باز هم، همانند تست GLE کوپه، خودروی مورد آزمایش ما یک نمونه پیشتولید است. دلیلی ندارم که دفتر مطبوعاتی مرسدس را به سوءنیت متهم کنم، اما باید اعتراف کرد که تصور ابزاری راحتتر برای توجیه نتایج تستهای خبرنگاری دشوار است. ایرادهایی که پیدا کردیم را بهراحتی میتوان به ویژگیهای یک مونتاژ آزمایشی و آلمانی نسبت داد.
یک تست کوتاه که کوتاهتر هم شد: ماجرای ترمز دستی
گزارشی که در حال خواندن آن هستید، تنها بخشی از یک تست کامل برنامهریزی شده بود، اما در نهایت تنها و آخرین فصل آن از آب درآمد. در پایان روز اول، ترمز دستی E بعد از کارواش گیر کرد. کسی با این مشکل مواجه شده؟ نمایندگی این موضوع را به یک خطای نرمافزاری نسبت میدهد. پس از خشک شدن، سدان بهتنهایی برای عیبیابی فرستاده شد و طی دو روزی که در ابتدا برای ارزیابی کارشناسی و عکاسی در نظر گرفته شده بود، بازنگشت. به گفته مرسدس، این تنها مورد ثبتشده ما نیازمند بهروزرسانی نرمافزاری در یک مرکز خدمات مجاز بود.
با این حال، خوب است که بهطور تصادفی فقط به همین تست برقآسا محدود شدم. نه به این دلیل که چند ساعت کافی است تا صندلی رانندهی صاف، احساس سنگینی در قسمت پایین کمر باقی بگذارد. اینجا واقعاً چیز زیادی برای ایراد گرفتن وجود ندارد: حجم تغییرات کم است و عمدتاً در سطح ظاهری و مصرفکنندهپسند باقی میماند. بهجای بحث مفصل درباره بازطراحی در خلأ، بهتر است منتظر بیامو سری ۵ بهروزرسانیشده بمانیم و یک تست مقایسهای انجام دهیم. تا اینجای کار، کلاس E در رویاروییها شانس چندانی نداشته است.
تغییرات تعلیق و تریم در کلاس E فیسلیفتشده
دو بار مقایسه رودررو ترتیب دادیم و هر بار مرسدس روی تعلیق نامناسبی قرار داشت. حالا انتخاب سادهتر شده است: همه مدلهای E با کمکفنرهای تکلولهای وابسته به دامنه نوسان، که با نام تجاری Agility Control شناخته میشوند، مجهز هستند. سه نوع فنر برای آنها ارائه میشود:
- فنرهای فولادی استاندارد — نصبشده در سراسر خط تولید معمولی
- فنرهای کوتاهشده — تنها در تریم Intelligent Drive موجود است
- فنرهای گازی — این هم تنها مخصوص تریم Intelligent Drive است، مانند خودروی تست ما
نمایندگیها از تریم Sport در میان «فیزیکدانها» و تریم Business که بهعنوان تاکسی محبوب است، بهعنوان محبوبترین گزینههای چهارسیلندر E نام میبرند. این دو قیمت ثابتی دارند، چون اکنون چیزی به پیکربندی بستههای هیچکدام از این دو خودرو نمیتوان اضافه کرد. شما فقط رنگ بدنه را انتخاب میکنید. به نظر من، رانندههای تاکسی بیشترین سود را از این بازطراحی میبرند: حتی کلاس E آنها هم داشبورد دیجیتال دریافت کرده است. هیچکس دلتنگ صفحههای آنالوگ کوچک در آن قاب براق مضحک نخواهد شد.
موتور و گیربکس: قدرت بیشتر، احساسی آشنا
موفق به اندازهگیری نشدیم. بهصورت ذهنی، دینامیک E200 با حرکت به سمت موتور توربو ماژولار چهارسیلندر M264، که بهجای ۱۸۴ اسببخار قبلی، ۱۹۷ اسببخار تولید میکند، چندان بهطور اساسی بهبود نیافته است. حداکثر گشتاور ۲۰ نیوتنمتر افزایش یافته و به ۳۲۰ نیوتنمتر رسیده، اما در دورهای بالاتر موتور رخ میدهد. مرسدس برای شهر بهخوبی آماده است، اما در بزرگراه همچنان ضعیف عمل میکند. با این حال، افزایش گشتاور به اندازهای است که تفاوت چندانی بین این سدان چهارچرخمحرک و مثلاً «دویست» سبکتر همسرم، یعنی کوپه E با همان موتور M274 با حجم مشابه، احساس نمیکنم.
شباهت به آن کوپه سختسقف جیرجیری، یک جنبه منفی هم دارد: کنترل راحت شتابگیری هم جای کار زیادی دارد. پدال گاز با تأخیر، نیمی از مشکل است — این بیشتر یک ویژگی برند است. اما گیربکس اتوماتیک نهسرعته که با موتورهای دیزلی پرگشتاور بهخوبی کنار میآید، همیشه با موتور بنزینی جوانتر مؤدبانه رفتار نمیکند. این گیربکس هنگام تعویض دنده به سمت بالا اجازه تکانهای ناگهانی میدهد و در کیکداون مدت زیادی منتظر میگذارد. این ترکیب فاقد آن صیقلی است که جایگاه خودرو از آن انتظار میرود.
راحتی رانندگی: ترمزها، هندلینگ و سروصدای جاده
در شرایط رانندگی شهری، نه ترمزها و نه هندلینگ هیچ سؤالی برنمیانگیزند: کلاس E بهخوبی کند میشود و فرمان سبک و کمی سنگینبار را بهدقت و بدون تیزی غیرضروری دنبال میکند. استثنا، دستاندازهای میانه پیچ است که میتوانند کلاس E را از مسیرش خارج کنند. اگر به یک تست مقایسهای کامل برسد، در این مورد بیشتر کاوش خواهم کرد — اما فعلاً تمرکزم روی راحتی کلی رانندگی است.
این سدان بهطور پیشفرض با لاستیکهای Run Flat مجهز است. در مورد ما، این لاستیک پیرلی Cinturato P7 سایز ۲۴۵/۴۵ R18 است، که یک اینچ بزرگتر از چرخهای پایه است. این لاستیکها:
- کار کمکفنرها را روی دستاندازهای تیز و درزها بهطور محسوسی سختتر میکنند
- سروصدای جادهای قابلتوجهی به داخل کابین اضافه میکنند
- در مقایسه با گزینههای چرخ کوچکتر، به سفتتر شدن کلی رانندگی کمک میکنند
عایقبندی صدا و مقایسه Sport با Intelligent Drive
عایقبندی صوتی ضعیف برای یک سدان لوکس و تجاری، با بستههای تجهیزات ثابت هم بدتر میشود. گزینهای که شامل شیشههای لمینیتشده و کفپوشهای اضافی جذب صدا در گلگیرها میشود، باز هم تنها در تریم Intelligent Drive موجود است. با این حال، به نظر من تعویض لاستیکهای استاندارد مؤثرترین روش برای بهبود راحتی صوتی است. بهطرز عجیبی، حتی چرخهای ۱۹ اینچی نسخه Sport هم کمی صدای کمتری دارند. برای مقایسه، E200 خودمان را به یک تستدرایو نمایندگی بردم و دو خودروی مرسدس کلاس E را در همان مسیر، یکی پس از دیگری راندم — یکبار پشت فرمان و یکبار بهعنوان سرنشین.
برخلاف انتظار، نسخه Sport بهطور محسوسی سفتتر نیست. حس میکروپروفایل آن کمی بارزتر است، اما خودرو چالهها را با آرامش بیشتری جذب میکند. طبق کد کارخانه، هر دو تریم Intelligent Drive و Sport از همان سختافزار تعلیق استفاده میکنند. بنابراین شلبودن خفیف خودروی تست ما که ۶۸۰ مایل کارکرد داشت را به این موارد نسبت میدهم:
- فرکانسهای تشدید چرخهایی با دیواره جانبی بلندتر
- انتقال لرزش از طریق پرکننده سخت صندلیهای کاملاً چرمی
صندلیهای Sport با روکش ترکیبی، بخشی از این میکرولرزشهای تکراری را فیلتر میکنند که احتمالاً تفاوت در راحتی درکشده را توضیح میدهد.
البته، هر دو نسخه E200 سفت هستند و در حالت کلی سروصدای جادهای قابلتوجهی دارند. کافی است یک دقیقه در یک بیامو 520i اشتراکی بنشینید تا هر شکی در این مورد برطرف شود. با این حال، کلاس E مدل W213 با فنرهای فولادی هم لزوماً راحتتر نخواهد بود. و اگر عشق شما به سبک AMG شما را به سمت Sport در میان مدلهای بنزینی E سوق میدهد، نباید زیاد نگران باشید: تقریباً هیچ نرمشی نسبت به پیکربندی گرانتر Intelligent Drive از دست نمیدهید.
مالکان واقعاً چه میگویند درباره کلاس E؟
با بررسی دفترچههای یادداشت مالکان کلاس E، میبینم که خریدار معمولی مرسدس کور نیست و حتی با وجود تجربه مالکیت خودش، به این برند وفادار میماند. مردم همهچیز را متوجه میشوند:
- فقدان راحتی کلی
- دینامیک ناامیدکننده نسبت به مصرف بالای موتور توربو
- کیفیت ساخت ناقص در برخی نقاط
- هزینه بالای مالکیت و نگهداری
بهویژه پستهای مربوط به فروش این خودروها بسیار آموزنده هستند، جایی که نتایج زندگی همراه با کلاس E بهطور سنتی جمعبندی میشود. با این حال، یک بنز اغلب صرفاً جای خود را به بنز دیگری میدهد — مالک کلاس E تمایل دارد بهجای تغییر کامل برند، به یک کلاس E قویتر ارتقا یابد.
چرا کلاس E با وجود ایراداتش همچنان برنده میشود؟
بخش لوکس میانرده مدام روی همان ریک پا میگذارد، اما ظاهراً قدرت برند ستاره سهپر میتواند درد را به لذت تبدیل کند. جدایی کامل از مرسدس و رفتن به سمت یک رقیب، بیشتر استثناست تا قاعده. جذابیت این برند مدتهاست که دیگر روی من شخصاً اثر ندارد، اما واضح است که هنوز کمی جادو در آن باقی مانده است. میتوان برتری کلاس E در میان سدانها در میان «سه بزرگ» را با تغییرات ساده در شتاب فروش نسبت به سری ۵ توضیح داد. اما سال گذشته، خود W213 دقیقاً در همین موقعیت ضعیفتر قرار داشت و با کمتر از ۴۰۰ دستگاه اختلاف از بیامو عقب بود، با مجموع نهایی ۶٬۹۰۶ دستگاه سدان و واگن فروختهشده.
به نظر شما، چه چیزی نتایج فروش قوی کلاس E را با وجود سهم منصفانهای از ضعفها توضیح میدهد؟ نظرات خود را در بخش دیدگاهها به اشتراک بگذارید.
این یک ترجمه است. میتوانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
منتشر شده اوت 11, 2022 • 6 دقیقه برای مطالعه
