En 2021, Zeekr, la submarca premium de Geely, presentó el Zeekr 001, un liftback eléctrico creado para competir con rivales consolidados como el Mercedes-Benz EQE. Pero, ¿tiene este eléctrico chino lo necesario para desafiar a un rival alemán de gran linaje? Enfrentamos a ambos vehículos eléctricos para averiguarlo.
La tardía entrada de Mercedes-Benz al mercado de los vehículos eléctricos
¿Recuerdan cuando comenzó el auge de los crossovers hace unos veinte años, y cada segunda reseña de autos empezaba con la misma frase: este fabricante se ha quedado dormido mientras otros ya producían en serie pseudo todoterrenos elevados, y recién ahora introduce un SUV al mercado? La misma historia se aplica hoy a Mercedes y los vehículos eléctricos. Varios fabricantes chinos ya han cumplido promesas que Mercedes apenas comenzó a materializar recientemente. El programa eléctrico de la marca alemana se lanzó en Stuttgart hace siete años, con planes de sacar diez modelos eléctricos para 2022, todos basados en una plataforma modular dedicada para vehículos eléctricos.
Hasta hoy, solo existen cuatro modelos de este tipo, y sin una cinta métrica de por medio, se podría argumentar que en realidad son solo dos, ya que el EQS y el EQE lucen casi idénticos salvo por sus dimensiones. Ambos se apoyan en la más reciente Arquitectura Eléctrica Modular de Mercedes. Así que esta comparativa es, en realidad, una batalla de siglas: MEA contra SEA.
El panel de plástico en lugar del panel frontal luce regular. Por un costo adicional puede cubrirse por completo
con la Hyperscreen.
Aunque digital, sigue siendo un clásico. No hay problemas de legibilidad, se puede elegir una opción de diseño diferente, pero en cualquier caso será más cómodo que en el Zeekr.
El resto de la gama eléctrica de Mercedes se basa en plataformas tradicionales de gasolina, y la nueva generación de Smart eléctricos incluso se fabrica en colaboración con Geely sobre la plataforma SEA, una auténtica ironía del destino.
Diseño exterior: aerodinámica frente a estética
Cuando se trata de diseño, esta batalla se libra en el fondo marino: Mercedes claramente se inspira en un habitante de las profundidades, el tipo de criatura que vive donde nunca llega la luz del sol y nadie la observa. Varias convenciones clásicas del diseño automotriz se ven forzadas en el camino:
- La línea del pilar delantero llega a la esquina del parachoques en lugar de pasar por su centro
- La distancia entre ejes de tres metros deja un hueco que cabe casi cuatro diámetros y medio de rueda, en lugar de los cuatro habituales
- Aparecen conectores inusuales entre el capó y el guardabarros delantero
- Una superficie lateral alargada requirió insertos adicionales porque las puertas no podían estirarse más
A pesar de estas peculiaridades, el EQE logra un coeficiente aerodinámico impresionante de tan solo 0,22.
Comparativa de motorización, batería y autonomía
Como dijo Enzo Ferrari alguna vez, la aerodinámica es para quienes no saben construir motores. Zeekr definitivamente no persigue récords de eficiencia: sus dos motores eléctricos entregan una potencia combinada de 544 CV. Especificaciones clave de motorización de ambos eléctricos:
- Ambos autos usan una batería de 100 kWh: celdas LG en el Mercedes, celdas CATL en el Zeekr
- Zeekr también ofrece una versión con batería de 140 kWh
- Ambos liftbacks se probaron aquí en versión de tracción trasera
- La autonomía declarada bajo el ciclo chino CLTC (comparable al NEDC) supera los 1000 km
Con base en pruebas extensas de eléctricos chinos, la autonomía real suele quedar entre un tercio y la mitad por debajo de las cifras oficiales, aunque incluso con ese descuento, sigue siendo una cifra impresionante.
El EQE también ofrece climatización independiente para la segunda fila.
Nuestro Zeekr de pruebas promedió alrededor de 22 kWh/100 km en condiciones de verano, lo que da una autonomía real de poco más de 400 km, suficiente para la mayoría de las necesidades, pero modesta frente al Mercedes. En conducción normal, el EQE recorre unos 500 km con una carga, llegando a casi 600 km con una conducción cuidadosa. El propietario del EQE es un entusiasta comprometido de los viajes largos en eléctrico, y tenía anécdotas memorables de recarga de su época con un Smart eléctrico, incluida una vez en que cargó en un aserradero, donde el personal desconectó su sierra de un enchufe trifásico para que pudiera cargar. Funcionó.
En nuestro circuito de pruebas, el Mercedes promedió 17 kWh/100 km, posiblemente un récord para un eléctrico de esta potencia y peso (2385 kg en nuestra báscula; el Zeekr de doble motor es solo 23 kg más pesado). Es una señal clara de que un fabricante tradicional puede construir desde cero una plataforma eléctrica genuinamente eficiente, en lugar de simplemente colocar una batería en un sedán o crossover ya existente, como hizo Mercedes con el resto de su gama eléctrica.
El compartimento para objetos pequeños y los portavasos están ocultos tras una tapa brillante.
Interior e infoentretenimiento: MBUX frente al sistema multimedia de Zeekr
El habitáculo del EQE sigue sintiéndose ante todo como un auto: familiar, moderno y fácil de usar. Los asientos son excelentes, los instrumentos son claros y MBUX sigue siendo uno de los mejores sistemas de infoentretenimiento del mercado, incluso frente a los sistemas chinos actuales. Funciones de terceros como navegación y aplicaciones de música funcionan notablemente mejor en el Mercedes, y el sistema de audio Yamaha del Zeekr se queda corto frente a los altavoces Burmester del EQE, tanto en detalle como en dinámica.
Pero el Zeekr no se quedará corto en dinámica.
Acércate al Zeekr y presiona la manija de la puerta, y esta se abre automáticamente. Sin embargo, la ceremonia puede extenderse un poco: si te paras demasiado cerca, o en el ángulo equivocado, el proceso se pausa antes de reanudarse. La apertura manual a veces sería preferible. Por el lado positivo, el cierre automático al levantar la manija interior es un detalle genuinamente agradable.
Por dentro, el Zeekr impresiona por la calidad de sus materiales; incluso en fotos, es evidente que el Mercedes tiene un acabado más sencillo. Dicho esto, el EQE puede pedirse con una enorme Hyperscreen que abarca todo el tablero, aunque a un precio considerablemente más alto.
Por el mismo dinero, el Zeekr causa una primera impresión más fuerte, con Alcantara y tapicería de cuero suave, además de un techo de cristal con transparencia ajustable, detalles que conquistan fácilmente a los compradores primerizos de eléctricos. Sin embargo, el asiento tipo baquet de aspecto deportivo está montado demasiado alto y con un perfil incómodo, y la pequeña pantalla digital de instrumentos es difícil de leer, lo que resta puntos a la impresión general del puesto del conductor. Si se trata de una decisión para reducir costos o un guiño hacia la futura conducción autónoma, queda abierto al debate.
El Mercedes es un fastback, por lo que su maletero tiene la arquitectura tradicional de un sedán. Espacioso, pero no con la misma apertura que el del Zeekr. Nótese que las bisagras van bajo la tapicería.
Sistemas de asistencia al conductor y rendimiento del piloto automático
Ambos eléctricos vienen equipados con sensores de radar y cámaras envolventes, y ambos pueden seguir a un vehículo delantero incluso en carreteras sinuosas. El Mercedes EQE destacó como uno de los primeros autos en los que ceder el volante y los pedales se sintió genuinamente agradable en carreteras reales. Gestiona el acelerador y el freno con confianza, mantiene una línea estable por el centro del carril incluso en curvas más cerradas, y comienza a girar suavemente mucho antes de que la rueda llegara a pisar una línea de carril. En una autopista suburbana con tráfico, fue posible recorrer un buen tramo sin sujetar el volante en absoluto.
Los tapacubos aerodinámicos cubren casi por completo la rueda del Mercedes; para desenroscar la tapa de la válvula hay que esforzarse un poco.
El Zeekr, en cambio, parece haberse saltado sus lecciones de piloto automático. Su sistema de asistencia al conductor muestra las debilidades típicas de muchos sistemas de crucero activo: frenadas demasiado bruscas y tardías incluso a baja velocidad, además de una tendencia a rebotar entre las líneas del carril. En una curva más cerrada, el sistema se dirigió con total confianza hacia la cuneta sin ninguna advertencia.
El diseño con forma de pez del EQE no impresiona, pero el fondo correctamente elegido ayuda a mejorar la percepción; agradecemos al club de golf LINKS por su ayuda en la realización de la sesión fotográfica.
Hay una buena posibilidad de que las actualizaciones de software mejoren esto; al igual que Tesla, Zeekr envía actualizaciones por aire, al estilo de un smartphone.
Al comenzar, la expectativa era otro escaparate más del impulso automotriz chino, con el vanguardista Zeekr sin dejar piedra —ni celda de batería— sin remover frente al Mercedes eléctrico. Pero los resultados contaron una historia diferente.
El Zeekr sorprendió gratamente con la forma y el diseño clásico de su volante. La columna de dirección, por cierto, no tiene una palanca de ajuste independiente, como en Tesla. Hay que ir al menú y operar con un mando táctil en el radio derecho.
La pequeña pantalla de instrumentos parece la de una motocicleta moderna. No es muy legible; la información principal se obtiene mediante un proyector en el parabrisas.
Confort de marcha y conducción diaria
El EQE es el mejor auto eléctrico conducido para esta comparativa. El Polestar 2 puede ser más dinámico y deportivo, pero el equilibrio general de cualidades del EQE se posiciona más alto. Queda por ver cómo se conduce el EQS, más grande, pero este fastback más compacto gana en confort.
El sistema multimedia del Zeekr solo se ha traducido parcialmente del chino hasta ahora, pero uno memoriza rápidamente todos los caracteres necesarios gracias al menú lógico. Y lo principal es que aquí no hay problemas para instalar aplicaciones de terceros.
La misma arquitectura de menú estaba presente en el híbrido Li L9 y en algunos autos de BYD: un nuevo estándar chino. Para acceder a los ajustes importantes de conducción, basta con deslizar la pantalla hacia abajo, como en un smartphone.
Es notablemente silencioso hasta la velocidad máxima, y la suspensión neumática absorbe las imperfecciones del pavimento con rapidez y sutileza. Algunos detalles prácticos de confort a destacar:
- La altura libre al suelo del EQE puede elevarse de los 137 mm estándar a 163 mm para terreno irregular
- La altura libre estándar del Zeekr ya es superior, y puede llegar a 206 mm
- Ambos autos logran un ruido de cabina casi nulo, típico de un eléctrico bien ejecutado
El EQE puede no ser convencionalmente atractivo, pero su forma realmente funciona: prácticamente no hay ruido aerodinámico en absoluto.
Los cinturones de seguridad de colores son un elemento vistoso en casi todos los Zeekr. El asiento luce genial, pero en la práctica, el perfil del respaldo resultó problemático.
Casi no hay individualidad en el habitáculo del Zeekr, pero la calidad no disminuye, ni siquiera en los pequeños detalles, como en un buen hotel de cadena.
Este nivel de confort tiene un efecto secundario no deseado: con tan poca retroalimentación sensorial llegando al conductor, es fácil conducir más rápido de lo previsto; un vistazo al velocímetro puede traer una sorpresa genuina al marcar 120 km/h. Es una ironía curiosa que un alto confort pueda generar trabajo extra para el chasis en las curvas.
El hospitalario Zeekr permite que incluso las personas altas se sienten cómodamente. Los respaldos pueden reclinarse, hay una zona de microclima independiente. Sin embargo, los asientos delanteros altos bloquean casi por completo la visión hacia adelante, y el reposabrazos central está inclinado hacia adelante.
La tercera zona de climatización solo está indisponible en la configuración inicial We.
La dirección del EQE tiene un tacto grueso y con peso, que recuerda a la era de las cajas de dirección más antiguas de Mercedes, sin los tiempos de respuesta lentos de aquella época. En el modo de suspensión estándar, la carrocería se mueve un poco más de lo ideal a velocidad, suspirando sobre las ondulaciones y asentándose sobre la rueda cargada en las curvas. Cambiar al modo de amortiguación deportivo corrige esto sin dañar de forma notable la calidad de marcha, y funciona bien como ajuste predeterminado para conducción rápida en carreteras rurales. Si se entra demasiado rápido en una curva, el EQE responde con un suave deslizamiento de la rueda delantera que reduce la velocidad y vuelve a asentarse en la línea correcta, sin drama ni pulso acelerado.
La palanca de transmisión del Zeekr parece un guijarro de playa: encaja perfectamente en la mano y se mueve con un esfuerzo agradable.
Hay poco que criticar aquí, aparte de una fila trasera incómoda: cojines bajos y duros, y un respaldo demasiado vertical se sienten claramente ajenos al estilo Mercedes, dado el nivel de confort en la parte delantera.
Pero seguramente el Zeekr gana en dinámica, ¿no?
El techo panorámico electrocrómico del Zeekr puede cambiar la transmisión de luz automáticamente o por orden desde el menú, desde casi transparente hasta azul oscuro, como en la foto. En este modo, el cristal retiene el 99,9% de la radiación ultravioleta, y el factor de protección solar SPF alcanza 50. Pero ya se venden cortinas no originales en el mercado chino.
Aceleración, frenado y pruebas de rendimiento
Para los fanáticos de las emociones instantáneas: pisa a fondo el acelerador, y el almuerzo amenaza con dar marcha atrás. El Zeekr no alcanzó del todo su tiempo declarado de 3,8 segundos de 0 a 100 km/h, pero 4,1 segundos siguen siendo suficientes para dejar una fuerte impresión. Llegar a 200 km/h toma aproximadamente diez segundos más, momento en el que el “Agent 001” alcanza su limitador de velocidad.
Estas pruebas de aceleración destacaron algo digno de mención sobre los eléctricos potentes en general: la sensación de quedar pegado al asiento como un maniquí durante el arranque, sin el sonido, la anticipación y la vibración que hacen que una aceleración fuerte en un auto de combustión se sienta más envolvente. Aquí, se trata sobre todo de un empujón sostenido bajo el aullido de un motor eléctrico.
Por eso el tiempo más modesto —pero aun así del todo suficiente— del EQE, de 6,3 segundos de 0 a 100 km/h, resulta subjetivamente más agradable, sin esa sensación de ser un sujeto de prueba involuntario. Incluso en modo económico, el Zeekr reacciona con fuerza a la entrada del acelerador, mientras que el Mercedes entrega la potencia de forma más lineal. El EQE también cuenta con un ingenioso sistema de levas para el frenado regenerativo:
- La leva derecha activa el modo de rodadura libre, como subir una marcha
- La leva izquierda activa un nivel de regeneración suave, estándar
- Un segundo toque en la leva izquierda aumenta la regeneración a un ajuste de desaceleración más fuerte
Sin embargo, la conducción con un solo pedal de verdad no está disponible en el EQE, una decisión deliberada para conservar los hábitos de conducción familiares para los propietarios de autos convencionales.
Así se comparan los dos eléctricos en las métricas de rendimiento clave:
- Velocidad máxima: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h vs Zeekr 001 204 km/h
- 0–60 km/h: 3,0 s (EQE) vs 2,3 s (Zeekr)
- 0–100 km/h: 6,3 s (EQE) vs 4,1 s (Zeekr)
- 0–150 km/h: 13,4 s (EQE) vs 7,7 s (Zeekr)
- Sprint de 400 m: 14,1 s (EQE) vs 11,8 s (Zeekr)
- 60–100 km/h en marcha: 3,3 s (EQE) vs 2,1 s (Zeekr)
- 80–120 km/h en marcha: 4,3 s (EQE) vs 2,6 s (Zeekr)
- Distancia de frenado desde 100 km/h: 35,1 m (EQE) vs 38,1 m (Zeekr)
El Zeekr, en cambio, está construido para sentirse muy alejado de un auto convencional, y maneja muy bien la conducción con un solo pedal. Dicho esto, la fuerza del frenado regenerativo justo después de soltar el acelerador entre 60 y 80 km/h se siente excesiva y resta confort general, especialmente para los pasajeros.
El maletero delantero, o “frunk”, tan apreciado por los conductores de eléctricos, es nominal en el Zeekr, pero el principal, en la parte trasera, es muy bueno: se puede cambiar el nivel del piso, el acabado es excelente.
Manejo y suspensión: dónde flaquea el Zeekr
El confort no es el punto fuerte del Zeekr. La diferencia en refinamiento acústico frente al Mercedes es notable pero no dramática; la suavidad de marcha es donde este liftback queda más atrás, al menos en esta comparativa. En el modo confort de la suspensión neumática, logra combinar golpes duros en el eje delantero con un balanceo en la parte trasera. El manejo también sufre:
- La dirección se siente rígida y algo antinatural
- La agudeza de respuesta no coincide con la rigidez angular de la suspensión
- El Zeekr entra en las curvas de forma escalonada y tiende a derrapar cuando se le exige
- El sistema de control de estabilidad trata esto como normal y rara vez interviene
Cambiar los amortiguadores al modo Sport reduce el balanceo de la carrocería, pero no añade placer de conducción, y la dirección se vuelve notablemente más pesada. Por suerte, el modo Individual permite mantener una dirección más ligera con el ajuste de suspensión más firme. En la prueba de cambio de carril, el Zeekr derrapó lateralmente de forma constante durante la maniobra, con una intervención mínima de la electrónica, un sistema que claramente necesita una recalibración.
Las tomas de carga en los vehículos eléctricos suelen ubicarse en los guardabarros delanteros, como la boca del tanque de gasolina en los deportivos de Porsche.
Para muchos compradores en la vida real, matices de manejo como estos apenas se notan. El propietario de este Zeekr cambió un BMW 550d y está plenamente satisfecho con su elección, reconociendo la carencia en el manejo, pero citando el diseño, la calidad de construcción y la nueva sensación de movilidad como factores más importantes. La capacidad de batería moderna también significa que la ansiedad por la autonomía es en gran medida un no-problema; este pudo haber sido el primer test de un eléctrico en el que el equipo simplemente condujo tanto como quiso, cuando quiso.
Con excepción de un amplio hueco entre el maletero y los guardabarros traseros, la carrocería del Zeekr está construida con un estándar muy alto.
Con una planificación inteligente de la ruta, los viajes largos en eléctrico son totalmente factibles, y el EQE bien podría ser el primer auto no ICE genuinamente placentero para la conducción diaria en ciudad.
Cuadro de puntuación de expertos: ergonomía, dinámica, confort
Puntuación general de expertos, sobre 1000 puntos:
- Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
- Zeekr 001: 835 / 1000
Ergonomía — Sentarse en el Mercedes es más cómodo, con la información del conductor claramente mostrada en la gran pantalla de instrumentos. El Zeekr impresiona en calidad de interior, pero la forma de su asiento no es óptima.
- Puntuación total (máximo 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (Asiento del conductor 95/110, Visibilidad 95/110); Zeekr 001 — 185 (Asiento del conductor 90/110, Visibilidad 95/110)
Dinámica — El Zeekr es notablemente más rápido y está bien adaptado a la conducción con un solo pedal, aunque tal vez por eso sus frenos se sienten poco desarrollados. El Mercedes no es emocionante de conducir, pero es consistentemente bueno, mientras que el Zeekr tiene problemas de estabilidad direccional y una de las sensaciones de dirección menos agradables de su categoría.
- Puntuación total (máximo 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (Aceleración 90/110, Frenado 115/130, Manejo 100/120); Zeekr 001 — 295 (Aceleración 100/110, Frenado 105/130, Manejo 90/120)
Confort de marcha — El confort es la mayor fortaleza del Mercedes; casi cualquier competidor luce ruidoso e inestable en comparación.
- Puntuación total (máximo 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (Suavidad 100/110, Confort acústico 105/110); Zeekr 001 — 180 (Suavidad 85/110, Confort acústico 95/110)
Confort de habitáculo — Los asientos traseros del EQE son un punto débil, y su maletero estilo sedán no es tan práctico como el diseño liftback del Zeekr.
- Puntuación total (máximo 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (Asientos traseros 90/110, Maletero 60/80, Transformación 5/10); Zeekr 001 — 175 (Asientos traseros 100/110, Maletero 65/80, Transformación 10/10)
Manejo en emergencias: prueba del alce y control de derrapes
El Zeekr causa una impresión más fuerte estando quieto que el Mercedes, pero la diferencia se invierte drásticamente en cuanto entran en juego las maniobras de emergencia.
La maniobra evasiva del Mercedes no se siente particularmente dramática. Sobre sus neumáticos Pirelli P Zero, el EQE mantiene su línea sin derrapar hasta los 72 km/h. Al volver a su carril original se produce un pequeño derrape, que el sistema de estabilidad anticipa frenando la rueda delantera exterior e induciendo una deriva controlada. A 79 km/h, ya no es posible recuperarse desde el carril contrario.
El Zeekr se comporta de manera bastante distinta: se desliza de lado hacia la cuneta en un derrape mal controlado. A diferencia del Mercedes, el derrape que comienza a la misma velocidad no está para nada contenido por la electrónica; no se detectó ninguna intervención clara del sistema de estabilidad. El auto simplemente se desliza de lado hacia el carril adyacente y más allá, terminando orientado en dirección opuesta a la del derrape original. La recuperación depende, en última instancia, del conductor.
En el Zeekr, es más seguro frenar que intentar un adelantamiento. Su sistema ABS no es especialmente moderno, ofreciendo una desaceleración promedio y una distancia de frenado de 36 metros, cuatro metros más que lo que necesitó el Mercedes para detenerse.
Velocidad de ejecución de la prueba del alce:
- Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
- Zeekr 001: 76,1 km/h
Dimensiones, peso y especificaciones
Dimensiones, peso y distribución de peso por eje (se muestran datos del fabricante cuando no se disponía de mediciones reales; el peso real del vehículo excluye al conductor; las cifras de altura libre varían según el modo de la suspensión neumática):
* Peso real del vehículo sin conductor
** Según el modo de la suspensión neumática
Ficha técnica completa — Mercedes-Benz EQE 350+ vs Zeekr 001:
- Largo / ancho / alto (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
- Distancia entre ejes (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
- Ancho de vía delantero/trasero (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr s/d*
- Volumen del maletero: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (hasta el techo, asientos traseros plegados)
- Peso en vacío: EQE 2310 kg — Zeekr s/d
- Coeficiente aerodinámico (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
- Tipo de motor de tracción: Ambos — síncrono, de imanes permanentes
- Ubicación del motor de tracción: EQE — transversal sobre el eje trasero; Zeekr — sobre los ejes delantero y trasero
- Potencia máxima: EQE 292 CV / 215 kW — Zeekr 544 CV / 400 kW
- Par motor máximo: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
- Batería de tracción: Ambos — iones de litio, capacidad de 100 kWh
- Voltaje de la batería: EQE 328 V — Zeekr 407 V
- Unidad de tracción: EQE — tracción trasera; Zeekr — tracción integral con un motor individual por eje
- Suspensión delantera: EQE — independiente, neumática, de cuatro brazos; Zeekr — independiente, neumática, de doble horquilla
- Suspensión trasera: Ambos — independiente, neumática, multibrazo
- Velocidad máxima (limitada electrónicamente): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
- Aceleración 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
- Autonomía WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
- Potencia máxima de carga en DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW
*s/d — sin datos
Foto de Dmitry Pitersky
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Электромобили Zeekr 001 и Mercedes-Benz EQE: море волнуется
Publicado Agosto 16, 2023 • 19m para leer
