GLE Coupe менен болгондой эле, биздин тестте кайрадан сериялык өндүрүшкө чейинки автомобиль турат. Mercedes басма сөз кызматын кара ниеттикте айыптоого эч негизим жок, бирок журналисттик тесттердин жыйынтыктарын оңдоо үчүн мындан ыңгайлуу куралды элестетүү кыйын экенине макул болосуз. Биз тапкан кемчиликтерди тажрыйбалык, анын үстүнө немис чогултмасынын өзгөчөлүктөрүнө оңой эле шылтоого болот.
Кыскарган кыска тест: Токтоо тормозунун окуясы
Сиз окуп жаткан репортаж тесттин бир бөлүгү катары гана пландалган, бирок акырында ал бирден-бир жана акыркы глава болуп калды. Биринчи күндүн аягында E унаасынын токтоо тормозу жуунгандан кийин такалып калды. Муну ким-бирөө башынан өткөргөнбү? Өкүлчүлүк муну программалык камсыздоонун катасы менен түшүндүрөт. Кургагандан кийин седан өз алдынча диагностикага кетти жана адегенде эксперттик баалоого жана сүрөткө тартууга бөлүнгөн кийинки эки күндүн ичинде кайтып келген жок. Mercedes айткандай, биздин биринчи жана бирден-бир учур ыйгарым укуктуу тейлөө борборунда программалык камсыздоону жаңыртууну талап кылды.
Бирок, кокусунан блиц-тест менен чектелип калганым жакшы болду. Текши айдоочунун орундугу бел тушунда оордук сезимин калтырыш үчүн бир нече саат жетиштүү болгону үчүн эмес. Бул жерде сынга алчу эч нерсе деле жок: өзгөрүүлөрдүн көлөмү аз жана негизинен керектөөчүлүк деңгээлинде сырткы көрүнүшкө байланыштуу. Рестайлингди бош мейкиндикте майда-чүйдөсүнө чейин талкуулагандан көрө, жаңыланган BMW 5ти күтүп, салыштырма тест өткөргөн жакшы. Азырынча E-Class кагылышууларда ийгиликке жетпей келет.
Жаңыланган E-Classтын подвескасы жана комплектация өзгөрүүлөрү
Биз эки жолу беттешме салыштырууларды уюштурдук, жана ар жолу Mercedes туура эмес подвескада болуп чыкты. Эми тандоо жөнөкөйлөштү: бардык E моделдери Agility Control деген маркетингдик аталыш менен белгилүү бир түтүктүү амплитудага көз каранды амортизаторлор менен жабдылган. Алар үчүн пружиналардын үч түрү сунушталат:
- Стандарттык болот пружиналар — кадимки модельдик катардын баарына орнотулат
- Кыскартылган пружиналар — Intelligent Drive комплектациясында гана бар
- Газ пружиналар — биздин тест унаабыздай эле, Intelligent Drive комплектациясына гана таандык
Дилерлер эң популярдуу төрт цилиндрдүү E варианттары катары «физиктердин» арасында Sportту жана такси катары популярдуу болгон Businessти атап коюшат. Алардын баасы бекитилген, анын себеби бар: эми эки унаанын тең пакеттик комплектацияларына эч нерсе кошууга болбойт. Сиз кузовдун түсүн гана тандайсыз. Менимче, рестайлингден эң көп пайданы такси айдоочулар көрөт: алардын E-Classы да санариптик аспаптар панелине ээ болду. Күлкүлүү жылтыр алкактагы кыска аналогдук шкалаларды эч ким сагынбайт.
Кыймылдаткыч жана трансмиссия: Көбүрөөк кубат, тааныш сезим
Биз өлчөөлөрдү жүргүзө алган жокпуз. Субъективдүү түрдө, E200дүн динамикасы мурунку 184тин ордуна 197 а.к. берген M264 модулдук турбо-төрттүккө өткөндөн кийин кескин жакшырган жок. Эң жогорку буралуу учу 20 Н·мге көбөйүп, 320 Н·мге жетти, бирок айлануу диапазонунда жогору жылды. Mercedes шаар үчүн жакшы даярдалган, бирок ал дагы эле трассада начар. Ошого карабастан, буралуу учунун көбөйүшү жетиштүү, ошондуктан мен бул толук жетектүү седан менен, мисалы, аялымдын ошол эле көлөмдөгү M274 кыймылдаткычы бар жеңилирээк «эки жүздүк» E-Coupe ортосунда чоң айырманы сезбейм.
Кычыраган хардтоп менен окшоштуктун терс жагы бар: ыңгайлуу ылдамдатууну башкаруу да каалоону калтырат. Демпфирленген газ педалы — кыйынчылыктын жарымы гана, ал көбүрөөк фирмалык өзгөчөлүк. Бирок буралуу күчтүү дизельдер менен абдан жакшы тил табышкан тогуз баскычтуу автоматтык коробка кенже бензин кыймылдаткычы менен дайыма эле сылык эмес. Ал жогору которуштурууда секирүүлөргө жол берет жана кикдаун учурунда узак күттүрөт. Бул тандемге унаанын статусу талап кылган такыктык жетишпейт.
Айдоо ыңгайлуулугу: Тормоздор, башкаруу жана жол ызы-чуусу
Шаардык айдоо шартында тормоздор да, башкаруу да эч кандай суроо туудурбайт: E-Class адекваттуу жайлайт жана ашыкча курчтугу жок, жеңил, бир аз ашыкча жүктөлгөн рулдук башкарууну так аткарат. Өзгөчөлүк — бурулуштун ортосундагы тоскоолдуктар, алар E-Classты өз сызыгынан четке чыгара алат. Эгер толук салыштырма тестке жетсе, мен муну майда-чүйдөсүнө чейин изилдеймин — бирок азырынча менин көңүлүм жалпы айдоо ыңгайлуулугунда.
Седан демейки боюнча Run Flat дөңгөлөктөрү менен жабдылган. Биздин учурда, бул базалык дөңгөлөктөрдөн бир дюймга чоңураак Pirelli Cinturato P7 245/45 R18. Бул дөңгөлөктөр:
- Курч тоскоолдуктар жана тигиштер аркылуу амортизаторлордун ишин кыйла оордотот
- Салонго бир топ жол ызы-чуусун кошот
- Кичирээк дөңгөлөк варианттарына салыштырмалуу жалпы катуураак жүрүшкө салым кошот
Үн изоляциясы жана Sport менен Intelligent Drive салыштыруусу
Премиум бизнес-седан үчүн начар үн изоляциясы дагы бекитилген жабдуу пакеттери менен курчуйт. Үч катмарлуу айнекти жана дөңгөлөк аркаларындагы кошумча үн жуткуч төшөмөлөрдү камтыган опция, дагы эле, Intelligent Drive комплектациясында гана жеткиликтүү. Ошондой болсо да, менимче, стандарттык дөңгөлөктөрдү алмаштыруу акустикалык ыңгайлуулукту жогорулатуунун эң натыйжалуу жолу болмок. Таң калыштуусу, Sport версиясындагы 19 дюймдук дөңгөлөктөр да бир аз азыраак ызылдайт. Салыштыруу үчүн, мен биздин E200ди дилердин тест-драйвине алып бардым, ал жерде эки Mercedes E-Class унаасын бир эле маршрут боюнча удаама-удаа айдадым — бир жолу рулда, бир жолу жүргүнчү катары.
Күтүүлөргө карама-каршы, Sport версиясы байкаларлык катуу эмес. Анын микропрофилди сезүүсү бир аз айкыныраак, бирок унаа чуңкурларды салмактуураак сиңирет. Завод кодуна ылайык, Intelligent Drive да, Sport да бирдей подвеска жабдуусун колдонот. Ошондуктан мен биздин тест унаабыздагы — спидометринде 680 миля болгон — анча-мынча бошоңдукту мындай нерселерге шылтаар элем:
- Бийигирээк бок дубалы бар дөңгөлөктөрдүн резонанстык жыштыктары
- Толук кайыш орундуктардын катуу толтургучу аркылуу дирилдөөнүн өтүшү
Айкалышкан кайтарма менен жасалган Sport орундуктары ошол кайталанган микро-дирилдөөлөрдүн бир бөлүгүн чыпкалап чыгарат, бул сезилген ыңгайлуулуктагы айырманы түшүндүрсө керек.
Албетте, E200дин эки версиясы тең катуу жана абсолюттук маанисинде бир топ жол ызы-чуусун алып жүрөт. Бул жөнүндө бардык шектерди жоюу үчүн каршеринг BMW 520ide бир мүнөт өткөрүү жетиштүү. Ошого карабастан, болот пружиналардагы E-Class W213 да сөзсүз эле ыңгайлуураак болбойт. Эгер AMG стилине болгон сүйүүңүз сизди бензин E моделдеринин арасынан Sportко түртсө, анчалык кооптонбоңуз: сиз кымбатыраак Intelligent Drive жөндөөсүнө салыштырмалуу жумшактыкты араң жоготосуз.
E-Class жөнүндө ээлери чындыгында эмне дешет
E-Class ээлеринин бортжурналдарын талдап жатып, мен типтүү Mercedes сатып алуучусунун сокур эмес экенин жана өзүнүн ээлик кылуу тажрыйбасына карабастан брендге берилгендигин сактап калганын көрөм. Адамдар баарын байкашат:
- Жалпы ыңгайлуулуктун жоктугу
- Турбо кыймылдаткычтын ачкөздүгүнө салыштырмалуу көңүл толтурбаган динамика
- Айрым жерлерде начарлаган куроо сапаты
- Ээлик кылуунун жана тейлөөнүн жогорку наркы
Айрыкча ачык-айкын болгон нерсе — бул унааларды сатуу жөнүндөгү жазуулар, аларда E-Class менен чогуу жашоонун жыйынтыктары салттуу түрдө корутундуланат. Ошого карабастан, бир Benz көбүнчө экинчисин жөн гана алмаштырат — E-Class ээси бренддерди толугу менен алмаштыруунун ордуна, көбүнчө кубаттуураак E-Classка өтөт.
Кемчиликтерге карабастан, E-Class эмне үчүн утуп жатат?
Орто класстагы люкс сегмент дайыма эле бир тырмоого тебелейт, бирок үч учтуу жылдыз брендинин күчү оорууну ырахатка айландыра алат окшойт. Mercedesтен таптакыр баш тартуу, атаандашка өтүү менен, эреже эмес, тескерисинче өзгөчө учур. Бренддин сыйкыры мага жеке өзүмө эчак эле таасир этпей калды, бирок анда дагы эле кандайдыр бир сыйкыр калганы анык. «Чоң үчтүктүн» арасында седандардын ичинен E-Classтын лидерлигин 5-серияга салыштырмалуу импульстагы жөнөкөй өзгөрүүлөр менен түшүндүрсө болот. Бирок өткөн жылы W213 так ошол алсыз позицияда болгон, BMWден 400дөн аз бирдикке артта калып, акыркы эсеп менен 6 906 седан жана универсал сатылган.
Сиздин оюңузча, E-Classтын кемчиликтери жетиштүү болсо да, анын күчтүү сатуу көрсөткүчтөрүн эмне менен түшүндүрсө болот? Төмөндөгү комментарийлерде оюңуз менен бөлүшүңүз.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5f882fb2ec05c409390000f4.html
Жарыяланган Кулжа 30, 2026 • 7m окуу үчүн
