Švicarski automobil možda zvuči neobično. Švicarske banke, švicarski sir, švicarski satovi — to je poznato. Ipak, prije jednog stoljeća Švicarska je bila automobilska zemlja kao i mnogi njeni susjedi. Proizvođači poput Piccard-Picteta u Ženevi, Turicuma u Cirihu, Berne u Bernu, Saurera u Arbonu i Martinija u provincijskom Saint-Blaiseu radili su punom parom. Čak je i manje poznati Zedel, smješten između Lausanne i francuskog Besançona, proizvodio automobile, često sasvim ugledne.
Kako je Švicarska prestala proizvoditi automobile
Ta raznolikost nestala je do kraja 1930-ih. Preživjeli su samo Saurer i Berna, i to tako što su napustili putničke automobile i prešli na kamione, autobuse, a kasnije i trolejbuse. Luksuzni Piccard-Pictet nije izdržao konkurenciju i zatvoren je 1924. Martini, prodan braći Steiger iste godine, izdržao je jedva deset godina. Zedel je prešao u ruke francuske kompanije Donnet i završio proizvodnju 1934. Turicum je prestao praviti automobile 1912. zbog finansijskih teškoća, iako je kao automobilska kompanija ostao registrovan do 1925. Manji proizvođači — Dufaux, Egg, Ajax, Tribelhorn — nestali su još prije 1920-ih.
Švicarsku automobilsku industriju praktično je desetkovao Prvi svjetski rat, a Velika depresija dokrajčila je nekoliko preživjelih: nijedan proizvođač putničkih automobila nije dočekao 1940-e. Nakon rata Švicarska je imala druge prioritete, a uvoz iz susjednih automobilskih sila bio je jednostavniji od domaće proizvodnje. Zato su procvjetale trgovačke agencije koje su nudile strane automobile za svaki ukus i budžet.
Instrumenti imaju njemačke natpise, ali je brzinomjer označen u miljama na sat umjesto u kilometrima na sat
Sin trgovca automobilima u Baselu
Naša priča počinje u jednoj takvoj agenciji — ne u glavnom gradu Ženevi niti u industrijskom Bernu, nego u kosmopolitskom univerzitetskom gradu Baselu. Agencija je uvozila razne luksuzne marke, a ondje je odrastao Peter, sin gospodina Monteverdija. Za razliku od svojih vršnjaka, Petera nisu zanimali ni satovi ni sir; želio je krenuti očevim putem.
Počeo je s kartinzima, koje su tada zvali „go-carts“ i smatrali ih tek malo ozbiljnijim od trkanja improviziranih kolica nizbrdo. Očeva agencija imala je dovoljno prostora za garancijske popravke i redovno održavanje, pa je Peter ondje petljao sa svojom „sportskom opremom“. Do početka 1960-ih napravio je nešto ozbiljnije, trkaći automobil prema tehničkim pravilima Formule Junior. Napravljeno ih je nekoliko, svaki s ponosnim inicijalima MBM — Monteverdi Basel Motoren — ispod znaka. Nastupali su na utrkama, s ograničenim uspjehom. Peterov jedini pokušaj na Grand Prixu, u Njemačkoj 1961, završio je ranim odustajanjem.
Basel se nalazi ondje gdje se Švicarska susreće s Francuskom i Njemačkom, podijeljen Rajnom. U 14. stoljeću grad je bio podijeljen na Veliki i Mali Basel, a stanovnici Malog Basela, koje su imućniji susjedi dugo zadirkivali, i danas krajem januara održavaju karnevale na kojima Velikom Baselu prkosno okreću leđa — odnosno, preciznije, stražnjice. Svečanosti traju cijeli dan, uz raskošne kostime, simbole srednjovjekovnih cehova, hranu i piće.
Evropska šasija, američki motor
U tom složenom okruženju agencija Petera Monteverdija napredovala je u području Binningena, privlačeći kupce iz oba Basela i mnogo dalje. Prodavala je BMW, Lanciu i Bentley, a pod Peterovim utjecajem postala je prvi uvoznik Ferrarija u Švicarskoj. S vremenom je shvatio šta njegovi kupci zapravo žele: brze automobile pogodne ne samo za sport, nego i za prelazak alpskih prijevoja i dolazak u mediteranska odmarališta. Tu nišu je upravo, pod nesretnim okolnostima, napustio francuski Facel-Vega.
Tako je Peter uzeo provjerenu formulu Jensen, Railton i Facel-Vega: evropska šasija s američkim motorom, strategiju koja je funkcionisala sve dok Facel-Vega nije posrnula nakon napuštanja američkih motora. Dogovor s Chrysler Corporationom osigurao je motore i druge komponente, italijanski dizajner Pietro Frua preuzeo je karoseriju, a završna montaža ostala je u Binningenu. Rezultat, Monteverdi High Speed 350S, predstavljen je na Sajmu automobila u Frankfurtu 1967, a prodaja je postepeno počela.
Do 1968–1969. Fruina radionica isporučila je jedanaest gotovih karoserija, sve dvosjede. Nezadovoljan kvalitetom izrade, Peter je prešao na Fissore, koji je napravio izmijenjenu verziju „2+2“ nazvanu High Speed 375L — model na ovim fotografijama.
Automobil na ovim fotografijama
375L ima prepoznatljiv prednji dio s četiri fara i uglastijim oblikovanjem, bez gubitka elegantnih proporcija. Ovaj primjerak, fabrički broj 2020 iz 1970, ima poznati motor Chrysler Magnum 440 — 7,2 litra, 375 konjskih snaga. Kasnije je stigla verzija od 450 KS, uz izbor četverostepenog ručnog ili trostepenog automatskog mjenjača, oba Chryslerova; ovaj automobil ima automatski TorqueFlite.
U skladu s luksuzom klase GT, automobil ima električne podizače stakala, klima-uređaj i servo-upravljač. Kenwood stereo s CD uređajem dodat je mnogo kasnije od samog automobila.
Kraj u Binningenu
Monteverdi je ciljao na oko pedeset automobila godišnje. Potražnja je oslabila do 1976, a kabrioleti i četverovratni sedani prestali su još ranije — proizvedeno ih je samo oko trideset. Kompanija se zatim okrenula terencima na osnovi Range Rovera (Monteverdi Sahara), višenamjenskim vozilima (Monteverdi Safari), kasnije sedanima i kabrioletima pod imenom Sierra, a 1982. modelu Tiara, blago izmijenjenom Mercedes-Benzu. Nakon smrti Petera Monteverdija 4. jula 1998, poslije duge bolesti, pogon u Binningenu trajno je zatvoren.
Danas se u njemu nalazi muzej.
Ilustracija iz fabričke brošure prikazuje ranu verziju automobila s potpuno drugačijim rješenjem prednjeg dijela
Monteverdi High Speed 375L: ključne činjenice
- Proizveden u: Binningenu, blizu Basela, Švicarska
- Formula: evropska šasija, američki motor — kao kod Jensen, Railton i Facel-Vega
- Karoserija: Pietro Frua za 350S, zatim Fissore za 2+2 375L
- Ovaj automobil: fabrički broj 2020, 1970. godina
- Motor: Chrysler Magnum 440, 7,2 litra, 375 konjskih snaga; kasnije je stigla verzija od 450 KS
- Mjenjač: automatski Chrysler TorqueFlite; nudio se i četverostepeni ručni
- Debi serije: High Speed 350S na Sajmu automobila u Frankfurtu 1967.
- Kompanija nakon automobila: terenci Sahara i Safari, Sierra i Tiara iz 1982.
Često postavljana pitanja
Je li zaista postojala švicarska automobilska industrija? Da, i bila je značajna — Piccard-Pictet, Turicum, Berna, Saurer, Martini, Zedel i drugi. Nije preživjela Prvi svjetski rat i Veliku depresiju; nijedan proizvođač putničkih automobila nije stigao do 1940-ih.
Ko je bio Peter Monteverdi? Sin trgovca automobilima iz Basela, vozač kartinga i Formule Junior pod imenom MBM, kasnije prvi uvoznik Ferrarija u Švicarskoj, koji je u Binningenu pravio vlastite grand tourere.
Koja je razlika između 350S i 375L? 350S je bio dvosjed s karoserijom Frua; jedanaest primjeraka završeno je 1968–1969. Model 375L koji ga je zamijenio imao je karoseriju Fissore, raspored 2+2, četiri fara i uglastiji stil.
Koliko ih je proizvedeno? Cilj je bio oko pedeset godišnje. Potražnja je oslabila do 1976, a od kabrioleta i četverovratnih sedana napravljeno je samo oko trideset.
Mogu li se automobili danas vidjeti? Pogon u Binningenu zatvoren je kao fabrika nakon smrti Petera Monteverdija 4. jula 1998, a danas je u njemu muzej.
Autor od srca zahvaljuje Eleni Lukyanovoj, stanovnici Basela, na historijskim i regionalnim informacijama korištenim u ovom članku.
Fotografija: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Superautomobil iz Švicarske: Monteverdi High Speed 375L iz 1970. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno oktobar 17, 2024 • 6m za čitanje
