Mais uma vez, temos um carro de pré-produção em teste, tal como aconteceu com o GLE Coupé. Não tenho motivos para acusar o departamento de imprensa da Mercedes de má intenção, mas concordará que é difícil imaginar uma ferramenta mais conveniente para corrigir os resultados dos testes jornalísticos. As falhas que encontrámos podem facilmente ser atribuídas às características da montagem experimental, além de alemã.
Um Teste Curto Que Ficou Ainda Mais Curto: A Saga do Travão de Mão
A reportagem que está a ler estava planeada apenas como parte do teste, mas acabou por se tornar o único e último capítulo. No final do primeiro dia, o travão de mão do E encravou depois de uma lavagem. Já alguém passou por isto? A representante explica isto com um erro de software. Depois de secar, o sedan foi sozinho para diagnóstico e não regressou durante os dois dias seguintes, inicialmente reservados para a avaliação técnica e fotografias. O nosso primeiro e único caso, segundo a Mercedes, exigiu atualizações de software num centro de assistência autorizado.
No entanto, até é bom que, por acaso, me tenha limitado a este teste relâmpago. Não porque bastem algumas horas para que um banco do condutor demasiado plano deixe na zona lombar uma memória de peso. Simplesmente não há muito a apontar aqui: o volume de alterações é reduzido e situa-se sobretudo ao nível estético, do ponto de vista do consumidor. Em vez de discutir o restyling em detalhe e no vazio, é melhor esperar pelo BMW Série 5 atualizado e fazer um teste comparativo. Até agora, a Classe E não tem tido sorte nos confrontos diretos.
Atualizações de Suspensão e Acabamentos no Facelift da Classe E
Organizámos comparações diretas duas vezes, e em ambas o Mercedes acabou por estar equipado com a suspensão errada. Agora a escolha está simplificada: todos os modelos E vêm equipados com amortecedores monotubo dependentes da amplitude, conhecidos comercialmente como Agility Control. São oferecidos três tipos de molas:
- Molas de aço standard — montadas em toda a gama regular
- Molas curtas — disponíveis apenas no acabamento Intelligent Drive
- Molas pneumáticas — também exclusivas do acabamento Intelligent Drive, como no nosso carro de teste
Os concessionários chamam Sport, entre os “físicos”, e Business, popular como táxi, às versões a quatro cilindros mais procuradas. Têm preços fixos por uma razão: agora nada pode ser acrescentado às configurações de pacote de nenhum dos dois carros. Só se escolhe a cor da carroçaria. Na minha opinião, quem mais beneficia com o restyling são os taxistas: até a sua Classe E recebeu um painel de instrumentos digital. Ninguém vai sentir falta dos pequenos mostradores analógicos numa moldura brilhante meio ridícula.
Motor e Transmissão: Mais Potência, Sensação Familiar
Não conseguimos fazer medições. Subjetivamente, a dinâmica do E200 não melhorou de forma radical com a passagem para o motor turbo modular de quatro cilindros M264, que produz 197 cv em vez dos anteriores 184. O binário máximo aumentou 20 N·m, para 320 N·m, mas passou a estar disponível mais acima na zona de rotações. O Mercedes está bem preparado para a cidade, mas continua fraco em autoestrada. Ainda assim, o aumento de binário é suficiente para que eu não sinta grande diferença entre este sedan de tração integral e, por exemplo, o “duzentos” Coupé E mais leve da minha mulher, com o mesmo motor M274 de igual cilindrada.
A semelhança com o “hardtop” rangente tem um lado negativo: o controlo do acelerador também deixa a desejar. Um acelerador amortecido é meio mal — é mais uma característica de marca. Mas a caixa automática de nove velocidades, que se dá muito bem com motores diesel cheios de binário, nem sempre é simpática com o motor a gasolina mais jovem. Permite solavancos ao subir de mudança e faz-nos esperar bastante tempo num kickdown. Esta dupla carece do refinamento que o estatuto do carro exige.
Conforto de Condução: Travões, Comportamento e Ruído de Rolamento
Em condução urbana, nem os travões nem o comportamento dinâmico levantam questões: a Classe E trava de forma adequada e segue com precisão uma direção ligeira e ligeiramente assistida em excesso, sem nervosismo desnecessário. A exceção são as irregularidades a meio de uma curva, que podem desviar a Classe E da sua trajetória. Vou aprofundar isto com mais detalhe se chegarmos a um teste comparativo completo — mas, para já, o foco está no conforto geral de condução.
O sedan vem equipado de série com pneus Run Flat. No nosso caso, são Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, uma polegada acima das jantes de base. Estes pneus:
- Dificultam visivelmente o trabalho dos amortecedores sobre lombas e juntas mais acentuadas
- Acrescentam uma boa dose de ruído de rolamento no habitáculo
- Contribuem para uma condução globalmente mais firme em comparação com jantes mais pequenas
Isolamento Acústico e a Comparação Sport vs. Intelligent Drive
O fraco isolamento acústico para um sedan executivo premium é ainda agravado pelos pacotes de equipamento fixos. A opção que inclui vidros laminados e tapetes adicionais de absorção sonora nos passeios das rodas está, mais uma vez, disponível apenas no acabamento Intelligent Drive. Dito isto, penso que substituir os pneus de série seria a forma mais eficaz de melhorar o conforto acústico. Surpreendentemente, até as jantes de 19 polegadas da versão Sport fazem um pouco menos de ruído. Para comparar, levei o nosso E200 a um test-drive de concessionário, onde conduzi dois Mercedes Classe E seguidos no mesmo percurso — uma vez ao volante, outra como passageiro.
Contrariamente ao esperado, a versão Sport não é visivelmente mais rígida. A sensação de microirregularidades é ligeiramente mais marcada, mas o carro absorve buracos de forma mais controlada. Segundo o código de fábrica, tanto a Intelligent Drive como a Sport usam o mesmo hardware de suspensão. Por isso, atribuiria a ligeira soltura no nosso carro de teste — que tinha cerca de 1.094 km no conta-quilómetros — a:
- Frequências de ressonância das jantes com um perfil mais alto
- Transmissão de vibrações através do enchimento rígido dos bancos totalmente em pele
Os bancos Sport, com estofo combinado, filtram parte dessas microvibrações repetidas, o que provavelmente explica a diferença de conforto percebido.
Claro que ambas as versões do E200 são firmes e transmitem uma quantidade considerável de ruído de rolamento, em termos absolutos. Basta um minuto num BMW 520i de car-sharing para dissipar quaisquer dúvidas sobre isso. Dito isto, a Classe E W213 com molas de aço também não será necessariamente mais confortável. E se o seu gosto pelo visual AMG o levar a escolher a Sport entre as Classe E a gasolina, não precisa de se preocupar muito: perde muito pouca suavidade em comparação com a configuração Intelligent Drive, mais cara.
O Que Dizem Realmente os Proprietários Sobre a Classe E
Ao analisar os diários de bordo dos proprietários de Classe E, vejo que o comprador típico da Mercedes não é cego e mantém-se fiel à marca apesar da sua própria experiência como proprietário. As pessoas reparam em tudo:
- A falta de conforto geral
- Dinâmica aquém do esperado face à sede do motor turbo
- Qualidade de construção comprometida em alguns pontos
- O custo elevado de posse e manutenção
São especialmente reveladoras as publicações sobre a venda destes carros, onde se resumem tradicionalmente os resultados de “viver” com a Classe E. Ainda assim, um Benz substitui muitas vezes simplesmente outro Benz — um proprietário de Classe E tende a trocar para uma Classe E mais potente, em vez de mudar de marca por completo.
Porque Continua a Classe E a Vencer, Apesar das Falhas?
O segmento de luxo de média dimensão continua a tropeçar na mesma pedra, mas, ao que parece, a força da marca da estrela de três pontas consegue transformar a dor em prazer. Uma rutura total com a Mercedes, passando para um concorrente, é mais a exceção do que a regra. O charme da marca já não funciona em mim há muito tempo, pessoalmente, mas claramente ainda guarda alguma magia. Poder-se-ia explicar a liderança da Classe E entre os sedans dos “três grandes” por simples mudanças de momentum face ao Série 5. Mas, no ano passado, o próprio W213 estava precisamente nessa posição de azarão, atrás do BMW por menos de 400 unidades, com um total final de 6.906 sedans e carrinhas vendidos.
Na sua opinião, o que explica os fortes resultados de vendas da Classe E, apesar da sua justa quota de fraquezas? Partilhe os seus pensamentos nos comentários abaixo.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Publicado Agosto 11, 2022 • 7m de leitura
