Changan Uni-S बनाम Soueast S06: परीक्षण ट्र्याकमा विस्तृत तुलना

दिमित्रोभ्स्की परीक्षण केन्द्रको बादल लागेको एक बिहान, Changan Uni-S का छेउमा बेरिएको भिनाइलबाट Ronaldo र Silva का अनुहारले हामीलाई हेरिरहेका थिए। त्यस बिहान उनीहरू उदास देखिन्थे: पोर्चुगल भर्खरै स्पेनसँग हारेर FIFA विश्वकपबाट बाहिरिएको थियो। तर कारका सामु आफ्नै प्रतिस्पर्धा थियो। उही वर्गको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वी Soueast S06 परीक्षण ट्र्याकको बारपारि पर्खिरहेको थियो।

दुवै 1.5 लिटर टर्बो इन्जिन र डुअल-क्लच स्वचालित गियरबक्स भएका कम्प्याक्ट क्रसओभर हुन्। यीमध्ये कुन राम्रो छ?

कारभरि फुटबलका तस्बिर किन छन्?

Changan, पोर्चुगलको राष्ट्रिय फुटबल टोलीको आधिकारिक साझेदार बन्यो। त्यस अवसरमा कम्पनीले सञ्चारमाध्यमलाई परीक्षणका लागि दिने आफ्नो Uni-S पूरै चहकिलो बहुरङ्गी भिनाइलले बेर्‍यो। पार्किङमा भएका बालबालिकालाई यो निकै मन पर्‍यो। हाम्रा फोटोग्राफरलाई भने परेन।

यी दुई कार

Changan Uni-S

• वर्षको पहिलो छ महिनामा 11,500 वटा बिक्री
• ठूलो फेसलिफ्ट र अल-ह्विल ड्राइभ थपिएपछि पनि बिक्री गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा 15% घट्यो
• अहिले कालिनिनग्राद स्थित Avtotor कारखानामा एसेम्बल गरिन्छ; अद्यावधिक मोडेल गर्मीको अन्त्यसम्म डिलरकहाँ पुग्ने अपेक्षा छ
• हाम्रो परीक्षण कार चीनमा बनेको थियो: फेसलिफ्टअघिको उच्चतम Techno भेरियन्ट, अल-ह्विल ड्राइभसहित

Soueast S06

• कालिनिनग्रादको Avtotor मा एसेम्बल गरिन्छ
• सडकमा विरलै देखिन्छ: हामीले Major Auto डिलरमार्फत मात्र एउटा भेट्टायौँ, जसले यस परीक्षणका लागि सहर्ष उपलब्ध गरायो
• हाम्रो परीक्षण कार अगाडिका पाङ्ग्रामा ड्राइभ भएको आधारभूत संस्करण थियो; यसको मूल्य अल-ह्विल ड्राइभ Uni-S सँग लगभग उस्तै छ

बडी र दैनिक प्रयोगमा सुधार

Soueast S06 ले Jetour Dashing का मालिकका केही व्यावहारिक गुनासा सम्बोधन गरेको छ:

• छानाका रेल थपिएका छन्; Dashing मा ती थिएनन्
• चिसो मौसममा चलाउन गाह्रो हुने Dashing का बडीसँग समतल भएर बस्ने र बाहिर निस्कने ह्यान्डलको ठाउँमा सामान्य ढोका ह्यान्डल राखिएका छन्
• अलि माथि राखिएका हेडलाइट भिजेको र हिलो भएको अवस्थामा बढी सफा रहन्छन्
• Dashing मा पार्किङभरि सुनिने लक र अनलक गर्दा बज्ने सङ्गीत हटाइएको छ

एउटा बानी भने उस्तै छ: इन्जिन ननिभाई चाबी खल्तीमा राखेर टाढा जानुभयो भने कारले अझै पनि टाढासम्म सुनिने छवटा चर्का बिप बजाउँछ।

भित्री भाग: आराम र एर्गोनोमिक्स

Soueast S06 — क्याबिनका समस्या

बाहिरी भागको तुलनामा भित्री भागमा कम ध्यान दिइएको छ। मुख्य समस्याहरू:

• निकै अग्लो ड्राइभिङ पोजिसन। हाम्रा परीक्षकको उचाइ 186 cm छ; उनको टाउको छानाको भित्री अस्तरमा छोइयो, सिट थप तल झार्न सकिएन र उनले ढाड अड्याउने भाग पछाडि ढल्काउनुपर्‍यो
• सिटको नमिलेको आकार — कम्मरको भागमा खाल्डो र काँधका हड्डीबीच महसुस हुने उभार
• स्टेयरिङ स्तम्भको सीमित समायोजन — स्टेयरिङ पूरै आफूतिर तानेर सबैभन्दा माथि राख्दा मात्र आरामदायी स्थिति मिल्यो
• चिप्लो र केही समतल बनाइएको आकारको स्टेयरिङ रिम — बानी पर्न समय लाग्छ
• घाममा हराउने तापक्रम नियन्त्रणका बटन — चर्को घाममा सेन्टर कन्सोलका उज्याला चिह्न पटक्कै पढ्न सकिँदैन

राम्रो पक्ष के भने, आधारभूत S06 मा समेत यी सुविधा छन्:

• अगाडि र पछाडिका तातो हुने सिट
• तातो हुने स्टेयरिङ
• हावा प्रवाह हुने अगाडिका सिट — यो भेरियन्टमा साँच्चै आश्चर्यजनक सुविधा

Changan Uni-S — भित्र बढी आरामदायी

Uni-S को क्याबिन स्पष्ट रूपमा राम्रो छ:

• टाउकोमाथि बढी ठाउँ — अग्ला चालकको टाउको छानाको अस्तरमा छुँदैन
• काम लाग्ने कम्मरको सपोर्ट समायोजनसहित सिटको राम्रो आकार (अगाडि र पछाडि मात्र सर्छ, तर पनि उपयोगी छ)
• काम लाग्ने दूरी र उचाइ समायोजन तथा समात्न सजिलो रिम भएको बढी गोलो र स्वाभाविक स्टेयरिङ
• नरम कृत्रिम छालाको सिट कभर, S06 को जस्तो रबरको अनुभूति कम
• दुई क्षेत्रको क्लाइमेट कन्ट्रोल — यसले आरामदायी 22°C कायम राख्छ र हावाको प्रवाह स्वचालित रूपमा मिलाउँछ, तर ग्रामीण सडकमा समेत निकै चाँडै भित्री हावा पुनः घुमाउने मोडमा जान्छ। स्पष्ट चिह्न भएको छुट्टै बटनबाट यसलाई हातैले बन्द गर्न सकिन्छ।

प्रविधि र मल्टिमिडिया

Changan Uni-S — स्पष्ट रूपमा राम्रो

• राम्रा ग्राफिक्स र पढ्न सजिला अक्षरसहित ठूला र अझ स्पष्ट डिस्प्ले
• अझ तार्किक मेनु संरचना
• प्रत्यक्ष ट्राफिक जानकारीसहित Yandex Maps मा आधारित बिल्ट-इन नेभिगेसन
• बिल्ट-इन टेलिम्याटिक्स
• इग्निसन अन गरेपछि मल्टिमिडिया प्रणाली 3–4 seconds मा सुरु हुन्छ

अडियो प्रणालीमा कुनै ब्रान्डको नाम छैन, तर आवाज भरिलो र समृद्ध छ, अनि 9-band इक्वलाइजर मिलाउन रमाइलो लाग्छ।

Soueast S06 — काम गर्छ, तर सीमित छ

• आवाजबाट नियन्त्रण — Uni-S मा पनि छ
• वायरलेस Android Auto र Apple CarPlay — Uni-S मा पनि दुवै छन्
• Sony नाम भएका स्पिकर: व्यवहारमा स्वीकार्य आवाज पाउन 3-band इक्वलाइजरमा ट्रेबल बढाउनुपर्छ, किनकि पूर्वनिर्धारित मोडले आवाज झन् बिगार्छन्
• इग्निसन अन गरेपछि मल्टिमिडिया प्रणालीलाई सुरु हुन निकै बढी समय लाग्छ

दृश्यता र क्यामेरा

चालकको सिटबाट दुवै क्रसओभरको दृश्यता उस्तै छ:

• ठूला साइड मिरर
• तुलनात्मक रूपमा पातला अगाडिका पिलर
• जाडोका लागि तातो हुने अगाडिको सिसा
• राम्रो तस्बिर दिने 360° चौतर्फी क्यामेरा प्रणाली

तर Changan को क्यामेरा प्रणालीको डिजाइन बढी राम्रो छ:

• सबै क्यामेरामा अझ उपयुक्त फोकल लम्बाइ
• साइड क्यामेराले अगाडिको पाङ्ग्रा तस्बिरमा देखाउन सक्छन्, जुन सडकको किनाराको कर्बछेउ पार्क गर्दा निकै उपयोगी हुन्छ
• Soueast को साइड क्यामेराले पाङ्ग्रा नदेखाई सडकको सतह मात्र देखाउँछ

पछाडिका सिट र डिक्की

पछाडिका यात्रुका लागि ठाउँ

दुवै कारमा तातो हुने पछाडिका सिट छन्, तर समायोजन गर्न मिल्दैन। मुख्य भिन्नता:

• Soueast S06 मा खुट्टा र काँधका लागि अलि बढी ठाउँ छ र पछाडि पूरै समतल भुइँ छ
• Changan Uni-S मा सानो तर महसुस हुने ट्रान्समिसन टनेल छ, तर पछाडिको बेन्च सिटको आकार बढी आरामदायी छ र बीचमा पट्याउन मिल्ने आर्मरेस्ट पनि छ

डिक्की

Soueast S06 को डिक्की स्पष्ट रूपमा राम्रो छ:

• दुई उचाइमा राख्न मिल्ने डिक्कीको भुइँ
• सबैतिर नरम कपडाको अस्तर
• पछाडिका सिट पट्याउँदा पूरै समतल र एउटै तहको सामान राख्ने सतह

इन्जिन र प्रदर्शन

Soueast S06 — 1.5T, 147 hp / 210 Nm, तेलमा काम गर्ने डुअल-क्लचयुक्त 6-स्पिड गियरबक्स

यही पावरट्रेन Chery समूहका विभिन्न मोडेलमा प्रयोग हुन्छ र यहाँ पनि परिचित ढङ्गमै काम गर्छ:

• एक्सिलरेटर थिचेपछि महसुस हुने ढिलाइसँगै शान्त र हतार नगर्ने स्वभाव
• Eco र Sport गरी दुईवटा मात्र ड्राइभिङ मोड, र कुनैले पनि कार साँच्चै छिटो भएको महसुस गराउँदैन
• Sport मोडमा गियरबक्सले तल्ला गियर लामो समय राख्छ, तर सम्भव भएसम्म चाँडै माथिल्लो गियरमा जान्छ र एक्सिलरेटर छोड्दा स्पष्ट झट्का दिन्छ
• रोकिएको अवस्थाबाट सहज र नरम सुरुवात। दुवै पेडल थिचेर सुरु गर्दा पनि क्लच यति बिस्तारै जोडिन्छ र इन्जिनको गति 1,800 rpm मा सीमित हुन्छ कि 0 देखि 100 km/h सम्मको हाम्रो उत्कृष्ट समय 11.6 seconds रह्यो — आधिकारिक आँकडाभन्दा 0.1 seconds छिटो

Changan Uni-S — 1.5T, 181 hp / 280 Nm, तेलमा काम गर्ने डुअल-क्लचयुक्त 7-स्पिड गियरबक्स

निकै बढी ऊर्जाशील कार:

• ब्रेकबाट एक्सिलरेटरमा खुट्टा सारेर सामान्य रूपमा सुरु गर्दा 0 देखि 100 km/h पुग्न 9.9 seconds
• दुवै पेडल थिचेर सुरु गर्दा अप्रत्याशित रूपमा ढिलो भयो: इन्जिन 2,400 rpm सम्म पुग्यो, तर क्लच जोडिँदा एकछिन अलमलियो र सेकेन्डका महत्त्वपूर्ण अंश गुमायो
• तीन ड्राइभिङ मोड: Eco, Normal र Sport
• सहरको ट्राफिकमा Eco मोड सबैभन्दा राम्रो लाग्यो: एक्सिलरेटरको प्रतिक्रिया बढी नरम र समान हुन्छ, त्यसैले सहज रूपमा चलाउन सजिलो हुन्छ
• Normal र Sport ले एक्सिलरेटरको प्रतिक्रिया यति तीव्र बनाउँछन् कि ट्राफिकमा कार अस्थिर स्वभावको हुन्छ: पेडल हल्का थिच्दा नै झट्कासाथ अगाडि उफ्रन्छ

Uni-S द्रुतमार्गमा उछिन्ने र गति बढाउने बेला निकै छिटो छ, अनि इन्धन पनि कम खपत गर्छ: 100 km/h मा Changan को आरपीएम मिटरले 1,800 rpm देखाउँदा Soueast को 2,000 rpm हुन्छ, अतिरिक्त सातौँ गियरका कारण।

ह्यान्डलिङ

Changan Uni-S ले फेसलिफ्टअघिको मोडेलको रमाइलो ह्यान्डलिङ जोगाएको छ:

• स्वाभाविक र उपयुक्त तौलको स्टेयरिङसहित तत्काल प्रतिक्रिया दिने ह्यान्डलिङ
• पावर स्टेयरिङका तीन मोड, जसमा भारीपन र सीधा स्थितिवरिपरिको सटीकता फरक हुन्छ
• हामीलाई Normal मोड मन पर्‍यो: सडकसँगको सम्पर्क महसुस गर्न पर्याप्त भारी, दैनिक चलाउन पर्याप्त हल्का
• प्रतिक्रिया छिटो र अनुमान गर्न मिल्ने छ, अनि स्टेयरिङबाट वास्तविक प्रतिक्रिया महसुस हुन्छ

यस परीक्षणमा Soueast S06 को ह्यान्डलिङ विस्तारमा अध्ययन गरिएन, तर यसको भारी महसुस, एक्सिलरेटरको नरम प्रतिक्रिया र फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभका कारण नतिजा अनुमान गर्न सजिलो छ।

निष्कर्ष: कुन कार विजेता?

Changan Uni-S यी पक्षमा राम्रो छ:

• इन्जिन र प्रदर्शन
• ह्यान्डलिङ र च्यासिसको अनुभूति
• भित्रको आराम र एर्गोनोमिक्स
• मल्टिमिडिया, स्क्रिन र नेभिगेसन
• क्यामेरा र पार्किङ प्रणालीको गुणस्तर

Soueast S06 यी पक्षमा राम्रो छ:

• डिक्कीको ठाउँ र सामान बोक्ने सुविधा
• पछाडि खुट्टा राख्ने ठाउँ र समतल भुइँ (सानो फाइदा)
• आधारभूत संस्करणमा हावा प्रवाह हुने अगाडिका सिट (यो मूल्यमा प्रभावशाली)

स्पष्ट विजेता नभएको पक्ष:

• मूल्यअनुसार प्राप्त सुविधा, विशेष गरी ब्रान्डको नाम Votour मा परिवर्तन हुने कुरा विचार गर्दा

समग्रमा Changan Uni-S राम्रो कार हो: छिटो, बढी सुविधायुक्त, चलाउन आरामदायी र दैनिक प्रयोगमा महत्त्वपूर्ण लगभग सबै पक्षमा बढी सावधानीपूर्वक तयार गरिएको। यसको मुख्य कमजोरी सहरमा Normal र Sport मोडको अति संवेदनशील एक्सिलरेटर हो।

Soueast S06 मा राम्रो डिक्की, पछाडि बढी समतल भुइँ र यो मूल्यमा अनौठो मानिने हावा प्रवाह हुने अगाडिका सिट आधारभूत संस्करणमै छन्। तर अहिलेको मूल्यमा यसलाई सिफारिस गर्न गाह्रो छ, विशेष गरी ब्रान्डकै ठाउँमा Votour आउँदै भएकाले। अझै भेट्टाउनुभयो भने परीक्षण ड्राइभ गर्न लायक रोचक छ। अहिले नै कार चाहिएको हो भने Uni-S नै स्पष्ट रोजाइ हो।

तस्बिर: Igor Vladimirsky
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Матч-реванш после чемпионата: Changan Uni-S и Soueast S06 на полигоне