Primerjava električnih vozil: Zeekr 001 proti Mercedes-Benzu EQE

Leta 2021 je Geelyjeva premium podznamka Zeekr predstavila Zeekr 001, električni liftback, zasnovan za konkurenco uveljavljenim tekmecem, kot je Mercedes-Benz EQE. Ampak ali ima ta kitajski električni avtomobil dovolj adutov, da izzove nemškega tekmeca z rodovnikom? Obe električni vozili smo postavili drugo ob drugem, da bi to ugotovili.

Mercedes-Benzov pozni vstop na trg električnih vozil

Se spomnite, ko se je pred približno dvajsetimi leti začel razmah crossoverjev in je vsak drugi avtomobilski test začenjal z isto mislijo — ta proizvajalec je vse zamudil, drugi že množično izdelujejo povišane psevdoterenske avtomobile, on pa šele zdaj uvaja SUV na trg? Ista zgodba velja danes za Mercedes in električna vozila. Več kitajskih proizvajalcev avtomobilov je že izpolnilo obljube, ki jih Mercedes šele začenja uresničevati. Nemška znamka je svoj električni program zagnala v Stuttgartu pred sedmimi leti, z načrtom, da do leta 2022 izda deset električnih modelov, vse na namenski modularni platformi za električna vozila.

Mercedes-Benz EQE

Danes obstajajo le štirje takšni modeli — in brez merilnega traku bi lahko trdili, da sta v resnici samo dva, saj sta EQS in EQE videti skoraj enaka, razen po dimenzijah. Oba temeljita na Mercedesovi najnovejši modularni električni arhitekturi. Tako je ta primerjava pravzaprav bitka treh črk: MEA proti SEA.

_{Plastična plošča namesto sprednje plošče je videti tako tako. Proti doplačilu jo je mogoče v celoti prekriti}
_{s Hyperscreenom.}

_{Sicer digitalen, a še vedno klasičen. Z berljivostjo ni težav, izbrati je mogoče drugačno oblikovno možnost, v vsakem primeru pa je bolj priročen kot pri Zeekru.}

Preostanek Mercedesove električne ponudbe temelji na tradicionalnih bencinskih platformah, nova generacija električnih avtomobilov Smart pa je celo izdelana v partnerstvu z Geelyjem na platformi SEA — pravi obrat usode.

_{Grafika MBUX je še vedno v ospredju napredka. Hiter dostop do aplikacij – z gumbi.}

Zunanja zasnova: aerodinamika proti estetiki

Ko gre za oblikovanje, se ta bitka odvija na morskem dnu — Mercedes očitno črpa navdih pri globokomorskem prebivalcu, bitju, ki živi tam, kamor sončna svetloba nikoli ne seže in kjer ga nihče ne opazuje. Ob tem je nekaj klasičnih oblikovalskih konvencij nekoliko ukrivljenih:

Linija sprednjega stebrička se izteče v kot odbijača namesto skozi njegovo sredino
Tri metre dolga medosna razdalja pušča vrzel, v katero gre skoraj štiri in pol premera kolesa, namesto običajnih štirih
Med pokrovom motorja in sprednjim blatnikom se pojavljajo nenavadni spojni elementi
Dolga bočna ploskev je zahtevala dodatne vložke, ker vrat ni bilo mogoče še bolj podaljšati

Kljub tem posebnostim EQE dosega impresiven koeficient zračnega upora zgolj 0,22.

_{Osnovni položaj sedeža EQE je mogoče prilagoditi le z gumbi, natančnejše prilagajanje pa poteka prek menija na zaslonu.}

_{Gumbi za nastavitev sedeža so nepričakovano trdi in imajo kratek hod.}

Primerjava pogonskega sklopa, baterije in dosega

Kot je nekoč dejal Enzo Ferrari, je aerodinamika za tiste, ki ne znajo graditi motorjev. Zeekr očitno ne lovi rekordov učinkovitosti — njegova dva električna motorja skupaj razvijeta 544 KM. Ključni podatki o pogonskem sklopu obeh vozil:

Oba avtomobila uporabljata baterijo s kapaciteto 100 kWh — pri Mercedesu celice LG, pri Zeekru celice CATL
Zeekr ponuja tudi različico z baterijo 140 kWh
Oba liftbacka smo tukaj testirali v izvedbi z zadnjim pogonom
Navedeni doseg po kitajskem ciklu CLTC (primerljivo z NEDC) presega 1000 km

Na podlagi obsežnega testiranja kitajskih električnih vozil je dejanski doseg v resnici običajno za tretjino do polovico nižji od uradnih podatkov — a tudi z upoštevanjem tega odbitka gre še vedno za impresivno številko.

_{Poceni zadnji sedeži so glavna slabost EQE: neudoben navpičen “pristanek” na nizki klopi ne ustreza splošni ravni udobja.}

EQE ponuja tudi ločeno klimatsko napravo za drugo vrsto sedežev.

Naš testni Zeekr je v poletnih razmerah v povprečju porabil približno 22 kWh/100 km, kar pomeni dejanski doseg tik čez 400 km — dovolj za večino potreb, a skromno v primerjavi z Mercedesom. Pri običajni vožnji EQE prevozi približno 500 km na en poln akumulator, s previdno vožnjo pa se to raztegne na skoraj 600 km. Lastnik EQE je zavzet ljubitelj vožnje na dolge razdalje z električnim avtomobilom in ima nekaj nepozabnih zgodb o polnjenju iz časov, ko je imel električni Smart — med drugim je nekoč polnil pri žagarski delavnici, kjer je ekipa iz trifazne vtičnice izklopila svojo žago, da se je lahko napolnil. Delovalo je.

_{Mercedes ima “launch” elemente. Upravljanje menjalnika je prav tako zgodovinsko — z ročico na krmilnem drogu.}

Na naši testni progi je Mercedes v povprečju porabil 17 kWh/100 km — morda gre za rekord za električni avtomobil s tolikšno močjo in maso (2385 kg na naši tehtnici; dvomotorni Zeekr je le 23 kg težji). To je močan znak, da lahko tradicionalni proizvajalec avtomobilov od temeljev zgradi resnično učinkovito platformo za električna vozila, namesto da baterijo zgolj vstavi v obstoječo limuzino ali crossover, kot je Mercedes storil pri preostanku svoje električne ponudbe.

_{Predalček za drobne stvari in stojala za kozarce so skriti za lesketajočim se pokrovom.}

Notranjost in infozabava: MBUX proti Zeekrovemu multimedijskemu sistemu

Kabina EQE še vedno na prvem mestu deluje kot avtomobil — znano, sodobno in preprosto za uporabo. Sedeži so odlični, instrumenti pregledni, MBUX pa ostaja eden najboljših infozabavnih sistemov na trgu, tudi v primerjavi s trenutnimi kitajskimi sistemi. Funkcije tretjih ponudnikov, kot sta navigacija in glasbene aplikacije, delujejo v Mercedesu opazno bolje, Yamahin avdiosistem v Zeekru pa po podrobnosti in dinamiki zaostaja za Mercedesovimi zvočniki Burmester.

Zeekr pa ne bo zaostajal na področju dinamike.

_{Kamere za pogled okoli vozila pri EQE med vožnjo prikazujejo jasno in gladko sliko, medtem ko slika pri Zeekru včasih trza.}

Približajte se Zeekru in pritisnite kljuko vrat, ta pa se samodejno odprejo. Ta “ceremonija” lahko traja nekoliko predolgo — če stojite preblizu ali pod napačnim kotom, se postopek ustavi in nato spet nadaljuje. Včasih bi bilo bolj priročno vrata odpreti ročno. Po drugi strani je samodejno zapiranje po dvigu notranje kljuke resnično prijetna podrobnost.

_{Mercedes nima sprednjega prtljažnika niti pri enomotorni različici. Ta prostor sploh ni namenjen temu, da bi ga lastnik odpiral: kljuka je skrita pod okrasnim pokrovom, na samem pokrovu motorja pa ni niti opore.}

V notranjosti Zeekr navdušuje s kakovostjo materialov — že na fotografijah je jasno razvidno, da ima Mercedes preprostejšo izdelavo. Kljub temu je EQE mogoče naročiti z ogromnim Hyperscreenom, ki se razteza čez celo armaturno ploščo, seveda za precej višjo ceno.

_{Novost nemških oblikovalcev postavitve je odprtina za polnjenje hladilne tekočine za loputo v blatniku.}

Za enak denar Zeekr naredi močnejši prvi vtis, z alkantaro in mehkim usnjenim oblazinjenjem ter panoramsko streho s prilagodljivo prosojnostjo — podrobnosti, ki zlahka prepričajo tiste, ki električni avtomobil kupujejo prvič. Vendar je športno oblikovan lupinasti sedež nameščen previsoko in ima nerodno obliko profila, majhen digitalni zaslon instrumentov pa je slabo berljiv, kar zniža splošni vtis o vozniškem sedežu. Ali gre za varčevanje pri stroških ali za namig na prihodnjo avtonomno vožnjo, ostaja odprto vprašanje.

_{Mercedes je fastback, zato ima prtljažnik tradicionalno limuzinsko zasnovo. Prostoren je, a se ne odpira tako kot pri Zeekru. Opazite, da so tečaji skriti pod oblogo.}

Sistemi za pomoč vozniku in delovanje samodejnega pilota

Obe električni vozili sta opremljeni z radarskimi senzorji in kamerami za pogled okoli vozila, obe pa lahko sledita vozilu pred seboj tudi na vijugastih cestah. Mercedes EQE je izstopal kot eden prvih avtomobilov, pri katerih se je prepustitev volana in stopalk na resničnih cestah zdela resnično prijetna. Prepričljivo upravlja s plinom in zavoro, drži stabilno linijo skozi sredino voznega pasu tudi v ostrejših ovinkih in začne nežno krmariti že precej pred tem, ko bi kolo prevozilo talno oznako pasu. Na prometni primestni avtocesti je bilo mogoče lep del poti prevoziti, ne da bi voznik sploh držal volan.

_{Aerodinamični pokrovi skoraj popolnoma prekrijejo Mercedesovo kolo — da odvijete pokrovček ventilčka, se je treba kar potruditi.}

Zeekr pa, nasprotno, deluje, kot da je izpustil ure iz samodejnega pilota. Njegov sistem za pomoč vozniku kaže tipične slabosti številnih aktivnih tempomatov — pretirano ostro in zapoznelo zaviranje tudi pri nizkih hitrostih, poleg tega pa še težnjo k poskakovanju med talnimi oznakami. V enem ostrejšem ovinku je sistem samozavestno peljal naravnost proti jarku, brez kakršnegakoli opozorila.

_{Ribja oblika EQE ni posebno impresivna, a pravilno izbrano ozadje pomaga izboljšati vtis — zahvaljujemo se golf klubu LINKS za pomoč pri snemanju.}

Obstaja precejšnja verjetnost, da bodo programske posodobitve to izboljšale — tako kot Tesla tudi Zeekr posodobitve pošilja prek zraka, na način, kot ga poznamo pri pametnih telefonih.

Električni avtomobil Zeekr 001

Pred testom smo pričakovali še eno predstavitev kitajskega avtomobilskega zagona, pri kateri avantgardni Zeekr ne bi pustil pri miru nobenega kamna — ali baterijske celice — v boju proti električnemu Mercedesu. A rezultati so povedali drugačno zgodbo.

_{Zeekr je navdušil s klasično obliko in zasnovo volana. Krmilni drog, mimogrede, nima ločene ročice za nastavljanje — tako kot pri Tesli. Treba je iti v meni in upravljati z dotikalnim daljinskim upravljalnikom na desni krakih volana.}

_{Majhen zaslon instrumentov je videti kot pri sodobnem motociklu. Ni preveč berljiv – glavne informacije dobite prek projektorja na vetrobranskem steklu.}

Udobje vožnje in vsakodnevna uporabnost

EQE je najboljši električni avtomobil, s katerim smo se peljali za to primerjavo. Polestar 2 je morda bolj dinamičen in športen, a splošno ravnotežje lastnosti pri EQE uvršča višje. Še bo treba videti, kako se vozi večji EQS, a ta bolj kompaktni fastback zmaguje na področju udobja.

_{Zeekrov multimedijski sistem je bil doslej le delno preveden iz kitajščine, a se hitro naučite vseh potrebnih znakov zahvaljujoč logičnemu meniju. In glavno je, da tu ni nobenih težav z nameščanjem aplikacij tretjih ponudnikov.}

_{Enaka arhitektura menijev je bila pri hibridu Li L9 in nekaterih avtomobilih BYD: nov kitajski standard. Za priklic pomembnih voznih nastavitev preprosto povlecite zaslon navzdol, tako kot pri pametnem telefonu.}

Avtomobil je izjemno tih vse do najvišje hitrosti, zračno vzmetenje pa hitro in neopazno zgladi neravnine na cesti. Nekaj praktičnih podrobnosti glede udobja, vrednih omembe:

Svetlo višino pri EQE je mogoče dvigniti s standardnih 137 mm na 163 mm za vožnjo po neravnem terenu
Zeekrova standardna svetla višina je že sicer višja in se lahko dvigne do 206 mm
Oba avtomobila dosegata skoraj ničelno raven hrupa v kabini, kar je značilno za dobro izvedeno električno vozilo

EQE morda ni klasično čedno oblikovan, a njegova oblika resnično deluje — aerodinamičnega hrupa tako rekoč sploh ni.

_{Barvni varnostni pasovi so izrazit element skoraj vseh Zeekrov. Sedež je videti odlično, a v resnici se je izkazalo, da je profil naslonjala problematičen.}

_{V Zeekrovi kabini skoraj ni individualnosti, a kakovost zato ne trpi, niti v majhnih podrobnostih — tako kot v dobrem verižnem hotelu.}

To raven udobja spremlja nenameren stranski učinek: ker do voznika prihaja tako malo čutnih povratnih informacij, se zlahka vozite hitreje, kot ste nameravali — pogled na hitrometer lahko pri 120 km/h prinese pravo presenečenje. Gre za zanimivo ironijo, da lahko visoko udobje šasiji v ovinkih naloži dodatno delo.

Notranjost električnega avtomobila Zeekr 001

Gostoljubni Zeekr omogoča udobno sedenje tudi visokim potnikom. Naslonjala je mogoče nagniti, na voljo je ločeno območje mikroklime. Vendar visoki sprednji sedeži skoraj popolnoma zastirajo pogled naprej, osrednji naslon za roke pa je nagnjen naprej.

Tretje območje klimatske naprave ni na voljo le v osnovni izvedbi We.

Krmiljenje EQE je debelo in ima težo, ki spominja na Mercedesovo starejšo dobo krmilnega mehanizma — brez počasnega odzivnega časa iz tistih let. V standardnem načinu vzmetenja se karoserija pri hitrosti giblje nekoliko več, kot bi bilo idealno, vzdihuje čez neravnine in se v ovinkih ustali na obremenjenem kolesu. Preklop v športni način blažilnikov to odpravi, ne da bi opazno poslabšal udobje vožnje, in se dobro obnese kot privzeta nastavitev za hitro vožnjo po podeželskih cestah. Če v ovinek vstopite prehitro, se EQE odzove z blagim drsenjem sprednjih koles, ki zniža hitrost in avtomobil znova postavi na pravo linijo — brez drame, brez pospešenega utripa.

_{Zeekrova ročica menjalnika je videti kot prodnik s plaže — popolnoma se prilega dlani in se premika s prijetnim uporom.}

Tu je malo za grajati, razen neudobne zadnje vrste sedežev — nizke, trde blazine in preveč pokončno naslonjalo se glede na raven udobja spredaj zdijo izrazito neznačilni za Mercedes.

A gotovo Zeekr zmaga na področju dinamike?

_{Elektrokromna panoramska streha pri Zeekru lahko prepustnost svetlobe spreminja samodejno ali na ukaz iz menija — od skoraj prosojne do temno modre, kot na fotografiji. V tem načinu steklo zadrži 99,9 % ultravijolične svetlobe, faktor zaščite pred soncem SPF pa doseže 50. Na kitajskem trgu pa se že prodajajo neoriginalne zavese.}

Pospeševanje, zaviranje in testiranje zmogljivosti

Za ljubitelje trenutnega vzburjenja: pritisnite plin do konca in kosilo grozi, da se bo vrnilo v obratni smeri. Zeekr sicer ni povsem dosegel navedenega časa pospeška 0–100 km/h v 3,8 sekunde, a 4,1 sekunde je še vedno dovolj za močan vtis. Do 200 km/h potrebuje še približno deset sekund, nato pa “Agent 001” naleti na omejevalnik hitrosti.

Rezultati testa zmogljivosti za električno vozilo Zeekr 001. Avtomobil je pospešil od 0 do 100 km/h v 4,1 sekunde. Test je izmeril najvišjo hitrost 204 km/h. Zavorna pot od 100 km/h je znašala 38,1 metra

Ti testi pospeševanja so izpostavili nekaj, kar velja omeniti pri močnih električnih vozilih na splošno: občutek, da vas pospešek pritisne v sedež kot lutko, brez zvoka, pričakovanja in vibracij, zaradi katerih se ostro pospeševanje v avtomobilu z motorjem z notranjim izgorevanjem zdi bolj vznemirljivo. Tu gre večinoma za dolgotrajen sunek ob tuljenju električnega motorja.

Rezultati testa zmogljivosti za električno vozilo Mercedes-Benz EQE 350+. Avtomobil je pospešil od 0 do 100 km/h v 6,3 sekunde. Test je izmeril najvišjo hitrost 208 km/h. Zavorna pot od 100 km/h je znašala 35,1 metra

Zato se skromnejši — a še vedno povsem zadosten — čas pospeška EQE, 6,3 sekunde od 0 do 100 km/h, subjektivno zdi bolj prijeten, brez občutka, da ste nehoteni preizkusni subjekt. Tudi v varčnem načinu se Zeekr ostro odziva na plin, medtem ko Mercedes moč dovaja bolj linearno. EQE ima tudi domiseln sistem preklopnikov za rekuperativno zaviranje:

Desni preklopnik vklopi način prostega teka, podobno kot prestavljanje v višjo prestavo
Levi preklopnik vklopi blago, standardno raven rekuperacije
Drugi pritisk levega preklopnika poveča rekuperacijo na močnejšo nastavitev upočasnjevanja

Prava vožnja na en pedal pri EQE ni na voljo — gre za namerno odločitev, s katero želijo ohraniti znane vozne navade lastnikov konvencionalnih avtomobilov.

Tukaj je primerjava obeh električnih vozil po ključnih zmogljivostnih parametrih:

Najvišja hitrost: Mercedes-Benz EQE 350+ 208 km/h proti Zeekr 001 204 km/h
0–60 km/h: 3,0 s (EQE) proti 2,3 s (Zeekr)
0–100 km/h: 6,3 s (EQE) proti 4,1 s (Zeekr)
0–150 km/h: 13,4 s (EQE) proti 7,7 s (Zeekr)
Šprint na 400 m: 14,1 s (EQE) proti 11,8 s (Zeekr)
60–100 km/h v prestavi: 3,3 s (EQE) proti 2,1 s (Zeekr)
80–120 km/h v prestavi: 4,3 s (EQE) proti 2,6 s (Zeekr)
Zavorna pot od 100 km/h: 35,1 m (EQE) proti 38,1 m (Zeekr)

Zeekr je po drugi strani zasnovan tako, da se počuti precej drugače kot običajen avtomobil, in se zelo dobro obnese pri vožnji na en pedal. Vendar se moč rekuperativnega zaviranja takoj po spustitvi plina pri 60–80 km/h zdi pretirana in zmanjšuje splošno udobje — zlasti za potnike.

Prtljažnik vozila Zeekr 001

_{Sprednji prtljažnik, oziroma “frunk”, tako priljubljen med lastniki električnih avtomobilov, je pri Zeekru le simboličen, a glavni zadaj je zelo dober: raven poda je mogoče spreminjati, izdelava pa je odlična.}

Vozne lastnosti in vzmetenje: kje se Zeekr spotika

Udobje ni Zeekrova močna stran. Razlika v akustičnem udobju v primerjavi z Mercedesom je opazna, a ne dramatična — gladkost vožnje je tisto področje, kjer ta liftback najbolj zaostaja, vsaj v tej primerjavi. V udobnem načinu zračnega vzmetenja mu uspe hkrati z ostrimi udarci na sprednji osi in guganjem zadnjega dela vozila. Trpijo tudi vozne lastnosti:

Krmiljenje je togo in nekoliko nenaravno
Ostrina odziva se ne ujema s kotno togostjo vzmetenja
Zeekr v ovinke vstopa postopoma in nagiba k drsenju, ko ga poženete do meje
Sistem za nadzor stabilnosti to obravnava kot normalno in redko posreduje

Preklop blažilnikov v športni način zmanjša nihanje karoserije, a ne poveča užitka v vožnji — krmiljenje pa postane opazno težje. Na srečo omogoča individualni način, da ohranite lažje krmiljenje ob trši nastavitvi vzmetenja. Pri testu menjave voznega pasu je Zeekr med manevrom dosledno drsel vstran, elektronika pa je posredovala le minimalno — sistem, ki bi zagotovo potreboval ponovno umeritev.

Zeekr 001

_{Vtičnice za polnjenje pri električnih vozilih so običajno nameščene v sprednjih blatnikih — podobno kot odprtina za gorivo pri Porschejevih športnih avtomobilih.}

Za mnoge dejanske kupce takšne odtenke voznih lastnosti komajda igrajo kakšno vlogo. Lastnik tega Zeekra je zamenjal BMW 550d in je s svojo izbiro povsem zadovoljen — priznava sicer pomanjkljivosti pri voznih lastnostih, a kot pomembnejše navaja oblikovanje, kakovost izdelave in nov občutek mobilnosti. Sodobna kapaciteta baterij pomeni tudi, da tesnoba zaradi dosega skoraj ni več problem; morda je šlo za prvi test električnega vozila, pri katerem je ekipa preprosto vozila, kolikor je hotela in kadar je hotela.

_{Z izjemo široke vrzeli med prtljažnikom in zadnjimi blatniki je Zeekrova karoserija izdelana po zelo visokem standardu.}

S pametnim načrtovanjem poti so potovanja z električnim vozilom povsem izvedljiva — in EQE je morda prvi avtomobil brez motorja z notranjim izgorevanjem, ki je resnično prijeten za vsakodnevno vožnjo po mestu.

Zeekr 001 in Mercedes-Benz EQE

Ocena strokovnjakov: ergonomija, dinamika, udobje

Ocene strokovnjakov revije Autoreview

Skupna ocena strokovnjakov, od 1000 možnih točk:

Mercedes-Benz EQE 350+: 855 / 1000
Zeekr 001: 835 / 1000

Ergonomija — V Mercedesu je sedenje bolj udobno, informacije za voznika pa so jasno prikazane na velikem zaslonu instrumentov. Zeekr navdušuje s kakovostjo notranjosti, a oblika sedeža ni optimalna.

Skupna ocena (največ 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 190 (vozniški sedež 95/110, preglednost 95/110); Zeekr 001 — 185 (vozniški sedež 90/110, preglednost 95/110)

Dinamika — Zeekr je opazno hitrejši in dobro prilagojen vožnji na en pedal, čeprav so morda prav zato njegove zavore videti nedodelane. Mercedes ni razburljiv za vožnjo, a je dosledno dober, medtem ko se Zeekr spopada s smerno stabilnostjo in ima enega manj prijetnih občutkov krmiljenja v svojem razredu.

Skupna ocena (največ 360): Mercedes-Benz EQE 350+ — 305 (pospeševanje 90/110, zaviranje 115/130, vozne lastnosti 100/120); Zeekr 001 — 295 (pospeševanje 100/110, zaviranje 105/130, vozne lastnosti 90/120)

Udobje vožnje — Udobje je Mercedesova največja prednost; skoraj vsak tekmec je v primerjavi videti hrupen in razmajan.

Skupna ocena (največ 220): Mercedes-Benz EQE 350+ — 205 (gladkost 100/110, akustično udobje 105/110); Zeekr 001 — 180 (gladkost 85/110, akustično udobje 95/110)

Udobje kabine — Zadnji sedeži EQE so šibka točka, njegov limuzinski prtljažnik pa ni tako praktičen kot Zeekrova liftback zasnova.

Skupna ocena (največ 200): Mercedes-Benz EQE 350+ — 155 (zadnji sedeži 90/110, prtljažnik 60/80, preoblikovanje 5/10); Zeekr 001 — 175 (zadnji sedeži 100/110, prtljažnik 65/80, preoblikovanje 10/10)

Ravnanje v izrednih razmerah: test izmikanja (los test) in nadzor pri zdrsu

Zeekr naredi močnejši vtis pri mirovanju kot Mercedes — a se razmerje popolnoma obrne, ko pridejo na vrsto manevri v izrednih razmerah.

Mercedesov izogibalni manever ni videti posebej dramatičen. Na pnevmatikah Pirelli P Zero EQE drži svojo linijo brez zdrsa do 72 km/h. Pri vrnitvi v izvirni pas pride do manjšega zdrsa, ki ga sistem za stabilnost predvidi z zaviranjem zunanjega sprednjega kolesa in povzroči nadzorovan drift. Pri 79 km/h vrnitev iz nasprotnega pasu ni več mogoča.

Mercedes-Benz EQE

Zeekr se obnaša precej drugače — v slabo nadzorovanem zdrsu drsi vstran proti jarku. Za razliko od Mercedesa elektronika zdrsa, ki se začne pri isti hitrosti, sploh ne omeji; jasnega posredovanja sistema za stabilnost ni bilo zaznati. Avtomobil preprosto zdrsi vstran v sosednji pas in dlje, na koncu pa se ustavi obrnjen v nasprotno smer od izvirne smeri zdrsa. Vrnitev je na koncu odvisna od voznika.

Zeekr 001

Pri Zeekru je varneje zavirati kot poskusiti prehiteti. Njegov sistem ABS ni posebej sodoben, saj zagotavlja povprečno pojemanje in zavorno pot 36 metrov — štiri metre daljšo, kot jo je za ustavitev potreboval Mercedes.

Hitrost izvedbe los testa:

Mercedes-Benz EQE: 79,0 km/h
Zeekr 001: 76,1 km/h

Mere, teža in tehnični podatki

Mere, teža in porazdelitev teže po oseh (kjer dejanske meritve niso bile na voljo, so prikazani podatki proizvajalca; dejanska teža vozila ne vključuje voznika; podatki o svetli višini se razlikujejo glede na način zračnega vzmetenja):

_{Mere so v milimetrih. Podatki proizvajalca so označeni z modro}
_{* Dejanska teža vozila brez voznika}
_{** Odvisno od načina zračnega vzmetenja}

Popolni tehnični podatki — Mercedes-Benz EQE 350+ proti Zeekr 001:

Dolžina / širina / višina (mm): EQE 4946 / 1961 / 1512 — Zeekr 4970 / 1999 / 1560
Medosna razdalja (mm): EQE 3120 — Zeekr 3005
Sprednja/zadnja kolotečina (mm): EQE 1633/1642 — Zeekr n. p.*
Prostornina prtljažnika: EQE 430 l — Zeekr 2144 l** (do stropa, zloženi zadnji sedeži)
Masa praznega vozila: EQE 2310 kg — Zeekr n. p.
Koeficient zračnega upora (Cd): EQE 0,22 — Zeekr 0,23
Tip pogonskega motorja: oba — sinhroni, s trajnimi magneti
Namestitev pogonskega motorja: EQE — prečno nad zadnjo osjo; Zeekr — nad sprednjo in zadnjo osjo
Največja moč: EQE 292 KM / 215 kW — Zeekr 544 KM / 400 kW
Največji navor: EQE 565 Nm — Zeekr 768 Nm
Pogonska baterija: oba — litij-ionska, kapaciteta 100 kWh
Napetost baterije: EQE 328 V — Zeekr 407 V
Pogonska enota: EQE — zadnji pogon; Zeekr — pogon na vsa štiri kolesa z ločenim motorjem na vsaki osi
Sprednje vzmetenje: EQE — neodvisno, pnevmatsko, štirivzvodno; Zeekr — neodvisno, pnevmatsko, dvojna prečna vodila
Zadnje vzmetenje: oba — neodvisno, pnevmatsko, večvzvodno
Največja hitrost (elektronsko omejena): EQE 210 km/h — Zeekr 205 km/h
Pospešek 0–100 km/h: EQE 6,4 s — Zeekr 3,8 s
Doseg WLTP/CLTC: EQE 624 km (WLTP) — Zeekr 606 km (CLTC)
Največja moč polnjenja DC: EQE 173 kW — Zeekr 360 kW