Отново в нашия тест участва предсерийна кола, както беше и при GLE Coupe. Нямам основания да обвинявам пресслужбата на Mercedes в злонамереност, но ще се съгласите, че е трудно да си представим по-удобен инструмент за коригиране на резултатите от журналистическите тестове. Установените от нас недостатъци лесно могат да бъдат отдадени на особеностите на експерименталната, при това немска, сглобка.
Кратък тест, прекъснат прекалено рано: сагата с ръчната спирачка
Репортажът, който четете, беше планиран само като част от теста, но в крайна сметка се оказа единствената и последна глава. В края на първия ден ръчната спирачка на E-класата заяде след измиване. Срещал ли е някой подобен проблем? Представителството обяснява това със софтуерна грешка. След като изсъхна, седанът сам отиде на диагностика и не се върна през следващите два дни, първоначално отделени за експертна оценка и фотозаснемане. Нашият първи и единствен случай, според Mercedes, изисквал актуализация на софтуера в оторизиран сервизен център.
Все пак е добре, че случайно се ограничих до светкавичния тест. Не защото няколко часа са достатъчни плоската шофьорска седалка да остави усещане за тежест в кръста. Тук просто няма много за какво да се заяждаме: обемът на промените е малък и засяга предимно външния вид на потребителско ниво. Вместо да обсъждаме рестайлинга подробно изолирано, по-добре е да изчакаме обновената BMW 5 Series и да направим сравнителен тест. Засега E-класата няма късмет в директните сблъсъци.
Промени в окачването и екипировката на фейслифтнатата E-класа
Организирахме директни сравнения два пъти и всеки път Mercedes се оказваше с грешното окачване. Сега изборът е опростен: всички модели E са оборудвани с еднотръбни амортисьори, зависими от амплитудата, познати под маркетинговото име Agility Control. За тях се предлагат три вида пружини:
- Стандартни стоманени пружини — монтират се в редовната гама
- Скъсени пружини — налични само в екипировка Intelligent Drive
- Газови пружини — също ексклузивни за екипировка Intelligent Drive, както нашата тестова кола
Дилърите наричат Sport избор на „физиците“, а Business — популярен сред таксиметровите шофьори — най-търсените опции сред четирицилиндровите E модели. Те имат фиксирани цени, и то с основание: сега нищо не може да се добавя към пакетните конфигурации на двата автомобила. Избирате само цвета на купето. По мое мнение, таксиметровите шофьори печелят най-много от рестайлинга: дори тяхната E-класа получи дигитално табло. Никой няма да тъжи за късите аналогови скали в смешната лъскава рамка.
Двигател и трансмисия: повече мощност, познато усещане
Не успяхме да направим измервания. Субективно, динамиката на E200 не се е подобрила драстично с прехода към модулния турбо четирицилиндров M264, който развива 197 к.с. вместо предишните 184. Пиковият въртящ момент е увеличен с 20 N·m до 320 N·m, но се проявява при по-високи обороти. Mercedes е добре подготвен за града, но е все още слаб на магистралата. И все пак увеличението на момента е достатъчно, за да не усещам голяма разлика между този задвижван на четирите колела седан и например по-лекия „двестотинков“ E-Coupe на съпругата ми, с двигател M274 от същия обем.
Сходството със скърцащия купе-хардтоп има и отрицателна страна: удобният контрол на ускорението също оставя много да се желае. Заглушеният педал на газта е половината проблем — това е по-скоро марков белег. Но деветстепенната автоматична скоростна кутия, която се разбира отлично с дизели с висок въртящ момент, не винаги е учтива с по-младия бензинов двигател. Тя допуска тласъци при превключване нагоре и кара водача дълго да чака при кикдаун. На този тандем липсва финесът, който статутът на колата изисква.
Комфорт на шофиране: спирачки, управляемост и шум от пътя
При градско шофиране нито спирачките, нито управляемостта пораждат въпроси: E-класата спира адекватно и точно следва лекото, леко натоварено управление, без излишна острота. Изключение правят неравностите в средата на завой, които могат да изхвърлят E-класата от траекторията. Ще се спра по-подробно на това, ако се стигне до пълен сравнителен тест — но засега фокусът ми е върху общия комфорт на шофиране.
Седанът е оборудван с гуми Run Flat по подразбиране. В нашия случай това са гуми Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, с един инч по-големи от базовите джанти. Тези гуми:
- Забележимо затрудняват работата на амортисьорите при остри неравности и фуги
- Добавят значително количество шум от пътя в купето
- Допринасят за по-твърдо общо усещане при движение в сравнение с по-малките джанти
Шумоизолация и сравнение между Sport и Intelligent Drive
Слабата шумоизолация за един премиум бизнес седан се влошава допълнително от фиксираните пакети с екипировка. Опцията, която включва ламинирано стъкло и допълнителни звукопоглъщащи постелки в колниците, отново е налична само в екипировка Intelligent Drive. С това казано, мисля, че смяната на стандартните гуми би била най-ефективният начин за подобряване на акустичния комфорт. Учудващо, дори 19-инчовите джанти на версията Sport бръмчат малко по-тихо. За сравнение, заведох нашия E200 на тест драйв при дилър, където карах два автомобила Mercedes E-Class един след друг по същия маршрут — веднъж зад волана, веднъж като пътник.
Противно на очакванията, версията Sport не е забележимо по-твърда. Усещането ѝ за микропрофила на пътя е малко по-изразено, но колата поглъща дупките по-спокойно. Според фабричния код, както Intelligent Drive, така и Sport използват едно и също окачване. Затова бих отдал лекото разклащане в нашата тестова кола — която имаше 680 мили на брояча — на:
- Резонансните честоти на джантите с по-висок профил на гумите
- Предаването на вибрации през твърдата подплънка на изцяло кожените седалки
Спортните седалки с комбинирана тапицерия филтрират част от тези повтарящи се микровибрации, което вероятно обяснява разликата във възприемания комфорт.
Разбира се, и двете версии на E200 са твърди и пренасят прилично количество шум от пътя в абсолютно изражение. Достатъчна е минута в споделен BMW 520i, за да отпаднат всякакви съмнения по този въпрос. С това казано, E-Class W213 на стоманени пружини не е задължително да бъде по-комфортна. А ако любовта ви към AMG стайлинга ви тегли към Sport сред бензиновите E модели, не бива да се притеснявате прекалено: почти не губите от плавността в сравнение с по-скъпата конфигурация Intelligent Drive.
Какво всъщност казват собствениците за E-класата
Анализирайки дневниците на собственици на E-Class, виждам, че типичният купувач на Mercedes не е сляп и остава лоялен на марката въпреки собствения си опит като собственик. Хората забелязват всичко:
- Липсата на цялостен комфорт
- Слабата динамика спрямо разхода на турбодвигателя
- Компромисите в качеството на изработка на места
- Високите разходи за притежание и поддръжка
Особено показателни са публикациите за продажба на тези автомобили, където традиционно се обобщават резултатите от съвместния живот с E-класата. Въпреки това, един Mercedes често просто заменя друг — собственикът на E-Class обикновено преминава към по-мощна E-Class, вместо изцяло да смени марката.
Защо E-класата продължава да печели, въпреки недостатъците?
Сегментът на луксозните автомобили в средния клас постоянно настъпва на същото гребло, но очевидно силата на марката с трите лъча е способна да превърне болката в удоволствие. Чистото скъсване с Mercedes, с преминаване към конкурент, по-скоро е изключение, отколкото правило. Чарът на марката отдавна не действа на мен лично, но очевидно все още притежава известна магия. Лидерството на E-класата сред седаните в „голямата тройка“ може да се обясни с прости промени в инерцията спрямо 5 Series. Но миналата година самият W213 беше точно в тази позиция на аутсайдер, изоставайки от BMW с по-малко от 400 бройки, с краен резултат от 6906 продадени седани и комбита.
Какво според вас обяснява силните резултати от продажбите на E-класата, въпреки нейния справедлив дял от слабости? Споделете мнението си в коментарите по-долу.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Публикувано Август 11, 2022 • 7m за четене
