İsveçrə avtomobili bir qədər qeyri-adi səslənə bilər. İsveçrə bankları, İsveçrə pendiri, İsveçrə saatları — bunlar hamıya tanışdır. Halbuki bir əsr əvvəl İsveçrə qonşularının bir çoxu qədər avtomobil ölkəsi idi. Cenevrədə Piccard-Pictet, Sürixdə Turicum, Berndə Berna, Arbonda Saurer, əyalət Sent-Blezdə isə Martini fəal işləyirdi. Lozanna ilə Fransanın Bezanson şəhəri arasında yerləşən az tanınmış Zedel də avtomobillər istehsal edir və çox vaxt kifayət qədər yaxşı maşınlar buraxırdı.
İsveçrə avtomobil istehsalını necə dayandırdı
1930-cu illərin sonuna bu müxtəliflik yox olmuşdu. Yalnız Saurer və Berna sağ qaldı, onlar da minik avtomobillərindən yük maşınlarına, avtobuslara və sonradan trolleybuslara keçməklə. Dəbdəbəli Piccard-Pictet rəqabətə davam gətirmədi və 1924-cü ildə bağlandı. Elə həmin il Ştayger qardaşlarına satılan Martini cəmi on ilə yaxın yaşadı. Zedel Fransanın Donnet şirkətinə keçdi və 1934-cü ildə istehsalı dayandırdı. Turicum maliyyə çətinlikləri səbəbindən 1912-ci ildə avtomobil istehsalını kəsdi, lakin 1925-ci ilə qədər avtomobil şirkəti kimi qeydiyyatda qaldı. Daha kiçik istehsalçılar — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — 1920-ci illərdən əvvəl yoxa çıxmışdılar.
İsveçrə avtomobil sənayesi faktiki olaraq Birinci Dünya müharibəsi tərəfindən məhv edildi, Böyük böhran isə qalan bir neçə istehsalçını da sıradan çıxardı: heç bir minik avtomobili istehsalçısı 1940-cı illərə çata bilmədi. Müharibədən sonra İsveçrənin başqa prioritetləri vardı və yaxınlıqdakı avtomobil nəhənglərindən maşın idxal etmək ölkə daxilində istehsal qurmaqdan daha sadə idi. Nəticədə müxtəlif zövq və büdcələrə uyğun xarici avtomobillər satan ticarət agentlikləri geniş yayıldı.
Cihaz şkalalarının yazıları alman dilindədir, lakin sürətölçən kilometr/saatla deyil, mil/saatla dərəcələnib
Bazeldə avtomobil satıcısının oğlu
Hekayəmiz belə agentliklərdən birində başlayır — paytaxt Cenevrədə və ya sənaye mərkəzi Berndə deyil, çoxmillətli universitet şəhəri Bazeldə. Agentlik yüksək səviyyəli müxtəlif markaları idxal edirdi və cənab Monteverdinin oğlu Peter məhz orada böyümüşdü. Yaşıdlarından fərqli olaraq Peter nə saatçılığa, nə də pendir istehsalına maraq göstərirdi; o, atasının yolunu davam etdirmək istəyirdi.
O, o vaxt «qo-kart» adlanan və yamacdan sabun qutusu tipli maşınlarla yarışmaqdan yalnız bir qədər ciddi sayılan kartlarla başladı. Atasının agentliyində zəmanət və adi servis üçün kifayət qədər yer vardı və Peter öz «idman avadanlığını» məhz orada qurdalayırdı. 1960-cı illərin əvvəllərində o, daha ciddi bir şey — «Formula Junior» texniki qaydalarına uyğun yarış avtomobili yaratdı. Bir neçə maşın hazırlandı və hamısı qürurla MBM — Monteverdi Basel Motoren — işarəsini daşıyırdı. Onlar yarışlarda iştirak etdilər, amma böyük uğur qazana bilmədilər. Peterin yeganə Qran-pri cəhdi 1961-ci ildə Almaniyada erkən dayanma ilə başa çatdı.
Bazel İsveçrə, Fransa və Almaniyanın qovuşduğu, Reyn çayının iki yerə böldüyü yerdə yerləşir. XIV əsrdə şəhər Böyük və Kiçik Bazelə bölünmüşdü. Daha varlı qonşularının təzyiqindən bezmiş Kiçik Bazel sakinləri bu gün də yanvarın sonunda karnaval keçirir, burada üsyankar müstəqillik nümayişi kimi Böyük Bazelə arxalarını — daha dəqiq desək, arxa tərəflərini — çevirirlər. Şənliklər bütün gün davam edir, mürəkkəb geyimlər, orta əsr sənətkar gildiyalarının rəmzləri, yemək və içkilərlə müşayiət olunur.
Avropa şassisi, Amerika mühərriki
Bu mürəkkəb mühitdə Peter Monteverdinin agentliyi Binninqen rayonunda uğurla inkişaf edir, hər iki Bazeldən və daha uzaqlardan müştərilər cəlb edirdi. O, BMW, Lancia və Bentley satır, Peterin təsiri ilə İsveçrədə Ferrari-nin ilk idxalçısına çevrilirdi. Zaman keçdikcə o, müştərilərinin əslində nə istədiyini anladı: yalnız idman üçün deyil, Alp keçidlərini aşmaq və Aralıq dənizi kurortlarına çatmaq üçün də uyğun sürətli avtomobillər. Bu bazar boşluğu uğursuz şəraitdə Fransanın Facel-Vega şirkəti tərəfindən yenicə boşaldılmışdı.
Beləliklə, Peter Jensen, Railton və Facel-Vega-nın sınanmış düsturunu seçdi: Avropa şassisi və Amerika mühərriki. Facel-Vega Amerika mühərriklərindən imtina etdikdən sonra çətinliyə düşənə qədər bu strategiya yaxşı işləyirdi. Chrysler Corporation ilə razılaşma güc aqreqatlarını və digər hissələri təmin etdi, italiyalı dizayner Pietro Frua kuzovu hazırladı, son yığım isə Binninqendə qaldı. Nəticə — Monteverdi High Speed 350S — 1967-ci il Frankfurt Avtomobil Sərgisində təqdim edildi və satışlar tədricən başladı.
1968–1969-cu illərdə Frua emalatxanası on bir hazır kuzov təhvil verdi, hamısı iki yerlik idi. İş keyfiyyətindən narazı qalan Peter Fissore-yə keçdi; o da «2+2» sxemli yenilənmiş High Speed 375L versiyasını hazırladı — şəkillərdəki model məhz budur.
Şəkillərdəki avtomobil
375L dörd fara ilə fərqlənən ön hissəyə və daha bucaqlı üsluba malikdir, lakin zərif nisbətlərini saxlayır. Bu avtomobil 1970-ci ilin 2020 zavod nömrəli nümunəsidir və məşhur Chrysler Magnum 440 mühərriki ilə təchiz olunub — 7,2 litr, 375 at gücü. Daha sonra 450 at güclü variant peyda oldu; Chrysler-dən dörd pilləli mexaniki və ya üç diapazonlu avtomat seçmək mümkün idi. Bu avtomobildə avtomatik TorqueFlite quraşdırılıb.
GT sinfinin dəbdəbəsinə uyğun olaraq elektrik şüşələri, kondisioner və sükan gücləndiricisi var. CD oxudan Kenwood stereosistemi avtomobilin özündən xeyli sonra quraşdırılıb.
Binninqendə son
Monteverdi ildə təxminən əlli avtomobil istehsal etməyi planlaşdırırdı. 1976-cı ilə qədər tələb zəiflədi, kabrioletlər və dördqapılı sedanlar isə daha əvvəl dayandırıldı — onlardan cəmi təxminən otuz ədəd hazırlanmışdı. Şirkət Range Rover aqreqatlarında yolsuzluq avtomobillərinə — Monteverdi Sahara-ya, utilitar avtomobillərə — Monteverdi Safari-yə, daha sonra Sierra adı ilə sedan və kabrioletlərə, 1982-ci ildə isə az dəyişdirilmiş Mercedes-Benz olan Tiara-ya keçdi. Peter Monteverdi uzun sürən xəstəlikdən sonra 4 iyul 1998-ci ildə vəfat etdikdən sonra Binninqen zavodu həmişəlik bağlandı.
İndi orada muzey yerləşir.
Şirkət bukletindəki təsvir avtomobilin prinsipcə fərqli ön hissə həllinə malik erkən versiyasını göstərir
Monteverdi High Speed 375L: əsas faktlar
- İstehsal yeri: Binninqen, Bazel yaxınlığı, İsveçrə
- Düstur: Avropa şassisi, Amerika mühərriki — Jensen, Railton və Facel-Vega-da olduğu kimi
- Kuzov: 350S üçün Pietro Frua, sonra «2+2» 375L üçün Fissore
- Bu avtomobil: zavod nömrəsi 2020, 1970-ci il
- Mühərrik: Chrysler Magnum 440, 7,2 litr, 375 at gücü; daha sonra 450 at güclü variant təqdim edildi
- Ötürmə: Chrysler TorqueFlite avtomatı; dörd pilləli mexaniki qutu da təklif edilirdi
- Seriyanın debütü: High Speed 350S, 1967-ci il Frankfurt Avtomobil Sərgisində
- Şirkətin sonrakı avtomobilləri: Sahara və Safari yolsuzluq modelləri, Sierra və 1982-ci ilin Tiara-sı
Tez-tez verilən suallar
Doğrudanmı İsveçrənin avtomobil sənayesi olub? Bəli, həm də əhəmiyyətli — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel və başqaları. Birinci Dünya müharibəsi və Böyük böhran bu sənayeni məhv etdi; heç bir minik avtomobili istehsalçısı 1940-cı illərə çata bilmədi.
Peter Monteverdi kim idi? Bazeldə avtomobil satıcısının oğlu, MBM adı ilə kart və «Formula Junior» yarışçısı, sonradan İsveçrənin ilk Ferrari idxalçısı və Binninqendə öz qran-turerlərini istehsal edən sahibkar.
350S ilə 375L arasında fərq nədir? 350S Frua kuzovlu iki yerlik idi və 1968–1969-cu illərdə on bir ədəd hazırlanmışdı. 375L onu əvəz edən Fissore kuzovlu «2+2» modeldir, dörd farası və daha bucaqlı dizaynı var.
Neçə avtomobil istehsal edildi? Məqsəd ildə təxminən əlli avtomobil idi. 1976-cı ilə qədər tələb azaldı, kabriolet və dördqapılı sedanlardan isə cəmi təxminən otuz ədəd hazırlandı.
Bu avtomobilləri bu gün görmək mümkündürmü? Peter Monteverdi 4 iyul 1998-ci ildə vəfat etdikdən sonra Binninqendəki müəssisə zavod kimi bağlandı və indi orada muzey yerləşir.
Müəllif bu məqalədə istifadə olunan tarixi və regional məlumatlara görə Bazel sakini Yelena Lukyanovaya ürəkdən təşəkkür edir.
Foto: Şon Duqan, www.hymanltd.com
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: İsveçrədən superkar: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1970-ci il Monteverdi High Speed 375L
Nəşr edilmişdir oktyabr 17, 2024 • oxumaq üçün 7m
