдвэрлэлийн загвар орж ирлээ. Mercedes-ийн хэвлэлийн албыг хорон санаатай гэж буруутгах үндэслэл надад алга, гэхдээ та ч бас зөвшөөрөх байх — сэтгүүлчдийн тестийн үр дүнг засаж сайжруулахад үүнээс илүү тохиромжтой хэрэгслийг төсөөлөхөд хэцүү. Бидний илрүүлсэн дутагдлуудыг туршилтын, дээрээс нь Германд угсарсан загварын онцлогт амархан тооцож болно.
Богино тест бүр ч богиносов: Зогсоолын тоормосны түүх
Таны уншиж буй энэ нийтлэл нь зөвхөн тестийн нэг хэсэг болгож төлөвлөгдсөн боловч эцэст нь цорын ганц бөгөөд эцсийн бүлэг нь болж хувирлаа. Эхний өдрийн төгсгөлд E машины зогсоолын тоормос угаалгын дараа гацжээ. Хэн нэгэн ийм зүйлтэй тулгарч байсан уу? Төлөөлөгчийн газар үүнийг програм хангамжийн алдаа гэж тайлбарлаж байна. Хатсаны дараа седан өөрөө онош тогтооход явсан бөгөөд эхэндээ мэргэжлийн үнэлгээ хийх, зураг авахад зориулагдсан дараагийн хоёр өдрийн турш буцаж ирсэнгүй. Mercedes-ийн хэлснээр, бидний анхны бөгөөд цорын ганц тохиолдол нь эрх бүхий үйлчилгээний төвд програм хангамжийн шинэчлэл хийхийг шаардсан юм.
Гэхдээ санамсаргүйгээр блиц хэлбэрээр хязгаарлагдсан нь бүр ч сайн хэрэг боллоо. Хавтгай жолоочийн суудал хэдхэн цагийн дотор бэлхүүсний доод хэсэгт хүндийн мэдрэмж үлдээхэд хангалттай учраас биш юм. Энд шүүмжлэх зүйл тийм ч их алга: өөрчлөлтийн хэмжээ бага бөгөөд хэрэглэгчийн түвшинд гол төлөв гадаад төрхтэй холбоотой. Рестайлингийг хийсвэрээр нарийвчлан ярихаас илүү шинэчилсэн BMW 5-ийг хүлээгээд харьцуулсан тест хийсэн нь дээр. Одоогоор E-Class сөргөлдөөнд азгүйтэж байна.
Facelift хийсэн E-Class-ийн дэнсэлгээ ба тоноглолын шинэчлэл
Бид хоёр удаа нүүр тулсан харьцуулалт зохион байгуулсан бөгөөд тус бүрд нь Mercedes буруу дэнсэлгээтэй таарсан. Одоо сонголт хялбар болсон: бүх E загварууд маркетингийн нэрээр Agility Control гэгддэг нэг хоолойт, амплитудаас хамааралтай шок шингээгчээр тоноглогдсон байна. Тэдгээрт зориулж гурван төрлийн пүрш санал болгож байна:
- Стандарт ган пүрш — энгийн бүх загварт суурилуулсан
- Богиносгосон пүрш — зөвхөн Intelligent Drive тоноглолд боломжтой
- Хийн пүрш — мөн зөвхөн Intelligent Drive тоноглолд, бидний тест машины адил
Дилерүүд “физикчдийн” дунд алдартай Sport, такси хэлбэрээр түгээмэл Business хоёрыг хамгийн эрэлттэй дөрвөн цилиндрт E хувилбарууд гэж нэрлэдэг. Тэдгээр нь учиртайгаар тогтсон үнэтэй: одоо аль ч машины багц тохиргоонд юу ч нэмж болохгүй. Та зөвхөн их биеийн өнгийг сонгоно. Миний бодлоор такси жолооч нар рестайлингаас хамгийн их ашиг хүртэж байна: тэдний E-Class хүртэл дижитал самбар авсан. Хөгийн гялгар хүрээтэй богино аналог хуваариудыг хэн ч санахгүй.
Хөдөлгүүр ба хурдны хайрцаг: Илүү хүчтэй, танил мэдрэмжтэй
Бид хэмжилт хийж амжсангүй. Субьектив байдлаар, E200-ийн динамик нь өмнөх 184-ийн оронд 197 морины хүч гаргадаг M264 модульт турбо-дөрвөн цилиндрт хөдөлгүүр рүү шилжсэнээр эрс сайжраагүй. Хамгийн их эргэлтийн момент 20 Н·м-ээр нэмэгдэж 320 Н·м болсон ч эргэлтийн муж дотор дээш шилжсэн. Mercedes хотод сайн бэлтгэгдсэн боловч хурдны замд одоо ч сул хэвээр. Гэсэн ч эргэлтийн моментийн өсөлт хангалттай тул би энэ бүх дугуй хөтлөгчтэй седан болон жишээ нь миний эхнэрийн адил эзлэхүүнтэй M274 хөдөлгүүртэй, илүү хөнгөн “хоёр зуут” E-Coupe хоёрын хооронд тийм ч их ялгаа мэдрэхгүй байна.
Хичээ дуугардаг хатуу дээвэртэй машинтай ижил төстэй байдал нь сөрөг талтай: хурд авалтын тохиромжтой удирдлага мөн хүсэхээр их зүйл үлдээдэг. Дарагдсан хурдатгуурын педаль нь асуудлын тал хувь нь — энэ нь илүүтэйгээр брэндийн онцлог юм. Гэхдээ моменттэй дизель хөдөлгүүртэй төгс зохицдог есөн хурдны автомат хурдны хайрцаг нь залуухан бензин хөдөлгүүртэй үргэлж эелдэг байж чаддаггүй. Энэ нь дээш шилжихэд цочролыг зөвшөөрч, kickdown хийх үед удаан хүлээлгэдэг. Энэ хослолд машины статусын шаардаж буй боловсронгуй байдал дутагдаж байна.
Жолоодлогын тав тух: Тоормос, удирдлага ба замын чимээ
Хотын жолоодлогын нөхцөлд тоормос ч, удирдлага ч ямар нэг асуулт төрүүлэхгүй: E-Class зохистойгоор удааширч, хөнгөн, бага зэрэг хэт ачаалалтай жолооны хүрдний оролтыг илүүц хурцадмал байдалгүйгээр нарийвчлан дагадаг. Эргэлтийн дунд таарах овойлт нь онцгой тохиолдол бөгөөд E-Class-ийг шугамаас нь хазайлгаж болно. Хэрэв бүрэн харьцуулсан тест хийх юм бол би үүнийг илүү нарийвчлан судлах болно — гэхдээ одоохондоо миний анхаарал жолоодлогын ерөнхий тав тух дээр төвлөрч байна.
Седан нь анхдагчаар Run Flat дугуйгаар тоноглогдсон. Бидний хувьд энэ нь суурь дугуйнаас нэг инчээр том Pirelli Cinturato P7 245/45 R18 юм. Эдгээр дугуй нь:
- Хурц овойлт, залгаас дээгүүр шок шингээгчийн ажлыг мэдэгдэхүйц хүндрүүлдэг
- Салоны дотор нэлээд хэмжээний замын чимээ нэмдэг
- Жижиг дугуйны хувилбаруудтай харьцуулахад ерөнхийдөө илүү хатуу жолоодлогод нөлөөлдөг
Дуу тусгаарлалт ба Sport vs. Intelligent Drive харьцуулалт
Премиум бизнес седаны хувьд дуу тусгаарлалт муу байгаа нь тогтмол тоноглолын багцуудаар бүр ч хүндэрсэн. Ламинатан шил болон дугуйны хаалт дахь нэмэлт дуу шингээгч дэвсгэр багтсан сонголт нь дахин зөвхөн Intelligent Drive тоноглолд боломжтой. Гэсэн хэдий ч би стандарт дугуйг солих нь акустик тав тухыг нэмэгдүүлэх хамгийн үр дүнтэй арга гэж бодож байна. Гайхалтай нь, Sport хувилбарын 19 инчийн дугуй хүртэл бага зэрэг бага чимээ гаргадаг. Харьцуулахын тулд би бидний E200-г дилерийн тест жолоодлого руу авч явж, нэг маршрутаар хоёр Mercedes E-Class машиныг дараалан жолоодсон — нэг удаа жолооны ард, нэг удаа зорчигчоор.
Хүлээлтээс ялгаатай нь, Sport хувилбар нь мэдэгдэхүйц хатуу биш. Түүний микропрофилийн мэдрэмж бага зэрэг илүү тод боловч машин нь нүхийг илүү тогтуун байдлаар шингээдэг. Үйлдвэрийн кодын дагуу Intelligent Drive болон Sport хоёр нь ижил дэнсэлгээний эд анги ашигладаг. Тиймээс бидний тест машинд — одометр дээр 680 миль явсан — байсан бага зэргийн сулрахыг би дараах зүйлд хамааруулна:
- Өндөр хажуу талтай дугуйны резонансын давтамж
- Бүрэн арьсан суудлын хатуу дүүргэгчээр дамжих чичиргээний дамжуулалт
Хосолсон бүрээстэй Sport суудлууд эдгээр давтагдсан микро-чичиргээний заримыг шүүж зайлуулдаг нь мэдрэгдэх тав тухын ялгааг тайлбарлаж байгаа байх.
Мэдээж, E200-ийн хоёр хувилбар хоёулаа хатуу бөгөөд үнэмлэхүй утгаараа нэлээд хэмжээний замын чимээ дагуулдаг. Энэ талаарх ямар ч эргэлзээг арилгахын тулд car-sharing BMW 520i-д нэг минут өнгөрөөхөд хангалттай. Гэсэн хэдий ч ган пүрш дээрх E-Class W213 нь заавал илүү тав тухтай байх албагүй. Хэрэв AMG загварт дурлах сэтгэл тань танай бензин E загваруудын дунд Sport руу түлхэж байгаа бол та тийм ч их санаа зовох ёсгүй: илүү үнэтэй Intelligent Drive тохиргоотой харьцуулахад та бараг ямар ч жигд байдлыг алддаггүй.
Эзэмшигчид E-Class-ийн талаар үнэндээ юу гэж хэлж байна вэ
E-Class эзэмшигчдийн бүртгэлийн дэвтрийг шинжлэхэд би ердийн Mercedes худалдан авагч сохор биш бөгөөд өөрсдийн эзэмшлийн туршлагаас үл хамааран брэндэд үнэнч хэвээр байгааг харж байна. Хүмүүс бүхнийг анзаардаг:
- Ерөнхий тав тух дутагдалтай
- Турбо хөдөлгүүрийн шатахуун зарцуулалттай харьцуулахад сэтгэл ханамжгүй динамик
- Зарим газар буулт хийсэн угсралтын чанар
- Эзэмшил, засвар үйлчилгээний өндөр зардал
Ялангуяа эдгээр машиныг зарах тухай бичлэгүүд илчилсэн шинж чанартай байдаг бөгөөд E-Class-тэй хамт амьдарсан үр дүнг уламжлал ёсоор нэгтгэн дүгнэдэг. Гэсэн хэдий ч нэг Benz ихэвчлэн зүгээр л өөр нэгийг орлодог — E-Class эзэмшигч брэндээ бүхэлд нь солихоос илүүтэйгээр илүү хүчтэй E-Class руу шилжих хандлагатай байдаг.
Дутагдалтай ч E-Class яагаад үргэлж ялсаар байна вэ?
Дунд зэргийн тансаг зэрэглэлийн сегмент нэг л тармуур дээр дахин дахин гишгэсээр байгаа боловч гурван үзүүртэй одтой брэндийн хүч нь өвдөлтийг таашаал болгон хувиргах чадвартай бололтой. Mercedes-тэй цэвэр салж, өрсөлдөгч рүү шилжих нь дүрэм гэхээсээ илүү онцгой тохиолдол юм. Брэндийн дур булаам чанар надад биеэр удаан хугацаанд нөлөөлсөнгүй, гэхдээ үүнд тодорхой шид хэвээр үлдсэн нь илэрхий. “Том гурвал” дахь седануудын дунд E-Class-ийн тэргүүлэх байрыг 5 Series-тэй харьцуулсан энгийн импульсийн өөрчлөлтөөр тайлбарлаж болно. Гэвч өнгөрсөн жил W213 өөрөө яг тэр сул талын байрлалд байсан бөгөөд BMW-ээс 400-аас цөөн нэгжээр хоцорч, нийт 6,906 седан болон вагон зарагдсан эцсийн дүнтэй байв.
Таны бодлоор E-Class нь өөрийн олон сул талтай ч хүчтэй борлуулалтын үзүүлэлттэй байгааг юу тайлбарлаж байна вэ? Доорх сэтгэгдэл хэсэгт бодлоо хуваалцаарай.
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувилбарыг та эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 11, 2022 • 7м уншилт
