Changan Uni-S vs Soueast S06: Kumpletong Paghahambing sa Test Track

Sa isang maulap na umaga sa pasilidad ng pagsubok na Dmitrovsky, nakatingin sa amin ang mga mukha nina Ronaldo at Silva mula sa vinyl wrap sa mga tagiliran ng Changan Uni-S. Mukha silang malungkot nang umagang iyon: natalo lang ang Portugal ng Espanya at natanggal na ito sa FIFA World Cup. Pero may sarili ring laban na naghihintay sa kotse. Ang direktang karibal nito sa parehong klase, ang Soueast S06, ay naghihintay sa likod ng harang sa pasukan ng test track.

Pareho silang compact crossover na may 1.5-litro na turbocharged na makina at awtomatikong kambiyong may dalawang clutch. Alin sa kanila ang mas mahusay?

Lumabas ang Soueast S06 noong 2025, pero isa itong bersiyon ng Jetour Dashing ng 2022. Sabay na ibinebenta ang dalawang crossover sa Russia, pero ang S06 lang ang papalitan ng pangalan at tatawaging Votour. Lumabas ang Changan Uni-S noong 2021 sa pangalang CS55 Plus; pinalitan ang pangalan nito pagkaraan ng tatlong taon, at sumunod ang malaking pagbabago sa disenyo noong nakaraang tag-init.

Bakit Puno ng Larawan ng Football ang Kotse?

Naging opisyal na katuwang ang Changan ng pambansang koponan ng football ng Portugal. Bilang paggunita rito, binalutan ng kompanya ang buong Uni-S na ipinapahiram nito sa mga mamamahayag ng matingkad at makulay na vinyl wrap. Gustong-gusto ito ng mga bata sa paradahan. Ang aming potograpo, hindi.

Ang Dalawang Kotse

Changan Uni-S

11,500 yunit ang naibenta sa unang kalahati ng taon
Bumaba ang benta nang 15% kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, kahit nagkaroon ng malaking facelift at nadagdagan ng bersiyong may hatak sa apat na gulong
Binubuo na ngayon sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad; inaasahang darating sa mga dealer ang na-update na modelo pagsapit ng huling bahagi ng tag-init
Gawa sa China ang aming pansubok na kotse: ang pinakamataas na antas ng kagamitan na Techno bago ang facelift, na may hatak sa apat na gulong

Soueast S06

Binubuo sa Avtotor sa Kaliningrad
Bihira sa kalsada: nakahanap lang kami sa pamamagitan ng dealer na Major Auto, na mabait na nagpahiram nito para sa pagsubok
Ang aming pansubok na kotse ay ang batayang bersiyon na may hatak sa mga gulong sa harap; halos kapareho ang presyo nito ng Uni-S na may hatak sa apat na gulong

Kumpara sa Dashing, nawala sa loob ng Soueast ang karamihan sa mga dekorasyong may magkakaibang kulay. Masyadong malalim ang puwesto ng wireless charging pad, kaya kailangan pang paghirapang hugutin ang telepono.

Mga Pagbuti sa Katawan at Pang-araw-araw na Paggamit

Tinutugunan ng Soueast S06 ang ilang praktikal na reklamo ng mga may-ari ng Jetour Dashing:

Nagdagdag ng mga riles sa bubong; wala nito ang Dashing
Pinalitan ng karaniwang hawakan ng pinto ang mga nakalubog at kusang umuusling hawakan ng Dashing, na mahirap gamitin kapag malamig ang panahon
Mas nananatiling malinis ang mga headlight na mas mataas ang puwesto sa basa at maputik na kondisyon
Inalis ang tunog na parang musika kapag nagla-lock at nag-a-unlock, na sa Dashing ay dinig sa buong paradahan

May isang ugaling nanatili: nagbibigay pa rin ang kotse ng anim na malalakas na beep, na dinig sa malayo, kapag lumayo ka nang nasa bulsa ang susi nang hindi pinapatay ang makina.

Mababa ang puwesto ng maliit na instrument display at napakaliliit ng mga simbolo nito: kahit ang speedometer ay mahirap basahin habang nagmamaneho.

Loob ng Kotse: Ginhawa at Ergonomiya

Soueast S06 — Mga Problema sa Kabina

Hindi gaanong napagtuunan ang loob kumpara sa labas. Ang mga pangunahing problema:

Napakataas na puwesto sa pagmamaneho. Ang aming tagasubok ay 186 cm ang taas; dumidikit ang ulo niya sa panloob na kisame, hindi na maibaba pa ang upuan, at kinailangan niyang ihilig paatras ang sandalan
Hindi magandang hugis ng upuan — may hukay sa bandang ibabang likod at kapansin-pansing umbok sa pagitan ng mga buto ng balikat
Limitadong pag-aayos ng posisyon ng manibela — komportable lang kapag sagad ang pagkakahila ng manibela palapit at nakataas ito sa pinakamataas na puwesto
Madulas na gilid ng manibela na may patag na hugis — kailangan ng panahon para masanay
Mga pindutan ng aircon na nawawala sa sikat ng araw — hindi talaga mabasa ang mga may-ilaw na marka sa gitnang console kapag matindi ang araw

Sa magandang panig naman, kahit ang batayang S06 ay mayroon nang:

Mga upuan sa harap at likod na may pampainit
Manibelang may pampainit
Mga upuan sa harap na may bentilasyon — tunay na sorpresa sa ganitong antas ng kagamitan

Hindi gaanong komportable ang upuan ng Soueast at masyadong mataas ang puwesto nito: nasisikipan ang mga drayber na mas matangkad sa 180 cm.

Changan Uni-S — Mas Komportable sa Loob

Kapansin-pansing mas mahusay ang kabina ng Uni-S:

Mas maluwag sa ulunan — hindi dumidikit sa kisame ang matatangkad na drayber
Mas magandang hugis ng upuan na may mabisang pag-aayos ng suporta sa ibabang likod (pasulong at paatras lang, pero nakatutulong)
Mas bilog at mas natural na manibela na may kapaki-pakinabang na pag-aayos ng layo at taas, at gilid na mas madaling hawakan
Upholstery na mas malambot na sintetikong katad, na hindi kasing-goma ng sa S06 ang pakiramdam
Kontrol ng temperatura na may dalawang sona — napapanatili nito ang komportableng 22°C at awtomatikong inaayos ang daloy ng hangin, bagaman napakadali nitong lumipat sa pag-ikot ng hangin sa loob, kahit sa mga kalsada sa labas ng lungsod. May hiwalay na pindutang malinaw ang marka para mano-manong patayin ang pag-ikot na ito.

Malinaw at madaling gamitin ang hanay ng mga pindutan sa pinto.

Teknolohiya at Multimedia

Changan Uni-S — Malinaw na Mas Mahusay

Mas malalaki at mas malinaw na display na may mas magandang graphics at mas madaling basahing mga titik
Mas lohikal na pagkakaayos ng mga menu
Nakabuilt-in na nabigasyon na nakabatay sa Yandex Maps, na may impormasyon sa kasalukuyang trapiko
Nakabuilt-in na telematics
Ang multimedia system ay nagsisimula sa loob ng 3–4 seconds matapos buksan ang ignition

Walang nakalagay na tatak sa audio system, pero mayaman at buo ang tunog, at masarap timplahin ang 9-band equalizer.

Sa Soueast, nasa ilalim ng mga gitnang labasan ng hangin ang kumpletong hanay ng mga kontrol ng aircon.

Soueast S06 — Gumagana, Pero Limitado

Pagkontrol gamit ang boses — mayroon din nito ang Uni-S
Wireless Android Auto at Apple CarPlay — mayroon din nito ang Uni-S
Mga speaker na may pangalang Sony: sa aktuwal na paggamit, kailangang lakasan ang matataas na tono sa 3-band equalizer para makakuha ng katanggap-tanggap na tunog, dahil pinasasama pa ito ng mga nakahandang preset
Ang multimedia system ay mas matagal bago magsimula matapos buksan ang ignition

Maaari ring baguhin ang mga setting sa screen.

Tanaw sa Paligid at mga Kamera

Magkatulad ang tanaw mula sa upuan ng drayber sa dalawang crossover:

Malalaking salamin sa gilid
Medyo maninipis na poste sa harap
Windshield na may pampainit para sa taglamig
Mga 360° camera system na malinaw ang larawan sa buong paligid

Gayunman, mas mahusay ang pagkakadisenyo ng camera system ng Changan:

Mas angkop ang napiling focal length ng lahat ng kamera
Kayang ipakita ng mga kamera sa gilid ang gulong sa harap sa larawan, na lubhang kapaki-pakinabang kapag pumaparada sa tabi ng bangketa
Ipinapakita lang ng kamera sa gilid ng Soueast ang ibabaw ng kalsada, hindi ang gulong

Katamtaman ang tigas at maganda ang hugis ng upuan ng Changan. Sayang at hindi naiaayos ang taas ng suporta sa ibabang likod.

Mga Upuan sa Likod at Kompartimento ng Bagahe

Luwag para sa mga Pasahero sa Likod

Parehong may pampainit ang mga upuan sa likod ng dalawang kotse, ngunit hindi naaayos ang posisyon. Ang mga pangunahing pagkakaiba:

Ang Soueast S06 ay may bahagyang mas maluwag na puwang para sa mga binti at balikat, at ganap na patag ang sahig sa likod
May maliit pero kapansin-pansing umbok ng transmission tunnel ang Changan Uni-S, ngunit mas komportable ang hugis ng mismong upuan sa likod at may natitiklop na patungan ng braso sa gitna

Kompartimento ng Bagahe

Malinaw na mas mahusay ang kompartimento ng bagahe ng Soueast S06:

Sahig ng kompartimento ng bagahe na maaaring ilagay sa dalawang taas
Malambot na telang panloob sa lahat ng bahagi
Ganap na patag at pantay na ibabaw na pagkakargahan kapag nakatiklop ang mga upuan sa likod

Kailangan ng kaunting panahon para masanay sa mga tumitilting na switch ng mga bintana.

Makina at Pagganap

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, kambiyong may 6 na gear at dalawang clutch na nakababad sa langis

Ginagamit ang parehong kombinasyon ng makina at transmisyon sa ilang modelo ng grupong Chery, at ganoon din ang pamilyar nitong asal dito:

Kalmado at hindi nagmamadaling karakter, na may kapansin-pansing pagkaantala pagkadiin sa silinyador
Dalawang driving mode lang, Eco at Sport, at wala sa dalawa ang nagpaparamdam na talagang mabilis ang kotse
Sa Sport, mas matagal na pinananatili ng kambiyo ang mas mababang gear, pero lumilipat pa rin ito sa mas mataas sa unang pagkakataon, na may kapansin-pansing kadyot kapag binitiwan ang silinyador
Maayos at banayad na pag-arangkada mula sa pagkakahinto. Kahit magsimula nang parehong nakadiin ang dalawang pedal, napakabanayad ng pagkagat ng clutch at limitado sa 1,800 rpm ang ikot ng makina, kaya ang pinakamabilis naming oras mula 0 hanggang 100 km/h ay 11.6 seconds — mas mabilis nang 0.1 seconds sa opisyal na bilang

Hindi kahanga-hanga ang Soueast S06 habang umaandar. Hindi rin ito maliksi kapag pumaparada: ang nasukat naming diametro ng pagliko ay mas malaki nang 1.1 metres kaysa sa Changan.

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, kambiyong may 7 na gear at dalawang clutch na nakababad sa langis

Mas masiglang kotse:

0 hanggang 100 km/h sa 9.9 seconds, sa karaniwang pag-arangkada na inililipat ang paa mula sa preno patungo sa silinyador
Di-inaasahang mas mabagal ang pag-arangkada nang parehong nakadiin ang dalawang pedal: umabot ang makina sa 2,400 rpm, pero nag-alangan ito nang kumagat ang clutch at nawala ang mahahalagang bahagi ng isang segundo
Tatlong driving mode: Eco, Normal at Sport
Sa trapiko sa lungsod, pinakamaganda ang pakiramdam sa Eco: mas banayad at pantay ang tugon ng silinyador, kaya mas madaling magmaneho nang walang kadyot
Pinatatalas ng Normal at Sport ang tugon ng silinyador nang sobra kaya nagiging aligaga ang kotse sa trapiko: isang banayad na diin sa pedal ay nagdudulot ng biglang pagtalon pasulong

Mas mabilis ang Uni-S sa pag-overtake at pagpapabilis sa expressway, at mas kaunti ang konsumo nito sa gasolina: sa 100 km/h, ipinapakita ng tachometer ng Changan ang 1,800 rpm kumpara sa 2,000 rpm ng Soueast, dahil sa dagdag na ikapitong gear.

Komportableng gamitin ang gear selector ng awtomatikong kambiyo ng Soueast at mayroon itong manual mode, na hindi iniaalok ng Changan.

Paghawak sa Kalsada

Napanatili ng Changan Uni-S ang kasiya-siyang paghawak sa kalsada ng modelo bago ang facelift:

Agap na paghawak sa kalsada, na may natural at tamang bigat ng manibela
Tatlong mode ng power steering, na magkakaiba ang bigat at katumpakan malapit sa tuwid na posisyon ng manibela
Mas nagustuhan namin ang Normal: sapat ang bigat para maramdaman ang ugnayan sa kalsada, at sapat ang gaan para sa araw-araw na pagmamaneho
Mabilis at madaling hulaan ang mga tugon, at tunay na naipadarama ng manibela ang nangyayari sa kalsada

Hindi pinag-aralan nang detalyado ang paghawak sa kalsada ng Soueast S06 sa pagsubok na ito, pero dahil sa mas mabigat nitong pakiramdam, mas banayad na tugon sa silinyador at hatak sa mga gulong sa harap, madaling mahulaan ang resulta.

Sa Changan, kinokontrol ng kanang pingga sa steering column ang awtomatikong kambiyo at binubuksan nito ang adaptive cruise control.

Konklusyon: Aling Kotse ang Panalo?

Mas mahusay ang Changan Uni-S sa:

Makina at pagganap
Paghawak sa kalsada at pakiramdam ng tsasis
Ginhawa at ergonomiya sa loob
Multimedia, mga screen at nabigasyon
Kalidad ng mga kamera at sistema ng pagparada

Nakalista ang Uni-S na may taas mula sa lupa na 188 mm, pero sinusukat iyon sa ilalim ng plastik na takip ng makina na ikinabit sa pabrika. Sa ilalim ng opsiyonal na bakal na panangga ng makina ng aming pansubok na kotse, 163 mm lang ang nasukat namin. Sa Soueast S06, ang aktuwal na taas mula sa lupa sa ilalim ng plastik na panangga ng pabrika ay 186 mm, kumpara sa 190 mm na nakasaad sa espesipikasyon.

Mas mahusay ang Soueast S06 sa:

Luwag ng kompartimento ng bagahe at pagkakarga ng mga gamit
Luwag para sa mga binti sa likod at patag na sahig (maliit na kalamangan)
Mga upuan sa harap na may bentilasyon sa batayang bersiyon (kahanga-hanga sa presyong ito)

Walang malinaw na panalo:

Sulit para sa presyo, lalo na kung isasaalang-alang ang pagpapalit ng pangalan ng tatak sa Votour

Ang Changan Uni-S ang mas mahusay na kotse sa kabuuan: mas mabilis, mas kumpleto sa kagamitan, mas komportableng imaneho at mas maingat ang pagkakayari sa halos lahat ng aspetong mahalaga sa araw-araw na paggamit. Ang pangunahing kahinaan nito ay ang sobrang sensitibong silinyador sa Normal at Sport sa lungsod.

Mas mahusay ang kompartimento ng bagahe ng Soueast S06, mas patag ang sahig sa likod, at kakaiba sa presyong ito, may bentilasyon ang mga upuan sa harap kahit sa batayang bersiyon. Pero mahirap itong irekomenda sa kasalukuyang presyo, lalo na dahil papalitan na mismo ang tatak ng Votour. Kung makakahanap ka pa, sapat ang interes na iniaalok nito para subukang imaneho. Kung kailangan mo ng kotse ngayon, ang Uni-S ang malinaw na piliin.

Larawan: Igor Vladimirsky
Isa itong salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне

Sa pamamagitan ng Sofia Laurent

Nai-publish Setyembre 04, 2026 • 10m para mabasa